Ремонт тормозной системы автомобиля Камаз

Для повышения надежности и надежности тормозной системы ремонт ее устройств производится на специальном оборудовании людьми, прошедшими необходимую специальную подготовку.

Тормозной механизм, тормозные камеры и энергоаккумуляторы, компрессор, регулятор давления, регулятор тормозного усилия, одинарный, двойной и тройной защитные клапаны, ручной тормозной кран, тормозной кран двухсекционный, клапаны ограничения давления, дроссельная заслонка и гидрораспределитель подлежат обязательному ремонту и контрольным испытаниям после ремонта, тормоза прицепа, пневмораспределитель.

Основными операциями технологического процесса ремонта устройств пневматической тормозной системы автомобилей КамАЗ являются наружная промывка устройств, разборка устройств тормозной системы, очистка и промывка деталей, выявление дефектов деталей, замена резинотехнических изделий и дефектных деталей, сборка устройства и их тесты.

Обучающий фильм: Тормозная система КАМАЗ

Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ — Тормозная система. Советский учебный фильм, в котором подробно описано и показано устройство тормозной системы.

Ремонт передних и задних тормозных камер Камаз

Ремонт тормозных камер центрального и заднего мостов типа 20 отличается от ремонта передних тормозных камер типа 24.

Чтобы снять тормозную камеру с пружинным аккумулятором с автомобиля, необходимо:

• установить кран ручного тормоза в положение «стояночный тормоз»;
• открутить до упора болт механического расцепления подпружиненного энергоаккумулятора, обязательно вынув шток из тормозной камеры;
• отсоедините питающие магистрали, ослабьте крепление тормозной камеры, отсоедините вилку от штока регулировочного рычага.

После выполнения вышеуказанных операций снимите тормозную камеру.

Снятие аккумулятора энергии, показанное на рис. 112, б, производится на специальном стенде. Разборка энергоаккумуляторов вне стенда категорически запрещена. При ослаблении винта пружина расширяется с усилием 0,62-0,65 МПа и вылетает из цилиндра. Суть работы приспособления для разборки энергоаккумулятора заключается в аккуратном откручивании пружины после откручивания гайки.

Рис. 112. Тормозные камеры пневмосистемы автомобиля КамАЗ:

а — тормозная камера тормозов переднего моста тип 24; 1 — бобышка; 3 — диафрагма; 4 — диск; 5 — пружина; 6 — шейка; 7 — штоки; 8 — корпус; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — защитный кожух; 12 — вилка; 13 — болт; 14 — подача сжатого воздуха; б — тормозная камера тормозов задней тележки тип 20; 1 — корпус тормозной системы; 2 — упорный подшипник; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — уплотнение поршня; 7 – цилиндр энергоаккумулятора; 8 — силовая пружина; 9 — винт механизма аварийного сброса; 10 — упорная гайка; 11 — патрубок цилиндра; 12 — сливной патрубок; 13 — упорный подшипник; 14 — фланец; 15 — перепускная трубка тормозной камеры; 16 – диафрагма тормозной камеры; 17 — опорный диск; 18 — штоки; 19 — возвратная пружина

Видео: Ремонт тормозной камеры, замена диафрагмы КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ

Постоянно демонстрируется, как устраняются подсосы воздуха из передней тормозной камеры автомобиля. Разборка, сборка тормозной камеры и замена втулки.

Ремонт тормозных механизмов Камаз

При капитальном ремонте тормозного механизма их заменяют новыми:

• резиновые уплотнительные кольца раздвижной манжеты на кронштейне; после замены уплотнительные кромки кольца не должны иметь повреждений;
• металлопластиковые втулки разжимной манжеты, усилие прижатия втулок должно быть не менее 6000Н; после замены втулки рассверливаются до диаметра 38,0–38,027 мм;
• фрикционные тормозные накладки тормозных колодок.

Новые фрикционные накладки приклепаны к тормозным колодкам на специальном прессе, приспособленном для клепки тормозных накладок. Приклепывание подкладки к башмаку должно производиться таким образом, чтобы не было зазора между подкладкой и башмаком в области заклепок. Тормозные колодки с комплектами накладок обрабатывают (точат) под диаметр просверленного тормозного барабана на станке, показанном на рис. 113. Радиус колодок с фрикционными накладками должен быть от 199,6 до 200 мм.

