Ремонт полноприводной МКПП Субару, Субару тема нашей сегодняшней статьи. Полноприводные Subaru (Forester, Impreza, Legacy, Tribeca) с МКПП состоят из переднего и заднего дифференциала, раздаточной коробки и прямой МКПП. При этом передний дифференциал, коробка передач и раздаточная коробка объединены в едином корпусе.
И эта конструкция повторяется из года в год, и устанавливалась на все модельные ряды Forester, Impreza и Legacy. Он претерпел лишь незначительные изменения в интерьере, а именно в осях и подшипниках. Как говорится, зачем менять то, что и так хорошо работает.
Полный привод Субару
- Течь сальника коробки передач, шестерни переднего и заднего моста
- Гудит подшипник раздаточной коробки
- Течь сальника штока переключения передач
- Гудение подшипника дифференциала
- Вибрация и удары при повороте руля (Субару идет)
- Износ (сломанные зубья) главной пары
Течь из сальников легко устраняется, главное внимательно осмотреть поверхность вала внутреннего ШРУСа на наличие коррозии. В случае обнаружения отслоений и сильных потертостей ШРУС подлежит замене. И печать долго не протянет.
Главное крутящего момента Субару хватает надолго, если его не «нарушать», то вовремя менять масло и следить за уровнем. Также не стоит экспериментировать с колесами разной высоты, пусть даже и недолго.
В случае выхода из строя главной пары, что часто сопровождается поломкой зубьев, придется искать б/у запчасти. А это, в свою очередь, время, нервы и деньги. Кроме того, продавцы запчастей Subaru запросят у вас передаточное отношение главного крутящего момента. Установив пару с неправильным передаточным числом, дифференциал вполне будет жить и выть.
Постоянный полный привод Субару уже не таков из-за неисправности вискомуфты Субару, которая находится в раздаточной коробке. Симптомы те же, но субъективно воспринимаются они по-разному.
Для некоторых это машина пинает. Или Субару гуляет. А для кого-то — подборы. Есть аналогии с квадратными колесами, так клиенты описывают неисправности МКПП Субару. А вот и виновник на фото ниже, 38913AA102.
Полноприводная вискомуфта устанавливалась на Forester, Impreza, Legacy с МКПП. Конструктивно он не менялся десятилетиями. Стоимость оригинальной запчасти начинается от 32 тысяч рублей. Капитальный ремонт сцепления Субару состоит из разборки, промывки, замены жидкости и сборки в обратном порядке. Все это возможно при сохранении целостности суставов.
Сальники и резиновые уплотнители должны быть целыми и не иметь повреждений.
Чтобы снять сцепление, не обязательно снимать МКПП, достаточно снять глушитель, карданный вал и отсоединить раздаточную коробку.
Основной источник проблем в муфте межосевого дифференциала. Специальная жидкость, которая со временем теряет связывающие свойства. И полный привод Субару начинает «ходить», «прыгать», связываться с неровностями.
Ремонт МКПП Subaru
При первых симптомах, описанных выше, следует обратиться в автосервис Subaru для ремонта. Пока стопорное кольцо не отлетело и не раздавило подшипники и валы. При этом чаще всего резиновые уплотнители целы, а вискомуфту можно восстановить, заменив жидкость.
При разборке раздаточной коробки проверяют люфт и шум подшипников. При необходимости они меняются.
Протекающее уплотнение штока переключателя передач также легче исправить при обслуживании полноприводного Subaru, поскольку его замена без разбора не поможет. И со снятым дозатором это возможно.
Если вас беспокоят шумы подшипников механической коробки передач, переключение передач, трудности с переключением передач, необычные шумы и скрипы при запуске, обратитесь в специализированный автосервис Subaru. В котором отремонтируют МКПП с гарантией на проделанную работу и запчасти. При ремонте используются как оригинальные, так и аналоговые запчасти Субару от надежных производителей. Такие как НСК, НТН, КОИО, СНР.
