Схема подключения замка зажигания ПАЗ 32053

ПАЗ 3205, 32053, 32054, 4234 — предохранители, реле и электросхема

Паз 3205 — базовый автобус малого класса, выпускаемый с 1989 года по настоящее время с дизельными и бензиновыми двигателями в различных модификациях и рестайлинговых версиях, таких как Паз 32053, Паз 32054 и Паз 4234. В данной статье мы познакомим с описанием предохранителей и реле Groove с блок-схемами и их расположением. В завершение предлагаем скачать электрические схемы слота электрооборудования 32053.

Назначение элементов блоков может отличаться от показанного и зависит от года выпуска и модификации вашего Паза. Сверяйте назначение с его схемой на обратной стороне защитного кожуха или другой технической документацией.

Блок «силовых» предохранителей

Блок силовых предохранителей выполнен в виде мощных плавких вставок БПР-5-4, расположенных в аккумуляторном ящике с правой стороны. Может включать дополнительные обычные предохранители, с левой стороны блока.

Общая схема

1. Генератор 90А
2. Габаритные огни 40А
3. 60А Блок предохранителей, фары, зажигание
4. Блок предохранителей 60А
5. АБС 20А
6. 25А обогреватель
7. 10А аварийный режим
8. Вилка батарейного отсека 10А

Блоки реле

Блок в моторном отсеке

Эта панель закрыта защитным кожухом. Также он может располагаться в панели под капотом над дверью водителя.

Расшифровано

1. реле поворотников и сигнализации
2. реле задних противотуманных фар
3. реле ближнего света фар
4. реле дальнего света
5. реле сигнала торможения
6. сигнальное реле
7. реле звукового сигнала
8. реле противотуманных фар
9. реле отключения аккумулятора
10. реле отключения возбуждения генератора

Реле разрядки цепи возбуждения генератора находится отдельно, возле самого генератора.

Блок в салоне

Под панелью приборов могут быть установлены следующие реле: реле стартера; реле обогрева зеркал; реле габаритных огней; Реле левого бокового освещения; реле отопителя водителя; Реле обогревателя холла справа (1 шт.) и слева (1 шт.); реле обдува лобового стекла.

Блоки предохранителей

Расположен под панелью приборов.

Вариант 1

Типичен для старых моделей и состоит из 2-х отделов

Правый блок

Вариант 2

Он состоит из 3-х секций (щитов предохранителей).

I — от 1FU1 до 1FU13; II — от 2FU1 до 2FU13; III — от 3FU1 до 3FU13

Обозначение

Блок БПР 2.02

Возле рулевой колонки может располагаться отдельный блок из 2-х плавких элементов.

Схемы и инструкции для ремонта техники

Электрическая схема электрооборудования ПАЗ-32053 системы пуска и зарядки (лист 1)
схема подключения замка зажигания катушка зажигания подключение генератора

выключатель.распределитель.разъединитель главного аккумулятора.описание предохранителей в аккумуляторном отсеке.подключение стартера.

Схема электрическая электрооборудования системы КИПиА ПАЗ-32053 (лист 3)
описывает зажигание комбинации приборов, датчик температуры, давление масла, уровень топлива, подключение тахометра и спидометра, подключение указателя напряжения бортовой сети, аварийные индикаторы и информацию с датчиков контроля.

Электрическая схема электрооборудования ПАЗ-32053 системы наружного и внутреннего освещения
(лист 5 и 6 и 7)
плафон моторного отсека плафон указателей поворота датчик заднего хода

переключатель фар, переключатель противотуманных фар, переключатель сигнализации, переключатель на рулевой колонке.
звуковая сигнализация радиосвязь коммутация аварийный выключатель реле сигнализации осушитель воздуха реле отключения генератора

Схема электрооборудования системы очистки и обогрева лобового стекла ПАЗ-32053
(лист 2)
схема подключения дворников подключение электродвигателей выключателя отопителей салона

предпусковой подогреватель оконный вентилятор обогреватель переключение

двигатель циркуляционного насоса водителя обогрева салона.

