Проверяем датчик давления масла несколькими способами

Масляная система необходима для нормальной работы двигателя автомобиля. Он подает смазочные материалы к трущимся деталям двигателя, снижая скорость их износа и охлаждения. Все владельцы автомобилей знают, что нужно следить за уровнем смазки и ее качеством, но некоторые забывают о таком важном параметре, как давление. Часто о нем вспоминают только тогда, когда загорается лампочка на приборной панели.

Существует несколько способов проверки исправности масляной системы — манометра давления масла. Чтобы сделать это правильно, необходимо знать типы датчиков и принцип их работы.

Принцип действия масляного датчика

Для того чтобы полностью понять, как работают различные датчики давления масла, давайте кратко проанализируем их работу. Начните с того, что узнайте тип датчика. В настоящее время используются два типа датчиков: механические (чаще встречаются в старых автомобилях) и электронные (более новые датчики устанавливаются на все современные автомобили).

Принцип действия механических ДДМ

Датчик состоит из мембраны, которая способна изменять форму под воздействием определенной силы. При увеличении давления на мембрану она изгибается сильнее и воздействует на стержень внутри устройства, который перекачивает жидкость в специальный герметичный контейнер. На другом конце емкости находится еще один стержень, отвечающий за изменение положения стрелки дифманометра (или манометра). При повышении давления указатель отклоняется вправо, а при понижении — влево.

В настоящее время доступны более современные модели механических манометров давления масла. Конструктивно они похожи на обычные, только на мембране установлен переменный резистор, который изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от приложенной к нему силы.

То есть, чем больше изгибается мембрана и чем больше давление на резистор, тем больше становится значение электрического сопротивления. В отсутствие какого-либо давления сопротивление равно нулю. Эти данные считываются ЭБУ (электронным блоком управления) автомобиля, и выдаются соответствующие сигналы.

Программное обеспечение ЭБУ контролирует, находится ли сигнал от датчика давления масла в определенном диапазоне, который соответствует нормальному рабочему давлению масла в системе автомобиля. Эти датчики чаще всего подключаются к аналоговым манометрам для индикации абсолютного давления.

По сути, они являются вольтметрами, поскольку изменение положения стрелки зависит от величины сопротивления в резисторе.

Принцип действия электронных ДДМ

Электронный манометр состоит из следующих компонентов:

• стебель;
• индикаторная лампочка;
• контакты;
• диафрагма.

Конструкция электронного датчика давления такова, что при отсутствии действующей силы (мембрана плоская) цепь контрольной лампы на приборной панели замкнута и поэтому выключается только при определенных условиях. То есть при надавливании мембрана прогибается и воздействует на штифт, который механически размыкает электрическую цепь — лампа гаснет.

Поэтому манометр давления масла проверяется путем измерения сопротивления электрической цепи с помощью мультиметра.

Однако существуют и другие способы диагностики неисправности датчика давления масла.

Признаки и причины неисправности датчика давления масла

Определить неисправный датчик довольно просто. На это указывает наличие следующих признаков:

• Проблемы при запуске двигателя.
• При включении зажигания загорается и мигает лампочка Check Engine, а также значок масла. Он гаснет при запуске двигателя.
• Двигатель медленно набирает обороты и теряет мощность.
• Автомобиль дергается во время движения.
• Ускорение затруднено.

Датчик может быть неисправен по следующим причинам

• выход из строя масляного насоса;
• засорение контроллера отходами;
• недостаточный уровень смазки в системе;
• загрязнение масляного фильтра;
• разрыв мембраны датчика;
• короткое замыкание в электрической схеме датчика давления масла;
• износ реостата.

Чтобы увеличить срок службы датчиков, а также других узлов и деталей автомобиля, используйте только высококачественное масло проверенного производителя.

Проверка датчика давления масла

Как уже упоминалось выше, существует два типа датчиков, соответственно их проверка будет иметь свои особенности в каждом конкретном случае. Хотя различия незначительны и обусловлены только конструктивными особенностями устройств. Для начала необходимо убедиться, что проблема заключается в дефекте датчика.

Для этого продиагностируйте всю масляную систему силовой установки — проверьте уровень смазки, состояние фильтра, насоса и т.д. Если все компоненты в порядке и есть подозрение на неисправный датчик, выкрутите его из места крепления при выключенном двигателе. Датчик обычно расположен рядом с масляным фильтром.

Блок снимается с помощью гаечного ключа соответствующего размера в зависимости от модели автомобиля. После снятия датчика лучше закрыть отверстие тканью или чем-то подобным из мягких материалов (чтобы не повредить резьбу), чтобы предотвратить вытекание масла во время работы двигателя. Это также предотвратит попадание в систему пыли, грязи, мелких деталей и другого мусора.

После снятия DDM проверьте давление масла в системе автомобиля. На место датчика вкручивается манометр, и показания снимаются при различных оборотах двигателя.

Для точности показаний на этом этапе важно обеспечить надежное уплотнение в месте установки манометра. Данные записываются во время работы двигателя на холостом ходу, средних и высоких оборотах.

Затем показания сверяются с информацией, содержащейся в документах на автомобиль. Они могут различаться для разных моделей и марок. Если проверка показывает, что значения давления находятся в пределах нормы, но данные не поступают в ЭБУ во время работы датчика, то датчик должен быть неисправен и его следует проверить.

