В этой статье пойдет речь о том, как заменить датчик детонации на автомобиле Ниссан Цефиро
Чтобы заменить датчик, потребуется 10-15 минут. Эту машину я купил недавно, ездил на ней два месяца и только потом обнаружил, что не работает датчик детонации, соответственно ошибка самодиагностики все это время.
В результате машина немного «тупила» в динамике разгона, а также в скорости реакции на педаль акселератора, кроме того, расходовалось большое количество топлива. Я серьезно заинтересовался этой темой и понял, что подойдет только оригинальный датчик. Датчик ВАЗ ставить не нужно, лучше ошибка 34, чем неисправный датчик.
Это приведет к разным уровням отсечки, а также не забывайте про разные характеристики резонансной частоты, в результате мотор умрет! С ошибкой 34 машина будет ехать не так динамично и сжигать больше топлива, но мы будем знать, что двигателю ничего не угрожает. Мне показалось, что самым правильным решением будет установка нового сенсора Samsung.
Датчик расположен справа от двигателя,
берём ключ на 12 и откручиваем его,
но тут не все так просто, перед работой желательно побрызгать WD-40. Откручиваем старый датчик и ставим на его место новый.
После замены датчика снизился расход топлива, кроме того, увеличивается ресурс двигателя, и машина начинает быстрее реагировать на нажатие акселератора, в целом машина начинает летать.
Ремонт датчика скорости на Nissan Cefiro
Достаточно распространенная проблема, доставляющая массу неудобств – выход из строя датчика скорости.
В жару в пробке крутит двигатель, иногда только при спокойной езде по городу, холостые обороты скачут, самые разные состояния без закономерностей, кроме высоких температур, сопровождаются рывками и непонятной работой АКПП, в т.ч толчки и остановки, другие признаки неисправности датчика скорости. Остановка и выключение автомобиля на короткое время решает проблему лишь на время.
Причина: Это датчик скорости. В нем есть злосчастный конденсатор, который при хорошем нагреве замыкается и датчик выдает что хочет.
Где находится датчик скорости: у автомобилей nissan с двигателем vq20 датчик находится за передней левой стойкой колеса, ближе к низу подключается к АКПП, для снятия колеса снимать не нужно.
Прежде чем произвести замену датчика скорости — постарайтесь его восстановить, это не сложно
- Ремонтируем датчик скорости снятый с nissan cefiro a33 с двигателем vq20de.
- Ремонт: снимаем датчик скорости и проводим вскрытие (вскрывается довольно легко канцелярским ножом) внутри будет конденсатор который нужно перепаять, датчик магнитного поля, он указан на фото 3 и 4, он надо делать не громоздко, чтобы потом все ушло в корпус, варианты датчиков разные, а ориентируйтесь на активный элемент (магнит).
- В итоге после ремонта мы получаем отремонтированный и полностью рабочий датчик скорости и обходимся без покупки контракта или нового датчика.
Диагностика и ремонт: NISSAN CEFIRO A33 и VQ20DE NEO
Без сомнения, CEFIRO-MAXIMA в 33 кузове выглядит намного лучше своей предыдущей модели, поэтому покупатели (и особенно владельцы 32 кузова), поверив в высокую надежность старой модели, берут новую.
Следует отметить, что CEFIRO-MAXIMA в 32 кузове действительно заслужил хорошие отзывы владельцев как надежный и неприхотливый автомобиль с низкими эксплуатационными расходами. Даже те, у кого в принципе нет никаких эксплуатационных затрат, умудрялись его смонтировать, разве что потратить на бензин 10 литров.
Но на этом подарок закончился: NISSAN решил порадовать своих владельцев. Теперь владельцам не новых автомобилей-пятилеток помимо бензина придется нести эксплуатационные расходы. Все похоже на российский автопром, в котором после покупки новой машины нужно подкрутить все гайки и отрегулировать карбюратор.
В NISSAN уже аналогично, но только для машин не совсем новых, а мало б/у. Так что же происходит? Например, владелец NISSAN CEFIRO в 33 кузове неожиданно сталкивается со следующими проблемами.
- двигатель самопроизвольно глохнет после прогрева
- Цилиндр выходит из строя (сильная вибрация)
- плохой запуск на горячую (без дросселя не заводится), но при этом на холодном двигателе все нормально
- двигатель глохнет после разгона до горячей точки
- плавающая скорость 550-650 об/мин
- высокое потребление
- без холостого хода
И все это как-то растёт как снежный ком. Вроде вчера заработало, а тут вдруг кислородные датчики меняешь, потом ДМРВ, вдруг приходится покупать клапан управления холостым ходом, ну и в последнюю очередь блок управления двигателем (ЭБУ) тоже под замену .
Все проблемы начинаются (кроме выхода из строя катушек зажигания — это отдельная тема) с одной банальной мелочи, на которой менеджеры NISSAN решили сэкономить: простейшая прокладка за $2 между прогретой дроссельной заслонкой с антифризом и каналом холостого хода, на котором крутится холостой ход контроллер построен.
На корпусе 33 мотора он устроен таким образом, что канал холостого хода шагового двигателя находится в самой нижней точке дроссельной заслонки, и при течи прокладки весь антифриз попадает на него.
