Какие тормозные колодки на subaru forester выбрать?

Смысл нашего эксперимента так же прост, как и конструкция Патриота. Помните ту рекламу из 90-х, где половину яйца смазывают дорогой зубной пастой, а потом опускают в воду, и незащищенная половина скорлупы размягчается? Для наглядности мы сделали примерно то же самое — очевидно, поставили на машину «хорошие» и «плохие» колодки одновременно.

На правую сторону автомобиля ставим коробочные накладки с надписью EGT. Литовская компания European General Technologies работает с десятками тысяч производителей, упаковывая их продукцию в коробки с собственным логотипом.

Дешевле EGT, комплекта колодок не нашел.

Сами колодки тоже имеют трехбуквенную надпись (да-да, это EGT), упаковка выглядит достаточно прилично, но стоит в три раза дешевле, чем те колодки, которые мы покупаем как оригиналы по каталогам по ВИН-коду.

На задних колодках (артикул 5К0 698 451 А) написано Bosch, а на передних (артикул 5К0 698 151) просто VAG. Комплект для нашей Шкоды Йети стоил 10000 рублей, и мы поставили его слева. Перед их установкой на автомобиль колодки были замерены штангенциркулем.

Передние колодки обоих комплектов оказались одинаковыми, разброса по толщине каждой колодки тоже не было — везде ровно 20мм. Задние колодки Bosch имели толщину 18 мм, а EGT были немного уже — 17,5 мм.

И как с передними, разброса по толщине колодок нет: по всей площади и аналоги, и оригинал имеют абсолютно одинаковую толщину.

Сразу после замены заехали на тормозную станцию. Сначала операция показалась нам бессмысленной: мы даже не дождались 200 километров пути, необходимых для исправления колодок.

Но стенд показал интересные цифры: тормозное усилие правой стороны на обеих осях было на 13% меньше, чем левой. Величина незначительная, но равное значение 13% и спереди, и сзади уже заставило меня немного задуматься.

Но вот прошло несколько недель, и первая тысяча километров позади, колодки отработали на месте, так что посмотрим, как они себя поведут.

Педаль в пол

Я приехал в автосервис немного раньше Ильи на «Шкоде», нашего добровольца-испытателя, который согласился рискнуть своими тормозными дисками и своей безопасностью во имя тормозной правды, которую мы собираемся передать читателям. Я позвонил Илье и спросил, когда его ждать.

Еду с Гостилицкого шоссе, уже напротив Кронштадта, через полчаса вернусь. Кстати, твои полотенца воняют.

Ехать оттуда до улицы Савушкина (мы проводим свои негуманные опыты здесь, на СТО РОЛЬФ Дисконт Автосервиса) километров 60, то есть и колодкам, и двигателю придется изрядно потрудиться, чтобы доехать за полчаса. Илья приехал через 20 минут и сразу поделился впечатлениями о поведении колодок за эти тысячи километров.

Во-первых, запах справа действительно есть и он чувствуется даже в салоне. Но самое печальное, что при торможении машина все равно ползет влево.

При аккуратной езде это не очень заметно, но из интереса наш водитель тормозил «в пол» со скорости 150 км/ч.

Здесь Yeti приходится держать курс на руль — разница между дорогими и дешевыми колодками становится очень заметной. Но мы за объективность, поэтому будем стоять на тормозном стенде.

Конечно, мы надеялись, что первоначальная разница в 13% сократится после приработки колодок. Но стенд МАХА разрушил наши ожидания, и разрушил их. Смотрим итоговую таблицу с результатами.

На передней оси разница в максимальном тормозном усилии составила 33%, а в удельном – на 43%. И это после обкатки на колодках. Результат как минимум неожиданный: с такой разницей ездить уже опасно.

И техосмотр не пройдет, если конечно не купить диагностическую карту у страховщиков, которым наплевать на тормозные усилия. Данных в таблице нет, но те, что слева, исходные, стали эффективнее.

Теперь давайте снимем колодки и посмотрим, как они себя поведут через тысячу миль.

Начинаем с правого переднего колеса (колодки EGT). Не будем смотреть на пыль и грязь, это естественные вещи.

Обращать внимание на пыль стоило бы только при одном условии: если диск колеса слишком грязный, что указывало бы на излишнюю мягкость материала накладки.

А у нас ничего этого нет, диски мало пачкаются, в зависимости от погоды, а правый и левый одинаковые. Извлекаем таблетки и осматриваем их.