Читайте также Раздаточная коробка отбора мощности (КОМ-1) ЗИЛ

Рис. 113. Станок для растачивания тормозных барабанов и точения тормозных колодок:

1 — станина; 2 — маховик поперечного перемещения хомута; 3 — станочная опора; 4 — резцедержатели; 5 — конусы для установки ступицы тормозного барабана; 6 — патрон с крюком для удержания конусов; 7 — шпиндель станка; 8 — рычаг переключения передач на редукторе шпинделя; 9 — рукоятка смены подачи, 10 — рукоятка продольной подачи прижима

Для выворачивания колодок на станке делается приспособление для их фиксации. Приспособление с прикрепленными к нему тормозными колодками устанавливается на оси машины.

Тормозные барабаны осматривают после мойки и очистки. При разработке рабочей поверхности сверлят более 1 мм на станке для сверления тормозных барабанов, который показан на рис. 113.

В верхней части станины 1 станка установлен шпиндель 7, привод шпинделя осуществляется через ременную передачу от электродвигателя. На валу машины закреплен патрон 6. На патроне установлены два конуса 5, являющиеся базовыми поверхностями для наружных обойм подшипников ступиц колес. Для сверления барабан прикручивается гайками к ступице. Барабан вместе со ступицей устанавливается на конусные патроны станка. Сбоку станины имеются направляющие для установки и перемещения цанги 3. На цанге закреплен резцедержатель 4 для установки фрезы.

Поперечное перемещение цанги с резцедержателем по цанговым направляющим осуществляется маховиком 2. Продольное перемещение цанги с резцедержателем по направляющим станины осуществляется рукояткой 10. Для сверления Тормозные барабаны, фрезы с твердосплавными пластинами ВК-3, ВК-б. Барабан вращается вокруг оси машины. Скорость резки 80-100 м/мин.

При сверлении тормозных барабанов их внутренний диаметр не должен превышать 406 мм. Для одноосных колес автомобиля диаметры тормозных барабанов должны быть одинаковыми.

Расширяемая манжета подлежит восстановлению при наличии на ее рабочем профиле износа, коррозии, выбоин, вмятин глубиной до 0,5мм. Разница радиусов профиля в одноименной балке не должна превышать 0,6 мм. Восстановление рабочей поверхности разжимного кулака осуществляется полировкой или плазменным напылением с последующей механической обработкой. Растяжки на расширяемой манжете не должны иметь следов износа.

Видео: Ремонт тормозов камаз 6460 (6520)

Видео: Клинит тормоза на КАМАЗе. Ремонт тормозного крана.

Ремонт пневматической тормозной системы.

Дополнительные советы к видео: После разбора нужно промыть бензином и продуть компрессором, смазать, а потом собрать.

Сборка тормозного механизма Камаз

При сборке тормозного механизма все трущиеся поверхности деталей (опорные поверхности разжимного захвата, ролика, валов роликов и опорных валов колодок) смазывают тонким слоем смазки Литол-24. Кроме того, компенсационная манжета дополнительно смазывается через масленку, расположенную на кронштейне. Смазка поверхности трения колодок не допускается. После сборки тормозного механизма на ступицу устанавливают тормозной барабан и регулируют затяжку подшипников ступицы колеса.

Завершающей операцией ремонта тормозного механизма является его полная регулировка. Полная регулировка тормозных механизмов всех колес осуществляется в следующей последовательности. После ослабления гайки 4 крепления осей 1 тормозных колодок (рис. 114, а) эксцентрики сближаются друг с другом, их оси поворачиваются таким образом, что метки, нанесенные на наружные концы осей, выступают ниже гаек друг против друга. После этого ослабляются болты крепления кронштейна платы расширения 3.

В тормозную камеру подают сжатый воздух под давлением 0,1-0,15 МПа и измеряют выход штоков тормозной камеры. Величину выхода штока определяют по разности измерений его полного выхода после подачи воздуха в тормозную камеру и его положения в исходном состоянии. Разница между полученными результатами должна составлять 20-30 мм. Если ход штока отличается от указанного, то его необходимо отрегулировать, поворачивая вал 1 (18) [рис. 114, а (б)] червячный винт регулировочного рычага 3 (14).