Антифриз достаточно агрессивен, чтобы разрушить изоляцию на этом двигателе, вызывая короткое замыкание обмоток, после чего сгорает цепь управления холостым ходом в блоке управления двигателем (ЭБУ). Но это происходит не сразу. Сначала пары антифриза через камеру сгорания попадают на кислородные датчики, что приводит к «отравлению» последних .
При выходе из строя хотя бы одного из двух датчиков (BANK1 — BANK2) значительно увеличивается расход топлива, причем такие явления возникают на полностью прогретом двигателе — после прогазовки он останавливается. Другими словами, на горячем двигателе, если резко нажать на педаль газа, то обороты могут упасть до 500, иногда двигатель стабилизируется (с трудом), иногда может заглохнуть.
Ошибок нет, на сканере нужно смотреть поправку на топливо для обоих банков. Если сканера нет, снимите шланг вентиляции картерных газов к воздушному фильтру и закройте отверстие; проблема исчезла, есть вероятность, что вышел из строя кислородный датчик.
При этом обороты плавают после прогрева (не сильно). Сам датчик можно заменить на BOSCH 4-х проводной от ВАЗа, подключив сигнальный провод массы серого цвета к общей точке заземления на крышке цепи ГРМ.
Компания NISSAN ввела очень глубокую топливную коррекцию для серии двигателей NEO (VQ20DE.
Другими словами, если оксигенатор не работает, то ЭБУ будет обеднять смесь до тех пор, пока двигатель почти не остановится. Проявляется такая неисправность при исчезновении параметров расходомера — датчика расхода воздуха. Этот двигатель (точнее его ЭБУ) нормально работает при напряжении MAF 1,30 — 1,35 вольта на холостом ходу.
Если напряжение ДМРВ выше 1,38 вольта (белый провод), то показания ДМРВ завышены, воздуха реально меньше, но ЭБУ подает топливо при заявленном расходе (увеличивается) и после определения уровня кислорода в выхлопе (смесь действительно богатая), начинает выбегать, причем до уровня неустойчивой работы двигателя.
Из-за табличного несоответствия параметров ДМРВ и карт впрыска двигатель глохнет при нажатии на педаль акселератора.
Если напряжение увеличилось, его достаточно понизить, просто подтянув резистор в цепи делителя.
Разрываем белый провод, подключаем переменный резистор, прогреваем мотор и смотрим поправку на сканере .
Увеличивая сопротивление можно добиться нормальной коррекции даже с таким датчиком массового расхода воздуха, при этом на холостых начинают переключаться кислородные датчики и монитор О2 перестаёт быть постоянным ОБОГАННЫМ .
Продолжительность открытия форсунки 2,2 мс при 650 об/мин.
Впаиваем резистор, меряем сопротивление и впаиваем ближайший постоянный. На практике 7-10 кОм. С такой регулировкой MAF можно ездить долго.
На форумах есть сообщения о замене на BOSCH для ВАЗ, может только в крайнем случае, так как качество этих МАФов низкое и на вазах их меняют раз в пол года.
Отказ регулятора хх возникает после короткого замыкания в обмотках. Это завершающий этап, после которого вам предстоит замена или ремонт ЭБУ. Внимательные инженеры HITACHI решили не беспокоиться о какой-либо защите собственных несовершенств
- Вы можете проверить работу IAC с помощью сканера, который поддерживает активные контрольные тесты IAC .
- После ремонта потребуется замена регулятора холостого хода, который стоит от 300 долларов США
- (Новый ECU обычно до 2000 долларов США). Если ЭБУ дешевле в ремонте, то менять РХХ лучше только на новый
В любом случае рекомендуется защитить цепи управления PXX от повторного перегорания, установив плавкие предохранители на 1 ампер .
Это можно сделать как при ремонте ЭБУ установкой предохранителей в цепь средней точки фаз обмотки, так и при обрыве провода перед самим регулятором.
При такой неисправности холостого хода нет вообще, двигатель работает только при нажатии на педаль акселератора — холостой ход определяет сам водитель !!!
Поэтому владельцам NISSAN CEFIRO с двухлитровыми двигателями можно рекомендовать выполнение определенного перечня работ, которые облегчат им эксплуатацию своего автомобиля. Можно сказать, что это обязательный список, если нет желания все это ремонтировать и менять.
- снять дроссельную заслонку, открутить холостой ход и насадить на герметик поврежденную прокладку. Если автомобилю больше 3-х лет, вы гарантированно увидите пятна антифриза и засохшие пятна от вашей тонировки в канале хх .
- врезать два предохранителя в средние клеммы РХХ прямо в жгут проводов РХХ (до ЭБУ будет сложнее добраться и еще дольше ремонтировать). Рано или поздно, если РХХ закоротит, это спасет ваш ЭБУ, так как РХХ легче менять под капотом, а предохранители стоят в копеечку.
Эти две простые рекомендации сразу после покупки автомобиля сэкономят вам время и деньги, так как модели для внутреннего рынка по этим неисправностям не выдадут никакого кода ошибки (в большинстве), кроме системы зажигания (Р1320), на которой так много уже написано.
