4.6 Оценка покупателей 17 отзывов Читать отзывы Характеристики 463 руб за 1л. 5W-40 Вязкость 5W-40 API SN/CF ACEA — Температура застывания -39 °C Динамическая вязкость CSS 5850 мПа*с -30 ℃ Кинематическая вязкость при 100 °C 13,57 мм2/с
Масла IDEMITZU в нашей стране не так популярны, как их европейские и отечественные аналоги, что дает покупателям сразу два преимущества при покупке у этого производителя: достаточно низкая цена и крайне низкий процент подделок. На самом деле, наткнуться на подделку IDEMITZU — это уже большая «удача». При всем при этом масло имеет очень хорошие эксплуатационные характеристики.
О производителе IDEMITSU
Японская компания с вековой историей. Входит в десятку мировых производителей смазочных материалов по размеру и производственной мощности, тогда как в Японии это лишь второй по величине нефтехимический завод, на первом месте Nippon Oil. В мире насчитывается около 80 филиалов, в том числе филиал в России, открытый в 2010 году. 40% автомобилей, сходящих с японских конвейеров, заправлены маслом Idemitsu.
Моторные масла производителя делятся на две линейки – Idemitsu и Zepro, в их состав входят синтетические, полусинтетические и минеральные масла разной вязкости. Все они производятся по современным технологиям и с добавлением безвредных добавок. Большую часть ассортимента составляют гидрокрекинговые масла, отмеченные на упаковке словом Mineral. Идеально подходит для двигателей с большим пробегом, восстанавливает его внутреннюю металлическую часть. Синтетика имеет маркировку Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих при больших нагрузках.
Владельцам японских дизелей особенно рекомендую присмотреться к этому маслу, так как именно оно производится по стандарту DH-1 — японским требованиям качества масла для дизелей, не соответствующим американским стандартам API. Верхнее маслосъемное кольцо на японских дизелях расположено ниже, чем на их американских и европейских аналогах, по этой причине масло не нагревается до одинаковой температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили маслоочистители при низких температурах. Стандарты API также не предусматривают особенности фаз газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония ввела свой стандарт DH-1.
Сейчас в продаже очень мало подделок японского производителя. Основная причина этого в том, что оригинальное масло разливается в металлическую тару, лишь некоторые позиции в ассортименте продаются в пластиковой. Производителям контрафактной продукции невыгодно использовать этот материал в качестве тары. Вторая причина заключается в том, что масла появились на российском рынке не так давно, а потому еще не попали в целевую аудиторию. Однако в статье я также расскажу о том, как отличить оригинальное японское масло от подделки.
Основная информация
Это полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, оно имеет один из последних допусков API — SN. Собственно, кроме допуска для APi, у него больше допусков нет. Продукт достаточно универсальный, его можно использовать как в современных двигателях, куда разрешено заливать масла данной вязкости, так и в двигателях с пробегом.
По отзывам пользователей, масло работает достаточно хорошо: не тускнеет, поддерживает двигатель в чистоте. Давайте посмотрим, что внутри.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| Серийный номер API/CF; | SN является стандартом качества автомобильных масел с 2010 года. Это последние жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, могут использоваться во всех бензиновых двигателях современного поколения, выпущенных в 2010 году. CF – стандарт качества для дизельных двигателей, введенный в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% по массе и выше. Заменяет масла CD. |
| АСЕА; | Классификация масел по ACEA. До 2004 года было 2 класса. А — для бензина, Б — для дизеля. Затем были объединены A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Стоимость единицы |
|---|---|
| Класс вязкости | 5W-40 |
| Цвет | L3.0 |
| Плотность при 15°C | 0,8565 г/см³ |
| Точка возгорания | 238°С |
| Точка замерзания | -39°С |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 83,01 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 13,57 мм²/с |
| индекс вязкости | 167 |
| Основное число | 8,40 мг КОН на 1 г |
| Кислотное число | — |
| Вязкость при 150℃ и высоком сдвиге, HTHS | 3,69 мПа·с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°C | 5850 мПа*с |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°C | — |
| Сульфатная зольность | 0,85% вес |
| Вспенивание при 93,5 °C | |
| Одобрение API | NS/CF |
| Одобрение ACEA | — |
| Содержание серы | — |
| ИК-спектр Фурье | — |
| НОАК | 7,70 (макс.-15,0%) % по весу |
Допуски IDEMITSU 5W-40 SN/CF
- Серийный номер API/CF.
Форма выпуска и артикулы
- 30015048724 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 1л
- 30015046746 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 4L
- 30015048520 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 20 л
- 30015046200 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 200 л
Результаты испытаний
По техническим характеристикам масло аналогично многим другим продуктам. Достаточно жидкий, кинематическая вязкость ближе к нижнему порогу. Сразу отмечу, что это масло мне нравится — температура вспышки и НОАК, судя по этим показателям, масляная основа качественная, можно ожидать стабильности и долгой работы, собственно, отзывы это подтверждают.
