Датчик абс пассат б5

Горит лампочка АБС на панели приборов; скорее всего неисправен датчик АБС или что-то еще. Как проверить датчик антиблокировочной системы тормозов?

• Лампочка загорелась после замены передних подшипников — 2 ответа
• Двигатель не заводится, горит ошибка ABS — 4 ответа
• Электрооборудование выходит из строя после долгой стоянки в Фольксваген Пассат — 2 ответа
• Какие основные датчики отвечают за пуск холодного двигателя? — 2 ответа
• Неисправность АБС и срабатывание подушки безопасности Фольксваген Пассат — 2 ответа

Вы можете лично измерить сопротивление и напряжение и проверить проводку. Работоспособность датчика абс лучше всего проверить естественно осциллографом и по вращению колеса мы увидим синусоиду (которая измеряет частоту и уровень флуктуации импульсов, передаваемых датчиком), можно использовать стрелочную схему (будем см отклонение стрелки), цифровая схема покажет увеличение напряжения.

Этот номер не пройдет на новых машинах на новых машинах нет сектора, там подшипник намагничен и в качестве датчика используется датчик Холла.

Для проверки исправности можно изготовить «щуп», который состоит из обычного резистора на 900 — 1200 Ом с проводами, заканчивающимися отдельными штырями, «уходящими» в разъем. — Поворачивая колеса в одну и другую сторону, поочередно подключайте «щуп» к разъемам, включайте зажигание и наблюдайте за поведением лампочки ABS на приборной панели. Если лампочка гаснет при подключении «щупа» к одному из разъемов, неисправность кроется именно в этом датчике.

Теперь более подробно о проверке датчика тестером. Для проверки датчика АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных автомобилях оно разное (1,2–1,8 кОм), в целом у всех датчиков должно быть примерно одинаковое значение. При этом подведите провода к датчику в тех местах, где они чаще всего перегибаются (между корпусом и ступицей), показания мультиметра не должны измениться, иначе обрывается проводка. Если вышеуказанный тест проходит успешно, переключите мультиметр в режим измерения напряжения, покрутите колесо со скоростью 50 об/мин и измерьте напряжение, генерируемое датчиком. Значение напряжения составляет около 2В (одинаковое во всех датчиках).

Так что если сопротивление в норме, то датчик жив. Но помните, что подручными средствами можно проверить только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедиться, что он работает, нужно подключить хотя бы один вагком, так как помимо правильной проводки и обмотки датчика есть проблема с установкой зазора (угла считывания), которая диагностируется вагкомом.

Задача антиблокировочной тормозной системы (АБС), устанавливаемой на подавляющем большинстве современных автомобилей, состоит в том, чтобы предотвратить скольжение автомобиля при резком торможении. Для этого на каждую ступицу монтируется специальное устройство, которое передает информацию о вращении колеса на электронный блок управления. Так как неисправность этого элемента часто является причиной сбоя системы, автовладелец должен знать, как проверить датчик АБС в гараже.

Кратко о принципе работы

Функция ABS имитирует резкое и многократное нажатие на педаль тормоза, используемое пожилыми водителями на скользкой дороге. Электроника использует этот способ торможения намного эффективнее, блокируя и «разблокируя» колеса несколько раз в секунду. Алгоритм работы следующий:

1. При резком торможении блок управления отслеживает поведение колес через датчики.
2. Если одно или несколько колес перестают вращаться, ЭБУ дает команду гидравлическому клапану выпустить жидкость из этого контура. Колодки ослабляют сцепление с диском, и вращение возобновляется.
3. Сравнив показания всех счетчиков, контроллер убеждается, что торможение не завершено, и закрывает гидроклапан, а колесо снова блокируется. Цикл, который длится доли секунды, повторяется до полной остановки машины.

Важно! При нарушении работоспособности одного или нескольких датчиков АБС полностью выйдет из строя, так как электронный блок не сможет сопоставить поведение колес.

Датчик ABS последнего поколения представляет собой катушку с полупроводниковым элементом, установленную в неподвижной части ступицы. В непосредственной близости от него на тормозном диске закрепляется зубчатый венец, за вращением которого следит датчик. Происходит это так: контроллер подает на устройство напряжение и постоянно меняет сопротивление за счет прохождения ряда зубьев вращающегося кольца.

Когда значение электрического сопротивления становится постоянным, ЭБУ расценивает это как блокировку колеса и активирует алгоритм, описанный выше. При выходе из строя элемента система АБС полностью отключается.

Признаки неисправности датчиков

На необходимость проверки датчика ABS указывают следующие симптомы:

• при резком торможении или на скользкой дороге автомобиль движется «буксами» и заносами;
• отсутствует характерный звук работы АБС – частый стук или скрип со стороны заблокированного колеса (тип шума зависит от марки автомобиля);
• на панели приборов загорается контрольная лампа антиблокировочной тормозной системы.