Электрическая схема электрооборудования системы управления дверью ПАЗ-32053
(лист 4)
схема аварийного открывания двери, выключатели управления дверью салона, подключение двери пассажира.

Электрическая Схема Автобуса

ПАЗ 3205, 32053, 32054, 4234 — предохранители, реле и электросхема

Паз 3205 — базовый автобус малого класса, выпускаемый с 1989 года по настоящее время с дизельными и бензиновыми двигателями в различных модификациях и рестайлинговых версиях, таких как Паз 32053, Паз 32054 и Паз 4234. В данной статье мы познакомим с описанием предохранителей и реле Groove с блок-схемами и их расположением. В завершение предлагаем скачать электрические схемы слота электрооборудования 32053.

Назначение элементов блоков может отличаться от показанного и зависит от года выпуска и модификации вашего Паза. Сверяйте назначение с его схемой на обратной стороне защитного кожуха или другой технической документацией.

ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ АВТОБУС ПАЗ-32053

Предохранители автобусные ПАЗ-32053

Все цепи потребления шины защищены предохранителями. В автобусе применено 5 блоков предохранителей: 1 блок предохранителей «силовой» БПР-5-4, расположенный в правом боковом аккумуляторном ящике, 3 блока БПР13 и 1 блок БПР2.02, расположенный возле рулевой колонки.

I — от 1FU1 до 1FU13; II — от 2FU1 до 2FU13; III — от 3FU1 до 3FU13; IV — БПР2.02 (40А, 60А) Внимание! Не заменяйте неисправные предохранители предохранителями большей мощности. Используемые обозначения:

«+15» — цепь после поворота ключа в замке зажигания в положение I;

«+30» — замыкание после включения дистанционного выключателя аккумуляторной батареи;

«+50» — цепь после поворота ключа в замке зажигания в положение II;

«+аккумулятор» — цепь после отключения выносного выключателя аккумулятора.

Рабочий стол. Назначение предохранителей

Блоки реле

Блок в моторном отсеке

Эта панель закрыта защитным кожухом. Также он может располагаться в панели под капотом над дверью водителя.

Расшифровано

1. реле поворотников и сигнализации
2. реле задних противотуманных фар
3. реле ближнего света фар
4. реле дальнего света
5. реле сигнала торможения
6. сигнальное реле
7. реле звукового сигнала
8. реле противотуманных фар
9. реле отключения аккумулятора
10. реле отключения возбуждения генератора

Реле разрядки цепи возбуждения генератора находится отдельно, возле самого генератора.

Блок в салоне

Под панелью приборов могут быть установлены следующие реле: реле стартера; реле обогрева зеркал; реле габаритных огней; Реле левого бокового освещения; реле отопителя водителя; Реле обогревателя холла справа (1 шт.) и слева (1 шт.); реле обдува лобового стекла.

Схемы электрооборудования автобуса ПАЗ-32053

На эмиттере транзистора Т1 образуется положительный потенциал относительно его базы, и он закрывается. При напряжении измерения 24 В контрольная лампа должна гореть, так как транзистор G4 при полном возбуждении открыт. Проверка других электроприборов и оборудования Электрический сигнальный рожок.

В автобусах, как правило, используются кислотные аккумуляторы. Безаварийная работа и точность показаний приборов могут быть обеспечены только при безупречных электрических контактах, поэтому всякий раз, когда панель приборов по какой-либо причине демонтировалась, следует проверить крепление приборов и винты крепления кабеля, а при необходимости , затянуть.

Когда двери открываются, выключатели автоматически замыкают цепь питания для освещения. Предписанные цвета для них бесцветные, белые или оранжевые, на спине допускается только красный цвет. Как правило, частота моргания составляет 60 мин-1; — исправность реле поворота проверяют снятием лампы, — если частота мигания не изменилась, реле неисправно.