Следы износа здесь своеобразные: ярко выраженная кромка, хорошо видная на фотографии. Мы взяли штангенциркуль и измерили оба звукоснимателя в разных местах.

Толщина накладки по всей поверхности была одинаковой и составляла 19,2 мм. У второй колодки износ тоже равномерный, но чуть меньше: 19,5 мм.

Разница незначительна, да и износ за это время небольшой: толщина новых была, как мы помним, 20 мм.

Заменяем колодки и снимаем оригинальные с левого переднего колеса. Сначала нам показалось, что от оригинальной передней накладки отвалился кусок накладки, но на самом деле это не так: это просто затвердевшая пыль и грязь. Следов износа на глаз нет, дефектов тоже нет.

И сколько я ни пытался найти что-нибудь интересное с помощью измерительного инструмента, ничего не получалось: обе колодки во всех точках показывали ровно 20 мм, то есть ровно столько же, сколько и три недели назад.

Такие «неизнашиваемые» колодки может и не плохи, но как это скажется на ресурсе тормозного диска?

Теперь снимаем задние колодки. И начнем с оригинала. Его износ также абсолютно равномерен, но различен снаружи и внутри. Толщина одной накладки 17,0 мм, другой 17,5 (до эксплуатации: 18 мм). А на одной из колодок по неизвестной причине оторвалось металлическое покрытие.

Но больше всего «худеют» задние колодки EGT, и между ними есть небольшая разница внутри каждой колодки: толщина одной варьируется от 16,0 до 16,2 мм, другой от 16,4 до 16,6 мм. До установки его толщина тоже была меньше, чем у Bosch — 17,5 мм. То есть здесь для нашего короткого пробега износ оказался максимальным — до 1,5 мм.

В целом износ задних колодок более заметен, чем передних. Логичнее было бы ожидать большего износа спереди, чем сзади. Но это особенность машин с системой контроля устойчивости ESC. Система периодически подтормаживает внутреннее заднее колесо в случае недостаточной поворачиваемости, поэтому износ задних колодок может быть больше ожидаемого.

Промежуточные итоги

Конечно, 1000 км пробега небольшой и окончательные выводы делать рано. Но уже сейчас можно с уверенностью сказать: тормозное усилие, создаваемое дешевыми аналогами, меньше того, что могут создать оригинальные колодки. Износ аналогов тоже более интенсивный, чем хотелось бы.

Возможно, этот последний факт увеличит ресурс дисков — проверить это мы не сможем, тут в разных комплектациях придется проехать не один десяток тысяч километров. Теоретически можно ездить и с дешевыми колодками, они все равно тормозят, но в нашем случае картину портит разница в силе торможения справа и слева, которой не будет при использовании одинаковых колодок на всех колесах.

Теперь осталось только дождаться окончания эксперимента, которым закончатся накладки. Как только придет время менять самые изношенные, все снимем и посмотрим разницу между колодками за десять тысяч рублей и за три. И ответим на главный вопрос: нужно ли платить больше, если нет разницы?

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Дисконтному автосервису РОЛЬФ (Санкт-Петербург, ул. Савушкина, д. 103, лит. Б).

Тормозные колодки Subaru Forester

Замена тормозных колодок на Субару Форестер своими силами не составит труда. Важно только заранее подготовить все необходимое для этого. И, в первую очередь, сами тормозные колодки.

В продаже есть оригинал и аналог. Выбор того или иного вида зависит от бюджета владельца. Замена на автомобилях разных годов (2012, 2008 и даже 2015) полностью идентична. Есть некоторые тонкости в машинах 2014 года.

Передние тормозные колодки

Важно помнить о влиянии передних тормозных колодок на скорость автомобиля, а также работу различных дополнительных систем. В том числе АБС и некоторые другие.

Если фрикционная накладка изношена до 5 мм и более, колодки необходимо заменить. Вы можете купить оригинал или аналоги. Также не всегда аналоги значительно хуже оригиналов. Варианты отличаются в основном ценой.

Оригинальные

Оригинал предпочтительнее. В первую очередь из-за большого ресурса. Важно отметить, что срок непрерывной эксплуатации существенно зависит от стиля вождения конкретного водителя.

Те, кто не часто прибегают к экстренному торможению, а также передвигаются со скоростью менее 10 км/ч, без особых затруднений могут проехать с оригинальными передними колодками порядка 40 тыс км.