При запуске в мороз чудес от масла не ждем, показатель потери текучести и динамическая вязкость вполне в норме и подходят к норме для масла 5W, но есть конкуренты с более выдающимися показателями, например, точкой текучести масла SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40 — 50 град. Idemitsu проигрывает Shell по щелочности: 8,4 против 12,38. Но при этом японская сульфатная зольность очень низкая, почти на уровне малозольного масла — 0,85%, отсюда и низкое содержание щелочи, для снижения сульфатной зольности Производителям приходится жертвовать частью пакета моющих присадок.
Преимущества
- Чистая основа.
- Экономия топлива.
- Мало подделок.
- Сохраняет свои характеристики в течение всего рекомендованного цикла.
- Идеальное масло для размеренной езды в городе.
Дефекты
- Отсутствие одобрений автопроизводителей.
- Высокая температура замерзания.
Конкуренты
#1 ZIC X9 5W-40 Идеальный выбор для новых и подержанных иномарок, имеет длинный список одобрений автопроизводителей. 650 рублей за 1л. Подробнее #2 TOTAL Quartz 9000 5W-40 Превосходное синтетическое масло для большегрузных автомобилей и движения на высокой скорости. 640 рублей за 1л. Подробнее #3 ELF Evolution 900 NF 5W-40 Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, идеальное для летнего использования. 640 рублей за 1л. Плюс
Вердикт
Хороший продукт, который можно смело заливать в автомобили, не требующие специализированных допусков. Это будет содержать двигатель в чистоте, вы даже можете немного сбросить его, сэкономить немного топлива и оставить чистую отделку. Но я бы не рекомендовал лить его севернее средней полосы. Если нужны допуски автоконцернов, советую присмотреться к самому SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40.
Как отличить подделку
Масло производителя разливается в два вида упаковки: пластиковая и металлическая, большинство позиций в металлической упаковке, ее мы и рассмотрим первой. Производителям контрафакта невыгодно изготавливать металлическую тару для своей продукции, поэтому, если вам «посчастливилось» купить контрафактную продукцию в металлической таре, то, скорее всего, вас зальют в оригинал. Производители подделок выкупают тару на заправке, снова заливают в нее масло, и в этом случае отличить подделку можно лишь по нескольким мелким признакам, в основном по крышке.
Крышка в оригинале белая, дополнена длинным прозрачным язычком, она как бы надевается сверху и прижимается, никаких выемок и зазоров между ней и контейнером не видно. Прилегает к контейнеру плотно и не смещается ни на сантиметр. Сам язык плотный, не сгибается и не свисает.
Оригинальная пробка отличается от подделки качеством нанесенного на нее текста, например, рассмотрим один из иероглифов на ней.
Если увеличить изображение, то можно увидеть разницу
Еще одно отличие — прорези на крышке, подделки, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.
Также рассмотрим, как выглядит оригинальная металлическая тара:
- Поверхность совершенно новая, без значительных повреждений, царапин или вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений при транспортировке, но, честно говоря, использование в большинстве случаев будет сразу заметно.
- Для нанесения рисунков используется лазер, и никак иначе, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыть глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никаких надписей на ней не ощущается.
- Сама поверхность гладкая, имеет блестящий металлический блеск.
- Клеевой шов всего один, его почти не видно.
- Дно и верх чаши сварены, маркировка очень ровная и четкая. Внизу черные полосы от прохождения лодки по конвейеру.
- Рукоять изготовлена из цельного куска толстого материала, сваренного в трех точках.
Теперь перейдем к пластиковой упаковке, которую подделывают гораздо чаще. На контейнер наносится батч-код, который расшифровывается следующим образом:
- Первая цифра — год выпуска. 38SU00488G — выпущен в 2013 году.
- Вторая — месяц, от 1 до 9 каждая цифра соответствует месяцу, три последних календарных месяца: X — октябрь, Y — ноябрь, Z — декабрь. В нашем случае 38SU00488G — август выпуска.
Название бренда напечатано очень четко, края не размыты. Это касается как лицевой, так и изнаночной стороны контейнера.
Прозрачная шкала для определения уровня масла нанесена только с одной стороны. Он немного доходит до верха контейнера.
Оригинальное дно горшка может иметь некоторые недостатки, и в этом случае подделка может получиться лучше и точнее оригинала.
Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные методы производителей контрафакта в этом случае уже не помогут.
Лист сварен очень плотно, не отрывается, его можно только проткнуть и разрезать острым предметом. При открытии стопорное кольцо не должно оставаться в крышке, в оригинальных бутылках оно выходит и остается в бутылке, это не касается только японцев, все оригинальные масла любого производителя должны открываться таким образом.
Этикетка тонкая, легко рвется, под полиэтилен подложена бумага, этикетка рвется, но не растягивается.