Звуковой сигнал и освещение приборов необходимо проверить при очередном техническом обслуживании. Возбуждение генератора включается центральным выключателем через лампочку контроля заряда, поэтому постоянная исправность этой лампочки является обязательным условием. Таким образом контролируется не только срабатывание сигнализации, но и работа всех светильников.

Зажигание стоп-сигналов 6 осуществляется реле К4 блока 1. Оценка состояния стартера может оказаться некорректной, если падение напряжения во всех пусковых цепях превышает допустимое.

Сигнал поворота и аварийный сигнал. Исполнительное реле Р1 обесточено, его контакты разомкнуты. Регулирование напряжения генератора, как и генератора постоянного тока, осуществляется за счет регулирования тока возбуждения. Схема защиты работает следующим образом. Работу системы обеспечивает унифицированное контактно-транзисторное реле-переключатель.

Как правило, для измерений используется так называемая нагрузочная вилка. Схема антиблокировочной системы тормозов на стр. Это реле имеет две обмотки с одной парой управляемых контактов. Иногда возникает необходимость повернуть фару в вертикальной плоскости, перпендикулярной направлению движения, поскольку отраженная линия, разграничивающая светлую и темную области, сходится с опорной линией на экране под углом. Основные принципы чтения электрических схем в автомобиле.

История создания

Автобус был разработан в двух вариантах: городской автобус с двумя двустворчатыми дверьми, открывающимися автоматически, и туристический вариант того же автомобиля, отличавшийся от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и дверью, открываемой вручную. Дизайн кузова и внутреннее убранство опытной модели отдаленно напоминали ПАЗ-3205, выпуск которого был начат гораздо позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на Международном автосалоне, где получила Большую серебряную медаль Высшей комиссии по туризму Франции и медаль Автосалона.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерством автомобильной промышленности СССР было принято решение о выпуске именно этой модели, в результате чего лауреат международных премий ПАЗ-665 не пошел в серию, оставаясь опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных моделей с конструкцией, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы были разработаны различные модификации на базе ПАЗ-3202. Запуск его в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили реализовать имеющиеся планы.

Опытный ПАЗ-3202. Премьера сериала не состоялась.

Для выхода из этой ситуации было принято решение сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году началось мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный и светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗиЛовским аналогам.

Автобус был оснащен двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись ГАЗом, рулевой механизм производился на Минский автомобильный завод.

С начала серийного выпуска до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Однако даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году ПАЗ-3205-07 модернизировали дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт к 27 съезду ЦК КПСС

За вторую половину 1990-х на заводе вновь наблюдался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал кризис, который переживала страна. Дело в том, что многие автомобильные компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не могли покупать большие и вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод в целом преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского завода автоматических агрегатов и новыми пневматическими тормозами. В 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также внутри автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы прошли очень серьезную модернизацию. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания со стороны операторов, были заменены импортными аналогами. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат немецкой фирмы. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Габаритные размеры

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 был запущен в серийное производство в 1989 году и за это время несколько раз модифицировался. Модель относится к классу небольших высокопольных автобусов, что хорошо подходит для перевозки небольших групп людей на небольшие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя его технические характеристики аналогичны более поздним сериям техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его размеры составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 мм в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно заезжать на небольшие препятствия. Фактическая полная масса автобуса составляет 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оборудован автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса есть две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса составляет 41 человек из расчета 5 человек на квадратный метр. Количество мест от 21 до 25 штук. Все они обтянуты синтетической кожей, которая отличается долгим сроком службы.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, V-образный обр. (900), 8 цил., 92.x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, рабочий порядок 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; инерционно-масляный воздушный фильтр.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, трансмиссия — гидравлическая. Коробка передач 4-ступенчатая, номера трансмиссии: I-6,65; II-3,09; III-1,71; ИВ-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на передачах III и IV. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-ступенчатая Передаваемые числа: 1-1963; 11-1.00. Карданная передача — для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача простая, гипоидная, редукторная № 6,83.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, 6 шпилек крепления. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/кв.см: модификация. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6,1, зад 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; HC — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/кв.см: перед 6,0, зад 4,3. Количество колес 6+1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с корректирующими пружинами, нижний амортизатор. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески имеют стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормоза

Рабочая тормозная система двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладки 100 мм), растормаживание — кулачковым. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и сектором, привод гидравлический передаточный № 23,55, давление на гидроусилителе 65-70 кг/кв.см. Рулевое колесо с гидроусилителем до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, согласно АКБ 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, ключ транзисторный ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи зажигания А11-3.