Subaru не производит колодки самостоятельно.

Официальными поставщиками бренда являются бренды Akebono, TOKICO:

НаименованиеТоварСтоимость, руб

Аналоги

Купить аналоги не составит труда. На рынке представлен широкий выбор производителей. Кроме того, следует отметить, что некоторые практически не уступают по своим характеристикам оригиналам.

Самые популярные и хорошо зарекомендовавшие себя:

Задние тормозные колодки

Процесс установки новых тормозных колодок на заднюю ось обычно не вызывает проблем. Важно лишь правильно подобрать размер подушечек.

Так как некоторые модели даже одного года, но с другим двигателем поставляются с фрикционными накладками отличных размеров. А отличия весьма существенны.

Если по каким-то причинам размер не подходит, подогнать деталь на место просто невозможно.

Оригиналы

Покупка оригинальных задних колодок Subaru Forester – наиболее предпочтительный вариант. Так как о замене можно забыть более чем на 1 год. Особенно, если не практикуется агрессивный стиль вождения. При этом важно правильно направлять статью в процессе поиска. Это предотвратит ошибку.

Аналоги

Купить тормозные колодки на Subaru Forester SJ можно без особого труда. Но аналоги будут стоить дешевле. К тому же выбор их достаточно обширен. Важно только заранее правильно определиться с пунктом.

Так как у автомобилей разных годов габаритные размеры существенно отличаются.

Замена тормозных колодок на Subaru Forester

Алгоритм замены тормозных колодок на этом автомобиле достаточно прост. Однако он различается в зависимости от оси, на которой будет выполняться соответствующая работа.

Замена передних колодок

Процедура замены мало чем отличается от аналогичных операций, выполняемых на других автомобилях. Начать следует со снятия колеса, подняв ось на домкрате. Остальные действия выполняются следующим образом:

• суппорт и другие механизмы необходимо очистить от ржавчины и грязи;

• болт, удерживающий суппорт, откручивается, после чего его нужно аккуратно подвесить к кузову автомобиля;

• ревизия, очистка направляющей пластины.

Седла суппорта обязательно нужно смазывать. После этого можно установить новые тормозные колодки.

Если возникнут проблемы со снятием блокирующих пластин, необходимо будет использовать специальный состав – смазку. WD-40 предотвратит несколько проблем, очень хорошо растворяет ржавчину и удаляет влагу. Резьбовые соединения перед сборкой необходимо смазать графитной смазкой.

Замена задних тормозных колодок

Колесо снимается с задней оси, машину предварительно нужно поднять домкратом или подъемником, смотря что есть в наличии. Далее сам суппорт откручивается ключом на 14. Сделать это иногда сложно. На помощь придет WD-40.

Его достаточно оторвать, после чего болт можно просто выкрутить руками.

Когда суппорт откручен, он должен висеть на пружине переднего колеса, чтобы не мешать замене. Старые таблетки удалены.

Далее нужно будет надавить на поршень, это позволит избежать трудностей. Если это не удается, то необходимо открыть пробку расширительного бачка.

Это уменьшит вакуум в тормозной системе. Часто бывает, что и после этого поршень не поддается. В этом случае стоит взять металлолом и надавить на поршень всем весом своего тела.

Важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить руки и не уронить корпус автомобиля на тормозной диск.

Далее, поставив стопорные пластины на место, необходимо будет установить новые колодки. После этого процесс установки можно считать завершенным. Когда установка колодок завершена, необходимо прокачать тормоза.

Какие тормозные колодки на Subaru Forester выбрать? Оригиналы и аналоги

Колодки Subaru Forester (III и IV поколения) будут различаться в зависимости от года выпуска автомобиля, тормозной системы и модификации двигателя.

На переднюю и заднюю оси автомобиля устанавливаются две тормозные системы: Akebono и Tokico.

Основным производителем оригинальных колодок для Forester (SH) и (SJ) является производственная компания Akebono, заказчиком запчастей выступает Subaru.

Передние колодки для Субару Форестер III / IV

На передние колеса Subaru Forester третьего поколения установлена ​​тормозная система Akebono, на четвертом — смешанная тормозная система Akebono-Tokico.

Также следует отметить, что вне зависимости от габаритных размеров колодок подбор необходимо производить по типу и объему двигателя.

