Грузовик КамАЗ 6540

КамАЗ 6540 — четырехосный крупнотоннажный самосвал производства Камского автомобильного завода. Модель предназначена для перевозки грузов различных категорий (бытовых, строительных, промышленных) по дорогам любого типа. Автомобиль не используется на дальних маршрутах, так как в салоне негде спать.

Серийное производство модели началось относительно недавно, в 2001 году. Ранее самыми мощными самосвалами в линейке марки были КамАЗ 65115 и КамАЗ 55111 (грузоподъемность 15 000 и 13 000 кг соответственно). Функционала этих машин не всегда хватало. Камскому автозаводу срочно требовалась модель, способная восполнить потребность в более мощном автомобиле. За несколько лет сотрудникам компании удалось разработать технику грузоподъемностью 18 500 кг (базой стала модель КамАЗ 65115).

Изначально КамАЗ 6540 оснащался старой кабиной с минимальным уровнем комфорта. Модель подверглась комплексной модернизации только в 2010 году. Автомобиль имеет новый двигатель и современный салон. Были и другие улучшения конструкции.

В настоящее время производство КамАЗ 6540 продолжается.

Технические характеристики

Автомобиль подходит как для строительных, так и для сельскохозяйственных работ.

Основные технические характеристики КАМАЗ 6540:

• Двигатель — 260 л.с
• Грузоподъемность — 18 500 кг
• Полная масса КАМАЗ — 30 500 кг
• Снаряженная масса автомобиля составляет 11 850 кг
• Сцепление — двухдисковое, диафрагменное

ВЕС И НАГРУЗОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:

МОТОР:

СИСТЕМА ПОДАЧИ:

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ:

СХВАТИТЬ:

ТОРМОЗА:

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА:

КОЛЕСА И ШИНЫ:

САЛОН САМОЛЕТА:

СКАЧАТЬ ПЛАТФОРМУ:

ХАРАКТЕРИСТИКИ А/М ПОЛНОЙ МАССОЙ 31000 КГ:

Дополнительное оборудование*:

• коробка отбора мощности.

* в зависимости от комплектации

Отправляя формы, я даю согласие на обработку персональных данных.

423800, Россия, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, ул. Моторная, 6

ТЕЛЕФОН: 8 (800) 707 87 17
8 (8552) 372-555
Разработка сайта — СайтСтрой

Двигатель

КамАЗ 6540 комплектуется 2 типами агрегатов.

Дизельный двигатель КамАЗ-740.62-280 с воспламенением от сжатия, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и турбонаддувом используется для предпроектных версий КамАЗ 6540. В двигателе используется топливный комплект Bosch 0402698818.

Характеристики агрегата КамАЗ-740.62-280:

•  рабочий объем – 11,76 л;
•  номинальная мощность — 206 (280) кВт (л.с.);
•  номинальная скорость — 1900 об/мин;
•  максимальный крутящий момент – 1177 Нм;
•  степень сжатия — 16,8;
•  количество цилиндров – 8 (V-образное расположение);
•  экологический класс — Евро-3.

На последних модификациях КамАЗ 6540 устанавливается двигатель Cummins ISB6.7e4 300. Рядный дизельный агрегат оснащен турбокомпрессором, доохлаждением наддувочного воздуха и механизмом впрыска Common Rail. Двигатель имеет полностью электронное управление, модуль управления ECM и топливную аппаратуру Bosch.

Характеристики агрегата Cummins ISB6.7e4 300:

•  рабочий объем – 6,7 л;
•  номинальная мощность — 215 (300) кВт (л.с.);
•  максимальный крутящий момент – 1087 Нм;
•  степень сжатия — 17,3;
•  количество цилиндров — 6;
•  экологический класс — Евро-4.

Автомобиль оборудован 2-мя топливными баками общим объемом 420 литров. Средний расход составляет 33,6 л/100 км.