Если по разным причинам нарушена работа различных датчиков, то на панели приборов дополнительно мигает индикатор срабатывания стояночного тормоза или неисправности тормозной системы. Можно продолжать эксплуатировать автомобиль, но на скользких участках или при экстренной остановке водителю придется работать вместо АБС, часто и сильно нажимая на педаль.

Как выполняется проверка?

Поскольку работа исправного датчика АБС основана на изменении электрического сопротивления при вращении колеса, его параметры можно измерить мультиметром или тестером, работающим в режиме омметра. Условия для диагностики – обычный гараж или ровный участок, смотровая яма не требуется. Возьмите домкрат и колесный ключ из инструментов.

Читайте также: Рейтинг самых неубиваемых автомобилей

Чтобы проверить датчик ABS тестером, выполните следующие действия:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и зафиксируйте его противооткатными упорами. Стояночный тормоз не должен быть активирован.
2. Поднимите заднее колесо и снимите его. Найдите жгут проводов, который идет к датчику в ступице, найдите разъем и отсоедините его. Тщательно очистите все контакты, желательно специальной жидкостью.
3. Включите мультиметр, чтобы измерить сопротивление и измерить через блок, идущий от датчика. В зависимости от марки автомобиля значение должно быть от 500 Ом до 1,4 кОм.
4. Возьмите барабан или диск в руку и поверните его, следя за показаниями тестера. Сопротивление должно измениться.
5. Переведите прибор в режим измерения напряжения и включите зажигание. Проверьте наличие постоянного тока на стороне блока управления, подключив мультиметр ко второй части разъема.
6. Повторите операцию на всех колесах.

В разных моделях автомобилей разъем может быть расположен в разных местах, скрыт под днищем или пластиковой защитой. Чтобы найти блок, пощупайте жгут проводов рукой.

Анализ результатов диагностики

Проблема неисправности функции АБС не всегда кроется в датчиках. Виновниками сбоя системы могут быть и кабели, соединяющие элементы с блоком управления. Именно поэтому необходимо провести 3 замера и по результатам сделать следующие выводы:

1. Если сопротивление датчика АБС стремится к нулю или, наоборот, на приборе отображается значок бесконечности, то имеет место неисправность самого элемента. Еще вариант — нарушение изоляции или обрыв участка проводников от разъема до датчика.
2. Тестер показывает, что сопротивление в пределах нормы, но при вращении тормозного диска его значение остается постоянным. Здесь есть две версии: сильное загрязнение зубчатого венца (как вариант, разрушение) и опять же выход из строя датчика.
3. Отсутствие напряжения в сети указывает на обрыв цепи контроллера.

В первом случае необходимо снять устройство с концентратора и осмотреть провода на наличие изломов, обрывов или коротких замыканий. Чтобы быть уверенным, снова измерьте сопротивление, перемещая провода. Если результат отрицательный, приобретите и установите новую деталь.

При постоянном сопротивлении доберитесь до зубчатого венца, тщательно очистите и осмотрите. При обнаружении механических повреждений лучше заменить запчасть.

Подсказка. Иногда недобросовестные или невежественные автомеханики повреждают кольцо при ремонте подвески, а то и вовсе выбрасывают. Забирая машину у мастера, всегда проверяйте наличие этой важной детали.

В случае отсутствия напряжения на цепи контроллера этот участок проводки должен прозваниваться. Как это сделать:

1. Узнайте, где находится электронный блок управления гидравлическим клапаном. Например, на Шевроле Авео он находится за бачком с тормозной жидкостью, а на Рено Меган — со стороны ремня привода генератора.
2. Снять блок ЭБУ и почистить контакты. Найдите распиновку проводов или проследите их по цвету.
3. Поместите перемычку на блок, расположенный рядом с колесом. Прозвонить цепь омметром или обычной лампочкой с батарейкой.

Самый простой способ найти ЭБУ при отсутствии документации на автомобиль — пройтись по тормозным трубкам, которые ведут к гидроблоку. Последний располагается рядом с контроллером или подключается к нему пучком кабелей.

При обнаружении обрыва цепи потребуется провести поиск неисправности по всей линии для ее устранения. Работа достаточно сложная, поэтому ее следует доверить опытному автоэлектрику.

Альтернативный способ проверки

Когда под рукой нет мультиметра, можно проверить датчик АБС более простым способом. Он сработает, когда выйдет из строя только один элемент, а не несколько. Диагностика делается так:

1. Отсоедините разъем датчика от одного колеса. Далее нужно запустить двигатель и проехать несколько метров.
2. Если загорается лампочка неисправности второй тормозной системы (или стояночного тормоза), то проверяемый элемент исправен. Подсоедините блок и повторите операцию на следующем колесе.
3. При одном сломанном датчике загорается индикатор ABS, а при двух и более загорается лампочка стояночного тормоза. Когда второй индикатор на панели не загорается, значит, вы отключили неисправный элемент.

Метод позволяет определить местонахождение проблемы, но не ее характер. Для более точной диагностики нужно использовать тестер с омметром.