Обратите внимание, что передние колодки Forester 3 (SH) и Forester 4 (SJ) с тормозной системой TOKICO имеют одинаковый размер и номера оригинальных запчастей. Ниже вся информация в виде таблицы.

Аналоги передних колодок для Subaru Forester III и IV

Несмотря на то, что оригинальные колодки достаточно качественные, многие автовладельцы предпочитают покупать колодки, имеющие несколько худшие свойства, но вполне доступные по цене. Информация о наиболее популярных запчастях представлена ​​в таблице.

НиБК PN7460

Колодки задних колес идут парами: задний диск и барабан отвечают за стояночный тормоз. Тормозная система Akebono установлена ​​на задней оси автомобиля третьего поколения. Для Forester поколения SJ на задние колеса могут быть установлены две тормозные системы Akebono или Nishimbo.

Кроме того, для моделей D-типа с двигателями 20Z (дизель 2.0), 25A и 25B (бензин 2.5), 20A и 20B (бензин 2.0) будет применяться тормозная система Akebono, а для автомобилей с двигателями 20Z (дизель 2.0), 25А и 25Б (бензин 2,5), 20А и 20Б (бензин 2,0) — Нишимбо.

Более подробная информация о каталожных номерах и размерах задних колодок Subaru Forester приведена в таблицах.

Аналоги задних колодок для Subaru Forester III / IV

Многие производители фрикционных материалов выпускают альтернативу оригинальным задним колодкам Forester. Они пользуются спросом у автолюбителей за высокое качество и доступную цену. В таблице представлена ​​информация о наиболее широко доступных запчастях других марок.

Брембо P78018

Акебоно AN696WK

Какие колодки лучше купить на Субару Форестер? Автовладельцы всегда ценили японское качество продукции. Однако, когда речь заходит о тормозных колодках Forester, владельцы часто жалуются на преждевременный износ и низкую устойчивость к нагрузкам некоторых марок, например NiBK.

В частности, на турбированных автомобилях Forester SH, SJ тормозные диски диаметром 294 мм не способны отводить все тепло, возникающее при торможении, в результате: стук маховика, преждевременный износ дисков. Наиболее подходящими для замены и близкими к оригиналу, по мнению автовладельцев, являются колодки производства марок Akebono и Brembo.

Также при выборе колодок старайтесь учитывать свой стиль вождения и ожидания от тормозов.

Согласно рейтингу тормозных колодок Subaru Forester в PartReview от 13.04.20, владельцы отдают предпочтение продукции ATE. Также выделяются производители Remsa, Akebono и NiBK.

Когда менять колодки в Subaru Forester?

Согласно плану планового технического обслуживания Subaru Forester SH и SJ, тормозные колодки проверяются каждое ТО, а тормозные барабаны проверяются каждое второе ТО.

Если при испытаниях обнаружено, что слой трения накладок колодок менее 2,00 мм, то колодки подлежат замене. Обычно оригинальных колодок хватает на 50 000 км, где-то к третьему ТО уже можно менять колодки.

Кроме того, от того, как часто его заменяют, зависит его качество, стиль вождения и состояние дорог.

Какие колодки на Subaru лучше? — разбираемся

Подбор тормозных колодок для автомобиля марки Субару имеет свои особенности. Автовладельцы исходят из модели и года выпуска автомобиля, тормозной системы, модификации двигателя. На примере популярной модели Субару Форестер третьего и четвертого поколений можно рассмотреть особенности подбора, чтобы определить, какие колодки в Субару лучше, как не ошибиться.

Преимущества оригинальных комплектующих

Японский автопроизводитель использует технологическую схему, при которой он выступает только заказчиком деталей, а другие заводы производят отдельные комплектующие. Поэтому не думайте, что колодки с маркировкой, отличной от Subaru, не имеют оригинального происхождения.

Так, на Subaru Forester III, IV применяются тормозные системы передней и задней оси фирм Akebono, Tokico, Nishimbo. Эти метки, соответственно, называются оригинальными комплектующими. Его преимущества:

• проще сделать подбор по типу и объему мотора;
• совместимость по модели и модификации автомобиля гарантируется.

Отсутствие оригинальных продуктов пользователи называют относительно высокой ценой. При этом тормозные колодки для Субару, подобранные точно по модели, модификации, году выпуска и другим параметрам, обеспечивают стабильную работу системы, обеспечивая безопасность вождения.