Диагностика электронного датчика давления масла мультиметром

Электронными датчиками давления оснащаются современные автомобили, как зарубежные, так и отечественные, в том числе ВАЗ-2114 и другие новые «Лады». Проверить их довольно просто. При достижении определенного давления электрическая цепь разрывается, что означает, что диагностика может быть проведена с помощью мультиметра.

Последовательность действий:

1. Мультиметр переключается в режим «проверка цепи» (можно переключить в режим омметра).
2. Затем подсоедините воздушный насос к отверстию датчика и хорошо загерметизируйте соединение. Это очень важно, так как от степени затянутости зависит точность диагноза.
3. Подключите первый щуп мультиметра к выходному контакту датчика, а второй — к корпусу («земле») датчика.
4. Затем насос подает на датчик давление от 1 до 1,5 атмосфер. Не качайте сильно и резко — можно повредить мембрану, что однозначно выведет датчик из строя. Если датчик давления полностью исправен, электрическая цепь разомкнется почти сразу. Давление действует на механический стержень через мембрану и, даже при низком давлении, разрывает цепь.

Если во время проверки тестер обнаружит обрыв в цепи, это указывает на неисправность датчика. Если обрыва не произошло, следует заменить датчик давления масла. Реже лампочка давления масла загорается из-за повреждения изоляции или обрыва проводки. Если датчик исправен, следует «проверить» проводку от датчика до ЭБУ.

В остальном, датчик давления масла можно проверить без оборудования, хотя точности в показаниях не будет, но если у вас нет мультиметра, он справится с задачей. Для этого отсоедините кабель питания от датчика и замкните его на землю. Если блок неисправен, предупреждающая лампочка на приборной панели не загорится. Если да, то пришло время заменить датчик.

Проверка при наличии двух датчиков в системе

Некоторые модели автомобилей имеют два одинаковых датчика давления. Первый измеряет абсолютное давление в диапазоне от 0,15 до 0,45 атм. Его функция заключается в размыкании цепи манометра на приборной панели при запуске двигателя. Он проверяется по той же методике, которая описана выше. То есть, когда давление достигает определенных пределов, контур размыкается.

Второй DPM контролирует давление во время работы двигателя автомобиля. Он похож на первый датчик, но имеет одно отличие. Он включает в себя контроль верхнего предела, чтобы предотвратить его повышение до критического значения.

Это значение зависит от марки и модели автомобиля. Однако наиболее распространенным является 1,8 атмосферы. На этом уровне цепь замыкается, и загорается лампочка на приборной панели.

Мультиметр и насос подключаются так же, как и в предыдущем разделе. Только в этом случае добавляется манометр для контроля давления, которое необходимо сбросить. Насос повышает давление до желаемого значения. Если датчик давления масла исправен, мультиметр зарегистрирует короткое замыкание. Если это не так, то манометр бесполезен.

Проверка исправности датчика лампочкой

Электронный датчик давления масла также можно проверить, используя вместо тестера лампочку с маркировкой 12 В. Для этого теста вам понадобится зарядное устройство (или аккумулятор) и компрессор (желательно с манометром). Испытание проводится в следующем порядке:

1. К каждому контакту лампочки припаивается провод соответствующей длины (достаточно 0,5 — 1).
2. Один конец провода подключается к выходной клемме DM.
3. Клемма «минус» зарядного устройства (или батареи) подключается к корпусу датчика.
4. Другой провод от лампы подключается к «плюсовой» клемме зарядного устройства или аккумулятора. Если передатчик полностью исправен, лампочка должна загораться при подаче напряжения на зарядное устройство (или все соединения батареи в случае с аккумулятором). Если он не загорается, датчик неисправен. Если он загорится, проверьте дальше.
5. В контуре должен быть насос или компрессор, который будет подавать давление около 0,5 атмосферы на чувствительную часть датчика давления масла. Это значение может варьироваться в зависимости от типа устройства и рабочего давления, на которое оно рассчитано. Чаще, однако, это ровно половина атмосферы.

Когда давление достигнет этого значения, индикаторная лампочка должна погаснуть, так как в неисправном датчике разорвана электрическая цепь. Если это не так, датчик следует заменить.

Проверка механического датчика

Для проверки механического датчика давления масла его также необходимо извлечь из гнезда и закрыть стояк ветошью. Способ его тестирования несколько сложнее, чем у электронных датчиков. Она осуществляется по следующему алгоритму:

1. Для начала необходимо определить, какой контакт подает сигнал на аварийную лампу приборной панели. И второй контакт сигнала давления масла. Корпус манометра давления масла служит «землей» для блока ucepi.
2. Далее необходимо выяснить, куда подключить контакты питания «плюс» и «минус» и сигнальные контакты от датчика электронного манометра компрессора.
3. После определения контактов производится сборка электрической цепи. Шланг компрессора соединен и надежно уплотнен с чувствительным элементом.
4. Создается давление примерно 1 — 2 атмосферы.

Если датчик исправен, манометр покажет правильное значение. Если нет, то датчик неисправен. Как правило, манометры не подлежат ремонту, поэтому при обнаружении неисправностей их просто заменяют на новые. Кроме того, они недороги и могут быть найдены в любом автомобильном магазине.

Вывод

Датчики давления масла относятся к очень надежным устройствам и выходят из строя крайне редко. Если загорелась индикация неисправности, то сначала следует проверить другие параметры системы, такие как давление масла, возможные утечки, состояние самого смазочного материала, его уровень и фильтр, и только потом датчик.