Если ваш автомобиль вдруг начинает плохо заводиться, есть потеря тяги: при разгоне машина как бы упирается и не дает увеличить скорость, увеличился расход топлива или двигатель просто работает нестабильно, то вам следует начать с проверка давления топлива в системе.
Причиной недостаточного давления может быть неисправный насос или забитый элементарный топливный фильтр. На автомобиле Форд Фокус 2 плановая замена фильтра производителем не предлагается, он считается рассчитанным на весь срок службы автомобиля, при необходимости меняют топливный модуль в сборе.
Только при качестве нашего бензина необходимость замены фильтра может возникнуть уже на 30-40 тыс км пробега. А так как замена топливного модуля в сборе (с насосом) процедура недешевая, то вполне можно ограничиться заменой сетки топливного насоса (фильтра грубой очистки), у «памперсов», а также фильтра тонкой очистки.
В основном используется топливный фильтр грубой очистки аналог Toyota, каталожный номер 23217-74021, подходит фильтр тонкой очистки топлива от Mazda, например LYNXauto LF-964M.
Теперь непосредственно к процедуре замены фильтров, для чего нужно будет разобрать бензонасос. Перед началом работы необходимо сбросить давление топлива в системе, для этого достаточно будет вынуть предохранитель из насоса и завести автомобиль, а при его остановке немного повернуть стартер. После сброса клеммы аккумулятора в целях безопасности.
Основная трудность при снятии помпы — отсутствие техотверстия для доступа к топливному модулю, поэтому приходится либо снимать бак, либо вырезать техотверстие под задним сиденьем. Последний вариант довольно «колхозный», но открывает свободный доступ к топливу в любой момент. При резке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить топливопроводы, подходящие к насосу. Вырез в дальнейшем можно закрыть люком, например, взятым с ВАЗа.
Если вы решите пойти обычным путем со снятием бака, порядок будет следующим. Прежде всего, ослабьте хомут крепления заливной трубки и снимите ее с бака (рис. 1).
Если бак был полный, то лучше заменить его какой-нибудь тарой, но правильнее работать с полупустым баком.Отсоединив трубку, откачать остатки топлива из бака (рис. 2).
Далее отсоединяем трубку подачи топлива к двигателю (рис. 3),
мы отсоединили наконечник трубки адсорбера (рис. 4 и 5).
Затем отсоединяем вентиляционный шланг от бака (рис. 6).
Теперь нужно отсоединить тепловой экран, расположенный между выхлопной системой и баком. Для этого отверните две гайки крепления теплозащитного экрана к баку (рис. 7) и две гайки крепления теплозащитного экрана к кузову, в районе колена выхлопной системы (рис. 8).
Для снятия бака потребуется отодвинуть защиту бака, а перед откручиванием опор бака подставить под середину бака регулируемый упор, который вполне может служить домкратом со штангой (рис. 9).
Откручиваем по очереди хомуты бака (рис. 10, 11) и медленно опускаем бак на домкрат, чтобы не оборвать проводку бензонасоса.
Отсоединяем блок от топливного модуля (рис. 12) и теперь можем снять бак (рис. 13).
Чтобы снять топливный модуль с бака, поверните крышку. Если нет возможности сделать это руками, можно изготовить экстракторы из металлического стержня (рис. 14).
Вынимаем модуль из бака (рис. 15).
Сам фильтр прост для понимания. Сначала необходимо отжать фиксатор датчика уровня топлива (рис. 16) и отвести его в сторону (рис. 17), отсоединить разъемы датчика (рис. 18) и освободить защелки крышки топливного модуля (рис. 19).