При покупке совместимых продуктов других марок автовладелец ставит перед собой цель сэкономить, найдя баланс между ценой и качеством. В двух словах важно приобрести компоненты, которые:

• будет оставаться в рабочем состоянии долгое время;
• не начнет скрипеть при торможении или движении;
• он будет совместим с другими узлами и не создаст лишних рисков.

Владельцы автомобилей японских марок регулярно спорят между собой, приводя в качестве аргументов личный опыт использования колодок Brembo, NiBK, Ferodo, TRW, Kashiyama. Это правда, что стоит принять во внимание несколько факторов, в том числе стиль вождения и личные ожидания относительно того, какой должна быть тормозная система.

Популярные варианты выбора, актуальные для владельцев различных автомобилей Субару:

• постарайтесь максимально сэкономить и установить дешевые тормозные колодки, однако в этом случае экономия действительно уже не оправдана из-за более частой замены;
• выберите один из популярных и надежных брендов и выберите совместимые детали, которые гарантированно прослужат дольше, хотя и по более высокой цене.

Выбирая пикапы Akebono, Nishimbo и других марок, автовладельцы заявляют об их стабильной работе на протяжении тридцати, а то и пятидесяти тысяч километров (в зависимости от условий и стиля вождения). При этом они сообщают о полном отсутствии скрипов и резкого торможения. Есть и последователи других брендов. Практически на каждую серию таких компонентов есть те, кто «за», и те, кто «против».

По общему плану у Forester, Impreza, Outlander и других моделей тормозные колодки проверяют при каждом плановом техническом обслуживании. При этом при каждом втором техническом обслуживании дополнительно проверяются тормозные барабаны.

Если фрикционный слой вкладыша колодки меньше двух миллиметров, необходима замена.

Оригинальных комплектующих обычно хватает на 40-50 тысяч километров пробега (два-три ТО), аналогов в зависимости от совместимости от 15 тысяч до тех же 40 тысяч.

Простой подбор и удобная покупка

Правильный выбор тормозных колодок для Субару обеспечит автомобилю надежный контроль, управляемость и безопасность в любых дорожных условиях. У клиентов, занимающихся подбором таких комплектующих для различных моделей японских автомобилей, есть возможность обратиться в магазин запчастей в Сургуте для однозначного выбора.

Как показывает практика обслуживания автомобилей, необходимо производить тщательный отбор для разных моделей, модификаций и поколений Subaru. Именно это в полной мере реализует потенциал, заложенный в японских автомобилях. В этом смысле еще более актуальны удобные условия покупки основных компонентов тормозной системы:

• возможность быстрого выбора нужных колодок по артикулу или VIN-коду;
• поиск по названию, подбор по бренду, бесплатные консультации у сотрудника магазина;
• широкий ассортимент проверен, сертифицирован по стандартам производителя.

Как оригинальные товары, так и проверенные аналоги доставляются прямо в магазин. Это позволяет купить тормозные колодки Субару в Сургуте, не переплачивая посредникам и дилерам, без риска случайно приобрести подделку.

Дополнительным преимуществом заказа через Интернет является то, что покупателю не нужно лично посещать торговую точку. Вы также можете совершить покупку через Интернет, просто зайдя на сайт с компьютера или смартфона. Поэтому подбор и покупка тормозных колодок и других деталей тормозной системы Субару теперь занимает минимум времени.

Особенности замены колодок Форестер SK 2019, 2020 Сервисный центр Субару на Лихоборке

Особенность тормозных колодок Субару Форестер SK

Часто приходится слышать, что можно использовать колодки от другого автомобиля, кто-то предлагает использовать деталь от автомобиля аналогичного класса, а кто-то и вовсе берет колодку большего размера и отрезает все лишнее.

Начнем с того, что это один из самых ответственных элементов безопасности автомобиля, поэтому однозначное мнение профессионалов – экспериментировать ни при каких обстоятельствах не стоит. Что касается Forester SK 2019, 2020, то у него свои колодки, то есть заменить их запчастями от моделей прошлых годов выпуска не получится.

Материальный состав новых колодок Subaru изменен, он стал мягче. Это хорошо сказывается на реакции колодок при езде по городу, где скорость обычно не очень высокая и колодки не успевают нагреваться. Мягкий материал улучшает торможение, что повышает безопасность вождения.

К сожалению, у последних SK есть общая проблема: у них недолговечны тормозные колодки, особенно передние. Основная нагрузка ложится на переднюю ось, поэтому передние тормозные колодки и диски SK (как и на других модификациях Subaru) меняются чаще.