Расход топлива

Параметр: л/100км

Электрооборудование

Значение параметра

Тип сцепления

Значение параметра

Коробка передач

Значение параметра

Главная передача

Значение параметра

Тормозная система

Значение параметра

Колеса и шины

Значение параметра

Устройство

КамАЗ 6540 базируется на четырехосном шасси с колесной схемой 8 на 4 и сдвоенной ошиновкой. В основе автомобиля лежит классическая рамная конструкция повышенной прочности, оснащенная зависимыми подвесками на полуэллиптических рессорах спереди и сзади. Общее количество колес – 8 (контроллеров – 4).

Двигатель самосвала агрегатируется с 2 типами трансмиссий:

• кАМАЗ-154 МКПП собственного производства с дистанционным управлением. Коробка передач имеет 10 скоростей и отличается плавным переключением;
• zF 9S1310 9-ступенчатая механическая коробка передач с дистанционным управлением.

Оба типа механических коробок передач связаны с двигателем через однодисковое диафрагменное сцепление с гидравлическим приводом.

Тормозная система с пневматическим приводом включает барабанные механизмы, действующие на все колеса (диаметр барабана — 400 мм, ширина колодки — 140 мм).

Электросистема включает генератор (2000 Вт) и 2 аккумуляторные батареи по 190 Ач.

КАМАЗ 6540 комплектуется стандартной цельнометаллической кабиной без капота. Он расположен сверху двигателя и имеет механизм наклона, позволяющий приблизиться к силовой установке. Для автомобиля доступно 2 варианта кабины: с низкой или высокой крышей. При этом спать негде, поэтому длительные поездки самосвала не рекомендуются.

Колебания и вибрации, возникающие при движении, водитель практически не ощущает. Сиденья в салоне регулируются по углу наклона и уровню удаленности от панели приборов. Кондиционер в стандартной комплектации не поставляется, поэтому в жаркую погоду приходится открывать окна. Базовый автономный отопитель работает очень хорошо и прогревает салон даже в самые сильные морозы. На автомобиле установлена ​​червячная передача с гидроусилителем. В стандартную версию также входит аудиосистема для воспроизведения записей со съемных носителей или прослушивания радио. Опционально предлагается установка дополнительного оборудования для работы в особых климатических условиях.

КАМАЗ 6540 оснащен задним кузовом самосвального типа и задним бортом, увеличивающим вместительность. Изготовлен из износостойкого металла, что снижает риск коррозии. Верх имеет запирающий механизм, предотвращающий самопроизвольное открывание во время движения. Кузовной самосвал гидравлического типа оснащен ограничителем угла наклона, предохраняющим систему от чрезмерных нагрузок.

Конструкция кабины

Значение параметра

Характеристики платформы:

•  объем – 11 куб.м;
•  угол возвышения – 55 градусов;
•  направление выброса — назад.

Максимальная скорость КамАЗ 6540 составляет 85 км/ч. Угол набора высоты — 25%.

Базовый размер шин составляет 11.00 R20 (300 R508).

Принцип работы платформы

Последовательность операций при подъеме и опускании кузова самосвала (см рис. Принципиальная схема механизма подъема кузова самосвала):

• чтобы включить ВОМ, выключите сцепление, нажмите и поверните рукоятку переключателя ВОМ (загорится сигнальная лампа, встроенная в ее рукоятку). Ток через термобиметаллический предохранитель поступает на обмотку электромагнита пневмоклапана №3, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в полость воздушной камеры картера ВОМ. При включении сцепления начинает работать масляный насос. Масло из бака через всасывающую и нагнетательную полости насоса поступает по трубопроводу в регулирующий клапан, а затем сливается в бак. Такая циркуляция масла способствует его нагреву в зимний период, что улучшает условия работы гидросистемы кантователя механизм;
• чтобы поднять платформу, переместите переключатель подъема/опускания платформы в положение «II». При этом ток проходит по обмоткам электропневматических клапанов №1 и №2, сердечники которых, двигаясь, открывают клапаны. Воздух из ресивера подается в пневмокамеры регулирующего клапана. Масло от регулирующего клапана поступает в гидроцилиндр по трубкам. Под действием давления масла звенья гидроцилиндра последовательно выдвигаются, поднимая платформу.

