Подключение сигнализации к центральному замку занимает некоторое время. Подключение автосигнализации к центральному замку (ЦЗ) не кажется простым делом. Если известен тип автомобильного замка, сложностей нет. В следующей статье мы расскажем о подключении сигнализации к центральному замку, различных конструкций.
Подготовка к подключению автосигнализации к центральному замку
Подключение сигнализации требует изучения: установлены штатные запорные устройства. Центральный замок машины представляет собой систему с электромеханическим принципом действия. Электронная противоугонная защита автомобиля и центральный замок требуют слаженной работы. Узел центрального замка состоит из узлов:
- Модуль управления, отвечающий за синхронную работу всех замков, подключается предусмотренными разъемами к электронной защите автомобиля от угона.
- Кнопки, датчики, подключение сигнализации к центральному замку.
- Приводы центрального замка: доступны в электрическом и пневматическом исполнении. Автосигнализации часто подключают к электрозамкам с электроприводом.
Подключение электронной защиты к центральному замку машины осуществляется с предварительным поиском точек доступа. Найти точки доступа силой сможет только специалист, разбирающийся в электротехнике. На схемах указаны пункты: инструкция по установке автосигнализации; машины.
В легковых автомобилях модули управления с точками подключения защиты автомобиля размещаются в предназначенных для них местах. Автосигнализация подключается к центральному замку через блок коммутации проводки кабины. У разных брендов есть свои локации, но они известны специалистам.
Размещение блоков внизу передней панели обычное. На старых автомобилях они расположены слева от рулевой колонки. На новых российских моделях блоки расположены справа от педали акселератора.
Основные принципы подключения сигнализации к центральному замку
Опции позволяют подключить электронную противоугонную защиту к центральному замку. На схемах автосигнализации указаны контакты, используемые реле в автомобиле.
Способы подключения автосигнализации к центральным замкам:
- Положительные импульсы.
- Негативные импульсы.
- Альтернативная полярность.
Ниже мы приводим связь сигнализации с центральным замком.
Положительными импульсами
Подключение автосигнализации к центральному замку автомобиля, с положительными импульсами, осуществляется по двум схемам:
- (A) используется, когда центральный замок управляется электронным модулем.
- (Б) — при управлении внутренними блоками.
Использование схемы (А) при подключении электронной защиты автомобиля характерно для марок: General Motors; фольксваген пассат; Рено; Крейслер; части моделей БМВ, Форд.
Суть подключения центрального замка к автосигнализации заключается в подаче на управляющие провода импульса — 1 с. Модуль управления работает. Подключив мультиметр или «контрольный» контакт к плюсовой клемме автомобильного аккумулятора, провода дверного блока поочередно протыкают свободным щупом. Электрические замки активируются при прокалывании нужного кабеля.
Процедуру проводят квалифицированные специалисты. Подключение сигнализации по этой схеме имитирует закрытие, открытие замков с кнопок.
Подключив электронную противоугонную защиту — цепь (В), добиваются управления приводом центрального замка положительными потенциалами. Контактная группа привода подключена к контактам реле аварийной сигнализации машины. Длительность импульса установлена равной 4 с. – время отклика привода. Питание подается через предохранитель.
Отрицательными импульсами
Отрицательное управление центральным замком распространено во многих марках автомобилей, подключение автосигнализации характерно для легковых автомобилей: Opel; Тойота; слинг; Фиат; Вольво; Ситроен; детали модели БМВ; ВАЗ 2111.
Центральный замок управляется подачей короткого отрицательного импульса — 1 с на управляющие провода электронной защиты автомобиля. Автосигнализация подключается по схеме выше (А). Отличие в том, что провода подключаются к контактам реле сигнализации, подающего отрицательный импульс длительностью 1 и 4 с на центральный замок.
Наглядный пример, как подключить автосигнализацию к центральному замку с отрицательным импульсом — ВАЗ 2111.
Переменной полярностью
Третий вид управления центральным замком электронной защиты автомобиля от угона – поочередная подача положительных и отрицательных импульсов на приводы. Чаще всего встречается в автомобилях, произведенных в США в период 1990 — 2000 гг. Было предложено три схемы:
- Кнопки питания;
- Модуль управления центральным замком;
- Электроприводы.
Первая схема чаще встречается в автомобилях, произведенных в США в период с 1990 по 2000 год, и основана на использовании кнопок на дверях. Кнопки дверей подключаются к контактам электронного реле защиты. Включение, защита от выключения, блокировка копирования и кнопки разблокировки. Провода кнопок, которые работают на открытие, закрытие, обозначены соответствующими импульсами, положительными или отрицательными. Питание подается через предохранитель, рассчитанный на номинальный ток от 10 до 15 А.
По второй схеме подключение сигнализации реализовано через модуль управления центральным замком. Электронные тросы безопасности автомобиля подключаются к обрыву силовых проводников исполнительных механизмов. Мастер верховой езды должен хорошо разбираться в цепях центрального замка и сигнализации.
Третья схема обратного подключения основана на подаче сигналов с брелока автосигнализации на центральный замок автомобиля. Импульсы подаются через аварийное реле автомата, которое меняет полярность с периодом 1 с.
При подключении электронной защиты автомобиля от угона к центральному замку возникают сложности. Чтобы исключить негатив в процессе подключения узлов, нужно запастись схемами, инструментами и приспособлениями при подключении сигнализации к центральному замку. Желательно почитать на форумах о возможных сложностях при выполнении операций подключения к системе.
Многие автосигнализации подключаются к центральным замкам. Современным системам сигнализации все равно, какие блоки используются в замках. Центральные замки управляются положительными, отрицательными, а также импульсами переменной полярности, передаваемыми сигнализацией автомобиля.