Передние колодки выдерживают в среднем около 10-15 тыс км, гораздо реже бывают случаи, когда за одну игру удается проехать 20 тыс км. Правда, это возможно только при очень хороших дорожных условиях и очень плавной езде.

См также: Износ шин. Несколько видов — 7 причин (подробный анализ)

Какие тормозные колодки нужны для Субару Форестер SK 2019, 2020

Как мы уже отмечали, здесь нужны собственные колодки для Форестера пятого поколения. А вот ставить ли оригинал или реплику, каждый выбирает сам, исходя из удобства (стиль вождения, условия эксплуатации, маршруты) и финансовых возможностей.
В сервисном центре SUBARU CLUB на ваш автомобиль установят детали выбранного вами типа. Если вы предпочитаете оригинальные колодки, то стоимость комплекта из 4 штук составит от 9 500 до 12 000 рублей. Но прослужив Субару с 1996 года, мы на практике убедились, что можно найти качественные копии, не уступающие оригиналу. Мы предлагаем только неоригинальные проверенные бренды, которые считаем лучшим решением для нашего региона. Его установка обойдется вам от 6000 до 7500 рублей за полный комплект. Стоимость работы 1000 рублей за оба варианта.
Однако обычно задние колодки служат дольше передних, примерно в 2-3 раза, поэтому в большинстве случаев работа ведется на паре одной оси. При замене задних колодок необходимо использовать диагностический компьютер для воспроизведения суппортов и программирования размера тормозных колодок.
Что касается тормозных дисков, то они имеют более высокую износостойкость, поэтому их, как правило, меняют реже. Но иногда приходится менять обе детали одновременно, например, если диск пострадал из-за коррозии. В этом случае вы должны выбрать совместимые линейки колодок и дисков.

Зачем вообще менять тормозные колодки

Что происходит, когда автомобилист нажимает на педаль тормоза? Колодки со специальным фрикционным составом прижимаются к диску и ограничивают его вращение, заставляя автомобиль тормозить вплоть до полной остановки. Поэтому тормозные колодки и тормозные диски имеют большое значение для тормозной системы автомобиля в целом.
При торможении нагрузка на эти детали достигает предельных значений, что приводит к их разрушению. Конечно, при агрессивной манере вождения, резком разгоне и торможении износ колодок происходит быстрее, чем при спокойной езде. Но даже аккуратный водитель не застрахован от таких проблем, как сколы и трещины, появляющиеся при попадании воды на нагретые до высоких температур детали.
Если тормозные колодки вышли из строя, пропадает необходимое сцепление с тормозными дисками. Страдают не только колодки, но и диски, кроме того, из-за повышенной нагрузки преждевременно может выйти из строя ступичный подшипник.

Тормоза перестают работать должным образом, создавая опасность для автомобилистов, пассажиров и других участников дорожного движения. Чтобы избежать аварии из-за отказа тормозов, необходимо своевременно заменять тормозные колодки.

Как определить, что колодки Субару Форестер SK 2019, 2020 вышли из строя

Назовем наиболее типичные признаки неисправности в этой области:

• характерный резкий звук, появляющийся при торможении
• слабая реакция на торможение, увеличенный тормозной путь
• колебание тормоза (ощущение движения по пересеченной местности) при резком нажатии на педаль тормоза

Также каждые 2 – 3 тыс км рекомендуется проводить визуальный осмотр. Если после снятия колпака колеса вы обнаружите серый налет на колодке или колесе, это свидетельствует об износе только накладки. Но если в этом веществе появились частицы металла, то процесс уже перешел на блок, и его рекомендуется немедленно заменить.

Замена колодок Forester SK 2019, 2020 в SUBARU CLUB производится высококвалифицированными мастерами с использованием проверенных запчастей и необходимого профессионального оборудования, поэтому мы гарантируем отличный результат. Для консультации по обслуживанию автомобиля звоните по тел. +7 (925) 041-97-17 или по электронной почте: service@subaruport.ru.

А если у вас возникли проблемы с кузовом вашего Subaru, наши специалисты по кузову помогут вам.