Когда платформа поднимается, гидроцилиндр наклоняется; При достижении максимального угла подъема корпус гидроцилиндра нажимает на регулировочный винт клапана ограничения подъема деки, и масло через клапан сливается в бак. Гидроборт останавливается;

• чтобы остановить рабочую площадку в промежуточном положении во время ее подъема или опускания, переместите переключатель подъема/опускания рабочей площадки в нейтральное положение. В то же время электропневматических клапанов нет. 1 и нет. 2 закрыты, воздух выходит из рабочих полостей пневмокамер в атмосферу. Линия гидроцилиндра закрыта, а полость клапана управления сообщается с линией слива, и масло насоса сливается через клапан управления в бак;
• чтобы опустить платформу, переместите переключатель подъема/опускания платформы в положение «I». Ток поступает на обмотку электропневматического клапана №1, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в воздушную камеру «а» регулирующего клапана. Через регулирующий клапан масло из гидроцилиндра сливается в бак.

Когда платформа опущена, переключатель ВОМ должен быть в положении ВЫКЛ (предварительно выключив сцепление). В этом случае масляный насос перестает работать.

Регулирование механизма подъема платформы самосвала

Проверьте состояние и правильность регулировки клапана ограничения подъема платформы (см рис. Регулировка механизма подъема платформы самосвала). Клапан должен быть надежно закреплен на кронштейне поперечины подрамника. Регулировочный винт должен быть застопорен контргайкой. Избегайте изгиба штока клапана, утечки масла из уплотнения штока и резьбовых соединений труб. При правильно отрегулированном угле подъема платформы стопорные штифты (рис. Установка страховочного троса) на платформе должны свободно входить в отверстия кронштейнов подрамника. Не эксплуатируйте автомобиль с неправильной регулировкой подъема платформы.

Для регулировки угла подъема кузова самосвала:

• отвернуть контргайку (см рис. Регулировка подъемного механизма кузова самосвала) с регулировочного винта;
• ввернуть регулировочный винт в шток до упора;
• поднимите платформу до положения, в котором стопорные штифты свободно входят в отверстия кронштейна подрамника, и зафиксируйте платформу в этом положении стопорными штифтами;
• отвернуть регулировочный винт штока клапана до упора в корпусе гидроцилиндра и застопорить его контргайкой;
• разблокируйте платформу, опустите ее и снова поднимите;
• убедитесь, что подъемник останавливается при совпадении оси стопорных пальцев (см рис. Установка страховочных тросов) с осью отверстий в опорах подрамника. Прогиб страховочного троса должен быть 35…50 мм. Если отклоняющаяся стрела отличается, отрегулируйте длину троса, ослабив зажимы троса.

Проверка уровня масла и порядок зпарвки гидросистемы

Проверьте уровень масла в баке с опущенной платформой по манометру, установленному на крышке бака. Уровень должен быть между отметками Н и В на манометре.

Для заполнения гидравлической системы:

• открутить крышку маслобака, снять, промыть и установить на место фильтр;
• залейте масло до отметки B, нанесенной на указателе уровня масла;
• поднять и опустить платформу 3…4 раза при средних оборотах двигателя (1100…1300 об/мин) для откачки воздуха из системы;
• проверьте уровень масла, при необходимости долейте до отметки В.

СТАТЬЯ 10. ПЛАТФОРМА

Автомобильная платформа предназначена для перевозки грузов и состоит из основания, бортов, рамы с тентом. Также для перевозки людей платформа оборудована тремя продольными рядами сидений.

Основание платформы представляет собой металлический каркас (рис. 10-1), состоящий из боковых реек 7…10 и двух продольных ребер жесткости 11 и 12, соединенных поперечными балками 3…6. Полосы, усилители и балки изготавливаются из листовой стали толщиной 2,8-3 мм. К поперечным балкам рамы болтами крепятся две продольные балки 1 и 2 из прямоугольной трубы. Основание платформы в сборе с продольными брусьями крепится к стрингерам шпангоута хомутами 12 (рис. 10-3). На боковые лямки устанавливаются петли 13 для крепления грузов (рис. 10-1). На раму платформы устанавливаются щиты 8… 13 (рис. 10-2) из ​​досок толщиной 38 мм, соединенных между собой крепежными планками.