Читайте также Технические характеристики предпускового подогревателя КАМАЗ

Рис. 114. Тормозной механизм колесного тормоза автомобиля КамАЗ:

а — расположение рычага регулировки тормозного механизма и окошка на тормозном диске для проверки зазоров между тормозными колодками и барабаном: 1 — ось червяка с квадратной головкой для поворота винта до упора при регулировке хода шток тормозной камеры; 2 — окошко для проверки зазоров между тормозными колодками и барабаном; 3 — рычаг оси разжимного кулака; 4 — соединительный вал; 5 — шток вилки тормозной камеры; б — поперечное сечение тормозного механизма: 1 — ось эксцентрика тормозной колодки; 2 — тормозной диск, жестко закрепленный на фланце моста; 3 — щит; 4 — гайка оси; 5 — перекрытие оси блока; 6 — проверить ось блока; 7 — тормозная колодка; 8 — пружина; 9 — фрикционная накладка; 10, 21 — рычаг расширителя; 11 — вал ролика; 12, 16 — разжимной кулак; 13 — ролик; 14 — рычаг регулировки; 15 — ось разжимного кулака; 17 — тормозная колодка (вид изнутри); 18 — регулировочная головка червячного вала; 19 — фиксатор положения червячного вала; 20 — стопорная пружина; 22 — червяк; 23 — гнездо; 24 — разжимная шестерня вала; 25 — шлицевой наконечник вала расширителя

Для одновременного торможения правого и левого колес ход штоков тормозных камер одной оси должен быть одинаковым.

Барабан должен свободно вращаться, не касаясь колодок. После регулировки между барабаном и башмаками должны быть зазоры: для разжимной манжеты — 0,4 мм; по осям колодок — 0,2 мм.

Ход штока тормозной камеры измеряется линейкой.

Измерительная линейка устанавливается встык на корпусе тормозной камеры ближе всего к штоку и параллельно ему. Положение конечной точки стержня отсчитывают по шкале линейки. Педаль тормоза полностью выжата (при нормальном давлении воздуха в системе) и отмечается новое положение конца тяги.

Регулировка свободного и рабочего хода педали рабочего тормоза производится в следующей последовательности. Трап устанавливается концом на пол кабины рядом с педалью тормоза перпендикулярно ее верхней плоскости. На шкале линейки фиксируют положение верхней плоскости педали. Плавно нажимайте на педаль тормоза, пока штоки тормозной камеры не начнут выдвигаться. Снова измеряется расположение верхней плоскости педали. Разность полученных результатов дает величину хода педали (25-30 мм).

Рис. 115. Слив конденсата воздушного цилиндра:

а — обзор; б — клапанная секция для слива конденсата; 1 — шток клапана слива конденсата; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — опорное кольцо; 5 — шайба; 6 — клапан

Педаль тормоза полностью нажата и ход определяется таким же образом. Ход педали должен составлять от 75 до 100 мм и ограничиваться стопорным винтом на двухсекционном тормозном кране, а не полом кабины.

Если свободный и рабочий ход педали не соответствует норме, то его регулируют с помощью вилки тяги педали, ввинчивая ее в тягу педали или отвинчивая от тяги, предварительно отсоединив ее от нижнего рычага педали.

Слив конденсата из воздушных баллонов производится следующим образом. При работающем двигателе давление воздуха в системе доводят до 0,7 МПа; Сливные краны на каждом из пяти цилиндров открываются путем оттягивания штока за кольцо или цепь в сторону, как показано на рис. 115; после полного слива конденсата воздух выходит из цилиндра без капель жидкости. После слива конденсата система заполняется воздухом. Давление воздуха в системе доводится до номинального значения и только после этого двигатель останавливается.

Наличие масла в конденсате свидетельствует о неисправности компрессора.

Место утечки воздуха обнаруживают на слух или с помощью мыльного раствора, которым смачивают место предполагаемой утечки.