Замена колодок и тормозных дисков на субару xv, форестер, аутбэк, легаси

Тормозные колодки и тормозные диски играют жизненно важную роль в тормозной системе автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, колодки фиксируются на диске, не позволяя ему вращаться до полной остановки автомобиля. Естественно, при такой экстремальной нагрузке эти детали более других подвержены разрушению, и чем более агрессивный стиль вождения вы практикуете, тем быстрее будет истощаться ресурс. Хотя аккуратное вождение не гарантирует повреждения, в частности, трещины и сколы могут появиться из-за перепадов температуры при попадании холодной воды на поверхность нагретых элементов при торможении.

Так или иначе, нужно быть предельно осторожным и заменить вышедшие из строя узлы во избежание аварийной ситуации.

Когда пора менять тормозные диски и колодки

Наверняка, как и все истинные подводники, вы не представляете вождения без резкого разгона и резкого сброса скорости. Чтобы избежать несчастного случая, связанного с отказом тормозов, вам необходимо точно определить, когда пришло время заменить тормозные колодки и диски Forester 2014 года, Outback 2015 года, XV и Legacy 2018 года или любой другой модели.

Настоятельно рекомендуем регулярно проводить визуальную диагностику тормозной системы, чтобы:

• проверить остаточную толщину пластины диска, которая должна находиться в пределах допустимого диапазона, указанного производителем
• выявить перекосы и искривления, неровности и вмятины на поверхностях, препятствующие сцеплению деталей и приводящие к увеличению тормозного пути и поломке ступичных подшипников
• оценить уровень тормозной жидкости, расход которой увеличивается при износе колодок

Обязательно следите за показаниями датчика – истонченная фрикционная накладка даст о себе знать миганием лампочки или характерным звуком, возникающим при торможении.

Чтобы понять, нуждаются ли в замене тормозные диски и колодки Субару, постоянно следите за поведением тормозной системы:

• при выключенном двигателе износ колодок можно обнаружить по тому факту, что для приложения тормозного усилия требуется большее усилие, а ход педали увеличивается
• при движении автомобиля можно заметить специфические шумы, толчки и вибрации в педали, руле и кузове, автомобиль виляет, степень торможения неадекватна усилиям, колеса могут заблокироваться

Все вышеперечисленное означает, что вождение становится опасным, и вам следует немедленно обратиться в автосервис Subaru для ремонта тормозной системы.

При этом полезно знать, что максимальная нагрузка приходится на ось переднего колеса, из-за чего передние тормозные колодки и диски Subaru быстрее теряют свои свойства, из-за чего получается, что их нужно менять чаще, чем приклады.

Какие тормозные диски и колодки для Субару выбрать

Поскольку работа выполняется парами на одной оси, однотипные детали необходимо менять одновременно. Автолюбители часто сразу покупают пару тормозов с дисковыми колодками, но опыт подсказывает, что диски более устойчивы к износу. Так, например, для Форестера 2015 года.

для двух замен колодок достаточно одной замены диска. Однако везде есть нюансы, и иногда оба компонента заменяются вместе. Особенно это происходит, когда машина не использовалась в течение длительного периода времени, а привод окислился и преждевременно вышел из строя.

Если автомобилисты с многолетним стажем уже сделали свой выбор, то новое поколение вновь задается вопросом, нужно ли использовать оригинальные тормозные колодки или можно ли остановиться на неоригинальных деталях. Понятно, что цены на оригинал и реплику (иначе копии) отличаются очень существенно.

Например, оригинальные колодки Akebono или Jurid стоят от 3 500 до 9 500 рублей за комплект, а качественную копию можно приобрести от 2 000 до 2 500. Поэтому при выборе колодок и дисков следует руководствоваться удобством в зависимости от условий находится ваша машина (езда по городу или бездорожью, спокойная или агрессивная).

Но в любом случае, когда приходит время покупать тормозные колодки или диски для Субару, следует выбирать продукцию проверенных брендов.

За годы работы с Subaru мы убедились, что колодки и диски производства Japan Parts, Blue Prints и Nipparts оказались оптимальным вариантом для нашего региона. При доступной цене они имеют отличные характеристики и, что немаловажно, подходят друг другу: коэффициент трения не слишком высок, поэтому колодки умеренно повреждают диски.

При этом сами колодки достаточно прочные, чтобы прослужить вам долго, а также обеспечить хорошую реакцию на торможение. Также следует отметить, что, за редким исключением, запчасти этих производителей технологически взаимозаменяемы и при необходимости могут комбинироваться. И они на высоте для XV, Forester, Legacy, Outback 2014 — 2018 годов выпуска.