В задней части основания платформы с обеих сторон установлены два инструментальных ящика; саперный инструмент фиксируется под платформой специальными зажимами.

Боковые стороны платформы состоят из металлической конструкции и панели из профилированного стального листа толщиной 1,5 мм. Боковые и задние борта складываются. Сзади установлены складные подножки. Передний борт жестко прикреплен к основанию платформы. Между боковыми стенками и по углам платформы установлены съемные стойки, прикрепленные тремя болтами к опорам основания. Борта фиксируются болтами, расположенными на рамах платформы.

В некоторых комплектациях автомобилей КАМАЗ платформы оснащены креплениями для кузова-контейнера (рис. 10-2). При движении вагона без контейнера замки контейнера встраиваются в пол платформы.

При транспортировке контейнера задний и боковые борта, капот и рама капота снимаются и компактно крепятся к переднему борту кронштейнами (рис. 10-3).

При транспортировке кузова-контейнера поднять защелку 17 (рис. 10-2) и повернуть ее на 90°, предварительно отвернув маховик 18. Установить корпус-контейнер, разместив поворотные замки с головками 16 вдоль продольной оси автомобиля.

При транспортировке кузова-контейнера размещение снятых частей каркаса тента и скамеек на платформе не предусмотрено.

На автомобиле можно использовать два типа платформ: без колесных арок и с колесными арками (с уменьшенной погрузочной высотой).

Платформа 1 (рис. 10-3) без колесных арок — бортовая, изготовленная из металла, состоящая из основания, бортов и рамы с тентом. В стойках по бокам платформы предусмотрены гнезда для стоек тентовой конструкции.

Рис. 10-3. Установка платформы: а) платформа с конструкцией и тентом; б) размещение снятых задних и боковых бортов и стоек (для платформы с принадлежностями): 1 — платформа; 2 — ремень с пряжкой; 3 — каркас тента; 4 — установка надгусеничных полок; 5 — хомут с накладкой; 6 — скоба крепления снятых бортов; 7, 8 — петли для крепления снятых бортов; 9 — стрингерный шарнир; 10 – стрингерный узел; 11 — втулка переднего бокового усилителя; 12 — ожерелье № 2; 13 — хомут крепления; 14 — упор продольной балки; 15 — нижний крепежный уголок; 16 — уголок; 17 — гайка М14х1,5; 18… 22 — болты; 23, 24 — гайка; 23.24 — плоская шайба; 27, 28 — пружинная шайба; 29 — хомут; 30 — тент платформы; 31 — шнур крепления тента.

Монтаж конструкции и навеса необходимо проводить в следующем порядке:

– установить стойки 3, 4, 6, 7 и 8 (рис. 10-4) брезентовой рамы в соответствующие посадочные места на боковых стойках, зафиксировав их винтами 16;

– установить пальцами дуги 1, 2 и 5 в отверстия соответствующих стоек рамы и зафиксировать их так, чтобы они не выпадали шплинтами 23;

– установить арочные распорки 13 на арочные опоры каркаса маркизы, предварительно вставив в них резиновые вставки 14;

— вставьте 12 досок в гнезда для досок;

– на собранный каркас установить тент, натянув его резиновым шнуром 31 (рис. 10-1).

При необходимости каркас тента демонтируется и размещается согласно рис. 10-4.

Запрещается управлять автомобилем с рамой, установленной на платформе, без тента.

Рис. 10-4. Монтаж каркаса и навеса: 1 — арка №1; 2 — лук №3; 3 — правая передняя стойка; 4 — передний левый передний; 5 — лук №2; 6 — средняя опора; 7 – задняя правая решетка; 8 – задняя левая стойка; 9 — штанга; 10 – палец 8×35; 11 — кронштейн крепления распорок; 12 — бортовой борт каркаса палатки; 13 — распорка арок; 14 — вставка распорок арок; 15 — болт М6-6gx16; 16 — болт М8-6гх20; 17 — гайка М6-6Н; 19 — специальный болт; 20 – пружинная шайба 6; 21 – упругая шайба 8; 22 – плоская шайба 8×20; 23 – шпонка 4×30; 24 — шпонка 2×25; 25 — барашковая гайка.

