Замена акпп Субару Легаси своими руками

Содержание

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru
Особенности АКПП Subaru
Распространенные поломки и их причины
Замена АКПП на контрактную
Бесступенчатая автоматическая коробка передач

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Трансмиссии для Субару выпускает компания Jatco, второй по величине производитель АКПП в Японии и в мире, главный конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, солидные коробки передач этой марки редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный привод при неосторожном обращении придет в негодность. Как уберечь АКПП Subaru от поломок и что делать, если требуется замена коробки передач?

Особенности АКПП Subaru

Автоматическая коробка передач Jatco имеет ряд преимуществ:

доступная стоимость;
большое количество датчиков и автоматики для контроля работы системы, благодаря чему проблемы можно выявлять сразу (ранняя диагностика – залог успешного лечения);
в шахматных коробках передач плавность переключения достигается за счет усовершенствованной конструкции фрикционных барабанов. В результате экономится топливо;
соленоиды гидроблока нетребовательны к качеству масла (конечно, это не значит, что можно ездить с прогоревшим, но использование ATF сомнительного качества не грозит фатальными поломками);
простая конструкция, простота монтажа, высокая ремонтопригодность;
широкий запас прочности по железу и электричеству.

Признанный лидер в производстве шахматных АКПП: Aisin, Jatco на втором месте. Но в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 году компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 литров) переднеприводных автомобилей Nissan. Вот уже более 10 лет это самая успешная и надежная модель бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс км без обращения в сервис — норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 году также был создан вариатор TR580 (Lineartronic).

Отличительной чертой трансмиссий Subaru является продольная конструкция.

Распространенные поломки и их причины

Различные модели автоматической коробки передач Subaru имеют свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
при несвоевременной замене прогоревшего масла необходимо поменять фрикционы и почистить гидроблок (он забит продуктами износа от трения);
в корпусе клапана наиболее уязвим соленоид линейного давления;
реже требуют замены барабана, подшипников, поршней.

EC8/R4AX-EL — предшественник 4EAT до 1999 года, эта коробка устанавливалась на несколько моделей позже. Общие неисправности:

обычно меняют прокладки и ремкомплект сальников из Ремкомплекта (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и помпы, иногда их покупают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
реже менять сцепление;
из-за естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

АКПП 5EAT требует использования масел с низкой вязкостью. Принцип работы этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок передач, ползунки блокировки гидротрансформатора. Это обеспечивает быстрое ускорение, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

«съедены» фрикционы, соленоиды, заклинило клапана гидроблока;
на второй сотне тысяч километров возможен износ планетарной передачи; на это указывает появление стружки на сковороде;
фильтры грубой и тонкой очистки, прокладки и уплотнители подлежат регулярной замене;
старая модификация гидроблока с шестью соленоидами более уязвима. Новые, семь соленоидов, реже требуют ремонта;
к слабым местам этой модели можно отнести датчик скорости, помпу, в автомобиле с двигателем от трех и более литров — сателлиты и солнечную шестерню из межосевого планетарного ряда.

Ремонт гидроблока автоматической коробки передач Subaru Impreza:

Автоматическая трансмиссия TR580 CVT представляет собой вариатор среднего диапазона с тяговой цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция способствует увеличению крутящего момента, но цепь быстро изнашивается, особенно при пуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы, как класс АКПП, более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и вариатор TR580 не исключение. В большинстве случаев требуется замена фильтров, фрикционных и стальных пластин, соленоидов.

По замыслу производителя Субаровские АКПП должны отработать 300 тысяч километров пробега, проходя лишь мелкое ТО и ремонт с заменой расходников. На практике водители сталкиваются с серьезными поломками намного раньше и по своей вине. Повреждение коробки передач:

злоупотребление спортивным и агрессивным стилем вождения;
несвоевременное устранение течи масла, попытки затягивания замены загрязненного масла и фильтров;
перегружая автомобиль, попробуйте использовать его как эвакуатор.

Отложить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

регулярно проверяйте уровень масла и его чистоту, проверяйте устройство на герметичность;
при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивной манере вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
не затягивайте с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрации, пробуксовка).

Замена АКПП на контрактную

Допустим, случилось самое страшное, мастер заявляет, что ремонтировать АКПП нет смысла – поломка крупная. Или выразить такую стоимость ремонта, что дешевле купить новую коробку, чем ремонтировать старую. И возникает вопрос: заплатить хорошую сумму за новую АКПП или рискнуть и купить б/у? Если коробка передач снята с Субару, «бегавшего» по дорогам России, ее покупка – неоправданный риск. Совсем другое дело — взять напрокат АКПП, купленные в Японии на разборке:

У них значительный остаточный ресурс — в Японии автомобили редко эксплуатируются более 5-7 лет, их обязательное обслуживание слишком дорого.
Для пунктуального и законопослушного японца не сдать вовремя ИТВ, не поменять масло — это совершенно невозможно. Исключается один из основных факторов, вызывающих поломки АКПП.
Японцы бережно обращаются с транспортом и загружают его меньше, чем русские или американцы. И это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в сложности конструкции. Для увеличения продаж производители намеренно снижают качество своей продукции, поэтому ее необходимо чаще ремонтировать и заменять. Так что старая, разобранная АКПП для Субару Легаси или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может быть полезна не только как замена, но и как источник отдельных деталей для полномасштабного ремонта другого агрегата. И не обязательно искать точно такую же модель. В России автомобили с R4AX-EL встречаются редко, так как устанавливались в основном до 1999 года. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если 4EAT нуждается в капитальном ремонте; большинство деталей взаимозаменяемы.