Элементы системы зажигания 3307

Аккумуляторная батарея

В качестве аккумулятора производитель предоставляет 6СТ-75, модификации которого выпускаются многими отечественными производителями. Этот аккумулятор имеет разность потенциалов между полюсами 12 вольт, что и определяет напряжение бортовой сети.

Штатным аккумулятором ГАЗ 3307 считается аккумулятор марки 6СТ-75.

Шесть соединенных последовательно элементов (банок) по 2 вольта дают суммарное напряжение 12 вольт. Номинальная емкость аккумулятора составляет 75 ампер-часов. Пусковой ток может быть от 640 до 750 ампер в зависимости от модели.

Стоимость нового аккумулятора зависит от производителя и составляет от 3 до 5 тысяч рублей, б/у можно купить значительно дешевле.

Стартер

Помимо аккумулятора, в систему зажигания входят и другие узлы. Непосредственное участие в появлении первой искры принимает стартер 230-А1, который используется в большом количестве автомобилей на базе автомобилей ГАЗ.

Так выглядит стартер на автомобиль ГАЗ 3307

Замок зажигания

Замок зажигания ГАЗ 3307 предназначен для включения и выключения цепи зажигания, а также других потребителей электроэнергии. Он имеет четыре положения, пять контактов. Рассчитан на номинальный ток 15 (7,5) ампер и напряжение 12 (24) вольт. Этот замок также используется на автомобилях КАМАЗ и автобусах ПАЗ.

Катушка зажигания

Для формирования высоковольтного импульса используется катушка зажигания Б114-Б (или Б116 может использоваться на более новых моделях), после чего импульс от катушки распределяется через замок зажигания ТК102А (или универсальный 13.3734 или его модификация 13.3734- 01 можно использовать).

Катушка зажигания 3307 цилиндрического типа, в старых системах зажигания использовалась модель Б114-Б.

Пример катушки зажигания для газа 3307

Трамблер

Включатель-распределитель для ГАЗ 3307 бесконтактной системы работает с 8-цилиндровым двигателем, искра равномерно чередуется через каждые 45 градусов. Распределитель состоит из корпуса, ролика (ротора) с центробежным регулятором и магнитом, статора, вакуумного регулятора, ползуна и крышки. Вал приводится от распределительного вала через переключатель распределительной коробки передач. Распределение цилиндров в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.

Коммутатор

Переключатель предназначен для обеспечения мощного наддува независимо от частоты вращения двигателя, облегчая воспламенение топливной смеси. На ГАЗ 3307 выделяют два типа переключателей. Модель 13.3734-01 используется в системах с вариатором, последующие схемы зажигания без вариатора оснащаются переключателем 131.3734-11. Переключатели не взаимозаменяемы друг с другом.

Модификации

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам немало хлопот шесть лет назад. Затем мы столкнулись с размотанным агрегатом, только что сошедшим с конвейера. Теперь мы встречаем экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими автомобиль.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но от пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на крик тетерева. На более высоких оборотах двигатель дает о себе знать, отключая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил дает автобусу достаточно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала отлично, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи всегда был легкий стук, а задний ход с трудом проворачивался из-за ограниченного хода рычага. ПАЗ тоже показал хорошую динамику на дороге, педаль газа порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой, с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации в пазы устанавливались только пневматические тормоза, что позволяло использовать антиблокировочную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.