Боковые сиденья, состоящие из трех компонентов, складываются и крепятся к боковым панелям на петлях. В рабочем положении сиденья крепятся к ножкам, а в покое к бортику с помощью двух резиновых ручек 7 (рис. 10-5).

Средние сиденья, состоящие из двух частей, съемные и крепятся к основанию платформы двумя стяжками. В нерабочем положении сиденья складываются и укладываются по внутренней стороне переднего борта и крепятся к боку 5 ремнями.

Рис. 10-5. Установка скамеек: 1 — боковая скамья; 2 — среднее сиденье; 3 – спинка среднего сиденья; 4 — точка крюка растяжки сиденья; 5 — ремень с пряжкой; 6 — скамейки крепления пояса к доске; 7 — запасная прижимная рукоятка; 8 – палец 6×45; 9 — плоская шайба 6×12; 10 — ключ 2×15.

Платформа с колесными арками (рис. 10-6) изготовлена ​​из стали, с откидным задним бортом, передний и боковой борта крепятся к основанию платформы, основание платформы — металлический каркас, пол — металл.

Каркас и тент должны быть установлены одинаково и отличаются только отсутствием стоек каркаса тента. Дуги вставляются непосредственно в стойки бортов.

Если на транспортном средстве установлена ​​платформа с колесными арками, запрещается движение автомобиля со снятыми одновременно задней, боковыми и крышей колесных арок.

Рис. 10-6. Платформа с колесными нишами: 1 — основание платформы; 2 — бортовой борт; 3 — задняя сторона; 4 – цепь крышки багажника; 5.6 — доска каркаса тента; 7 – плоская шайба 16×28; 8 — ключ 3×30.

Габаритные размеры (базовая версия):

•  длина — 7660мм;
•  ширина — 2550мм;
•  высота — 2900мм;
•  условная колесная база – 2080 мм;
•  общий радиус поворота — 10500 мм.

Удлиненная версия имеет следующие характеристики: колесная база — 2840 мм, длина — 8150 мм.

Снаряженная масса автомобиля 12350 кг, полная масса 31000 кг (нагрузка на переднюю ось 12200 кг, на заднюю ось 18800 кг). Грузоподъемность — 18500 кг.

Модификации

•  КАМАЗ 6540-3028-48 (А5) — длина 4925 мм, объем бака — 210 л (2 бака), коробка передач ZF9;
•  КАМАЗ 6540-3911-48 (А5) — длина 5745 мм, объем бака — 210 л (2 бака), коробка передач ZF9;
•  КАМАЗ 6540-3928-48 (А5) — длина 4925 мм, объем бака — 210 л (2 бака), коробка передач ZF9;
•  КАМАЗ 6540-3938-48 (А5) — длина 5360 мм, объем бака — 350 л, коробка передач ZF9;
•  КАМАЗ 6540-3910-23 (А4) — длина 5855 мм, объем бака — 210 л (2 бака), коробка передач ZF9, мощность двигателя — 300 л.с.;
•  КамАЗ 6540-3911-23 (А4) — длина 5855 мм, объем бака — 210 л (2 бака), коробка передач ZF9, мощность двигателя — 300 л.с.;
•  КамАЗ 6540-1910-62 — длина 5855 мм, объем бака — 210 л (2 бака), КПП 154, мощность двигателя — 280 л.с.;
•  КамАЗ 6540-1911-62 — длина 5855 мм, объем бака — 210 л (2 бака), КПП 154, мощность двигателя — 280 л.с;
•  КАМАЗ 6540-018-62 — КПП 154, мощность двигателя — 280 л.с;
•  КАМАЗ 6540-018-62 — КПП ZF9, мощность двигателя — 280 л.с