Датчик коленвала обеспечивает управление от ЭБУ двигателя положением механической части, отвечающей за работу системы впрыска топлива. При выходе из строя ДПКВ проводится его диагностика с помощью специальных тестеров, работающих по принципу омметра. В том случае, если текущий показатель сопротивления ниже номинального значения, потребуется замена контроллера.
- За что отвечает и как работает датчик коленвала?
- Устройство ДПКВ
- Таблица: типы датчиков
- Где находится датчик?
- Признаки и причины неисправностей
- Проблемы с запуском двигателя
- Неустойчивая работа двигателя в различных режимах
- Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки
- Снижение мощности двигателя
- Как проверить датчик коленвала самостоятельно?
- Проверка омметром
- Использование осциллографа
- Комплексная проверка
- Устранение неисправностей
- Таблица: работа с мелкими дефектами
- Как поменять датчик положения коленчатого вала?
- Алгоритм действий
За что отвечает и как работает датчик коленвала?
Датчик положения коленчатого вала точно определяет, когда топливо должно быть отправлено в цилиндры двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В разных конструкциях за управление регулировкой равномерности подачи топлива форсунками отвечает ДПКВ.
Функции датчика коленвала заключаются в регистрации и передаче в ЭБУ следующих данных:
- измерить положение коленчатого вала;
- момент прохождения поршнями НМТ и ВМТ в первом и последнем цилиндрах.
Датчик ПКВ корректирует следующие показатели:
- количество поступающего топлива;
- сроки подачи бензина;
- угол распредвала;
- угол опережения зажигания;
- момент и продолжительность работы адсорбционного клапана.
Принцип работы датчика времени:
- Коленчатый вал снабжен диском с зубьями (пусковой и обнуляющий). При вращении узла магнитное поле направляется на зубья от датчика ПКВ, воздействуя на него. Изменения регистрируются в виде импульсов и информация передается в компьютер: измеряется положение коленчатого вала и фиксируется момент прохождения поршнями верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).
- Когда звездочка проходит датчик частоты вращения коленчатого вала, она меняет тип показаний наддува. По этой причине ЭБУ пытается восстановить нормальную работу коленчатого вала.
- На основании полученных импульсов бортовой компьютер посылает сигнал в необходимые системы автомобиля.
Устройство ДПКВ
Конструкция датчика коленчатого вала:
- алюминиевый или пластиковый корпус цилиндрической формы с чувствительным элементом, с помощью которого на компьютер подается сигнал;
- кабель связи (магнитопровод);
- привод;
- герметик;
- обмотка;
- кронштейн крепления двигателя.
Таблица: типы датчиков
| Имя | Описание |
| Магнитный датчик
| Датчик состоит из постоянного магнита и центральной обмотки, и этот тип контроллера не требует отдельного источника питания. Индуктивное электрическое устройство контролирует не только положение коленчатого вала, но и частоту вращения. Он работает с напряжением, возникающим при прохождении металлического зуба (метки) через магнитное поле. Это генерирует сигнальный импульс, который поступает в ECU. |
| Оптический датчик
| Оптический датчик состоит из приемника и светодиода. Взаимодействуя с синхронизирующим диском, он блокирует оптический поток, проходящий между приемником и светодиодом. Передатчик обнаруживает прерывания света. При прохождении светодиодом участка с изношенными зубьями приемник реагирует на импульс и выполняет синхронизацию с ЭБУ. |
| Датчик Холла
| В конструкцию датчика входят:
В датчике коленчатого вала на эффекте Холла ток течет по мере приближения к изменяющемуся магнитному полю. Цепь силового поля размыкается при прохождении участков с изношенными зубьями и сигнал передается на электронный блок управления двигателем. Работает от автономного источника питания. |
Где находится датчик?
Расположение датчика положения коленчатого вала: рядом с диском между шкивом генератора и маховиком. Для свободного подключения к бортовой сети предусмотрен кабель длиной 50-70 см, на котором есть разъемы для ключей. На седле есть прокладки для установки зазора 1-1,5мм.
Признаки и причины неисправностей
Симптомы сломанного ДПКВ:
- двигатель не запускается или самопроизвольно останавливается через некоторое время;
- нет искр;
- детонация ДВС возникает периодически при динамических нагрузках;
- нестабильные обороты холостого хода;
- мощность двигателя и динамика автомобиля снижаются;
- при смене режимов происходит самопроизвольное изменение числа оборотов;
- проверьте лампочку двигателя на приборной панели.
Симптомы указывают на следующие причины, по которым датчик PCV может быть неисправен:
- короткое замыкание между витками обмотки, возможно искажение сигнала о положении поршня в НМТ и ВМТ;
- поврежден кабель, соединяющий ДПКВ с ЭБУ — бортовой компьютер не получает должного уведомления;
- дефект зубов (потертости, сколы, трещины), двигатель может не заводиться;
- попадание посторонних предметов между зубчатым шкивом и счетчиком или повреждение при работе в моторном отсеке часто становится причиной неисправности ДПКВ.
Проблемы с запуском двигателя
Варианты неисправностей датчика коленвала, влияющие на работу ДВС:
- Двигатель не запускается. При повороте ключа зажигания стартер крутит двигатель и гудит бензонасос. Причина в том, что ЭБУ двигателя, не получая сигнала от датчика положения коленчатого вала, не может правильно подать команду: на каком из цилиндров запустить и на каком открыть форсунку.
- Двигатель нагревается до определенной температуры и глохнет или не заводится в сильный мороз. Причина только одна — микротрещина в обмотке датчика ПКВ.
Неустойчивая работа двигателя в различных режимах
Это происходит при загрязнении ДПКВ, особенно при попадании в него металлической стружки или масла. Даже незначительное воздействие на магнитную микросхему датчика времени меняет его работу, ведь счетчик очень чувствителен.
Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки
Наиболее частая причина – выход из строя прибора учета, а также микротрещина в обмотке, которая прогибается при вибрации, или трещина в корпусе, в которую попадает влага.
Признаки детонации двигателя:
- нарушение плавности процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС;
- прыгает на ресивере или выхлопной системе;
- провал;
- явное снижение мощности двигателя.
Снижение мощности двигателя
Мощность двигателя падает при несвоевременной подаче топливно-воздушной смеси. Причина неисправности – расслоение амортизатора и смещение зубчатой звезды относительно шкива. Мощность двигателя также снижается из-за повреждения обмотки или корпуса измерителя положения коленчатого вала.
Как проверить датчик коленвала самостоятельно?
Самостоятельно исследовать исправность ДПКВ можно с помощью:
- омметр;
- осциллограф;
- сложный, с использованием мультиметра, мегомметра, сетевого трансформатора.
Важно знать
Перед заменой измерительного прибора также рекомендуется провести полную компьютерную диагностику ДВС. Затем проводят внешний осмотр, устраняя загрязнения или механические повреждения. И только после этого приступают к диагностике специальными приборами.
Проверка омметром
Прежде чем приступить к диагностике, выключите двигатель и снимите датчик ГРМ.
Пошаговая инструкция изучения ДПКВ омметром в домашних условиях:
- Установите омметр для измерения сопротивления.
- Определить степень сопротивления дросселя (прикоснуться щупами тестера к клеммам и прозвонить их).
- Приемлемое значение составляет от 500 до 700 Ом.
Использование осциллографа
Проверка датчика положения коленчатого вала производится при работающем двигателе.
Алгоритм действий с помощью осциллографа:
- Подключить тестер к датчику времени.
- Запустите на бортовом компьютере программу, которая следит за показаниями с электронного устройства.
- Несколько раз проведите металлическим предметом перед датчиком коленчатого вала.
- Мультиметр в порядке, если осциллограф реагирует на движение. При отсутствии сигналов на экране ПК рекомендуется провести полную диагностику.
Комплексная проверка
Для его проведения необходимо иметь:
- мегомметр;
- сетевой трансформатор;
- измеритель индуктивности;
- вольтметр (желательно цифровой).
Алгоритм действий:
- Перед началом полного сканирования датчик необходимо снять с двигателя, тщательно промыть, высушить, а затем приступить к измерению. Проводится только при комнатной температуре, чтобы показатели были точнее.
- Сначала измеряется индуктивность датчика (индуктивной катушки). Его рабочий диапазон числовых измерений должен находиться в пределах от 200 до 400 МГц.Если значение сильно отличается от заданного, велика вероятность того, что датчик неисправен.
- Далее необходимо измерить сопротивление изоляции между выводами катушки. Для этого используют мегаомметр, устанавливая выходное напряжение равным 500 В. Процедуру измерения лучше провести 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. В противном случае можно определить нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность короткого замыкания между витками). Это указывает на неисправность устройства.
- Затем с помощью сетевого трансформатора диск времени размагничивается.
Устранение неисправностей
Ремонтировать датчик имеет смысл при таких неисправностях, как:
- проникновение в датчик загрязнения ПКВ;
- наличие воды в разъеме датчика;
- разрыв защитной оболочки кабелей или жгутов датчиков;
- изменение полярности сигнальных кабелей;
- нет связи с жгутом;
- короткие сигнальные провода на массу датчика;
- уменьшенный или увеличенный монтажный зазор датчика и синхронизирующего диска.
Таблица: работа с мелкими дефектами
| Дефолт | Средство |
|---|---|
| Проникновение внутрь датчика ПКВ и загрязнение |
|
| Наличие воды в разъеме датчика |
|
| Поломка экрана кабелей датчика или жгута |
|
| Поменяйте полярность сигнальных кабелей |
|
| Датчик не подключен к жгуту |
|
| Сигнальные провода датчика замкнуты на массу |
|
| Уменьшение или увеличение монтажного зазора датчика и синхронизирующего диска |
|
Как поменять датчик положения коленчатого вала?
Важные нюансы, которые необходимо соблюдать при замене ДПКВ:
- Перед разборкой необходимо нанести метки, указывающие положение болта относительно датчика, самого ДПКВ, а также маркировку проводов и электрических контактов.
- При снятии и установке нового датчика ПКВ рекомендуется убедиться в исправности диска ГРМ.
- Замените измерительное устройство вместе с жгутом и прошивкой.
Для замены датчика ПКВ потребуются:
- новый измерительный прибор;
- автоматический тестер;
- каверномер;
- гаечный ключ 10.
Алгоритм действий
Чтобы поменять датчик положения коленвала своими руками, нужно:
- Выключите зажигание.
- Обесточьте электронное устройство, отсоединив клеммную колодку от контроллера.
- Гаечным ключом откручиваем винт, фиксирующий датчик, снимаем неисправный ДПКВ.
- Ветошью очистите место посадки от маслянистых отложений и грязи.
- Установите новый манометр, используя старые крепления.
- Выполните контрольные измерения зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика с помощью штангенциркуля. Пространство должно соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 мм. Если при контрольном измерении зазор меньше (больше) заданного значения, необходимо откорректировать положение датчика.
- Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала с помощью самопроверки. Для рабочего датчика оно должно находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом.
- Сбросьте бортовой компьютер, чтобы отключить сигнал Check Engine.
- Подключите датчик положения коленчатого вала к сети (для этого установлен разъем).
- Проверить работоспособность электроприбора в разных режимах: в покое и при динамической нагрузке.
