Датчик коленвала вольво s60

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновом инжекторном двигателе. Соответственно его поломка приведет к тому, что зажигание ускорится или замедлится. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или его полному выходу из строя.

В настоящее время существует три типа датчиков: индуктивные, основанные на эффекте Холла, и оптические. Однако наиболее распространены датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных поломках и способах их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от технологии, используемой ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одни и те же. Если датчик коленвала не работает, вам подскажут следующие признаки:

Датчик коленвала, который выйдет из строя из-за большого количества металлической стружки

• значительное снижение динамических характеристик машины (хотя этот фактор может быть следствием других неисправностей, все же стоит провести диагностику ДПКВ);
• случайное изменение скорости движущегося двигателя;
• в режиме холостого хода обороты двигателя «плавают»;
• при динамической нагрузке в двигателе возникает детонация;
• при полном выходе из строя ДПКВ запуск двигателя становится невозможным.

Далее кратко остановимся на устройстве датчика коленвала, чтобы лучше разобраться в причинах неисправности и методах ее устранения.

Устройство датчика коленвала

Чтобы разобраться в работе и ошибках ДПКВ, в первую очередь необходимо понять принцип работы датчика. Представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медной проволокой, помещенного в пластиковую коробку. Все кабели изолированы друг от друга композитной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначении датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и неисправности датчиков положения коленвала и распредвала (ДПКВ и ДПРВ).
Плюс

Задача прибора — зафиксировать прохождение металлических зубьев шкива возле датчика. У него 60 зубцов, из которых отсутствуют 2. Именно прохождение этого пустого пространства датчик и должен исправить. Это позволяет синхронизировать работу системы зажигания и системы питания, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Прежде чем перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала, необходимо указать, что всего их существует три разновидности. Особенно:

• Индуктивный датчик. Он основан на использовании намагниченного сердечника, вокруг которого намотан медный провод (катушка), концы которого удаляются для фиксации изменения напряжения. Именно этот тип датчика чаще всего устанавливается на современные машины.
• Оптический датчик работает на основе светодиода, излучающего пучок света, и приемника, фиксирующего этот пучок с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным устройством. Информация о скорости передается на компьютер.
• Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Итак, на коленчатый вал устанавливается магнит, который фиксируется датчиком, на котором в этот момент начинается движение постоянного тока, который фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете прочитать в следующей статье.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как проверить индуктивный датчик, так как, как было сказано выше, этот тип чаще встречается в современных автомобилях. Итак, перейдем к диагностике.

Проверка OBD-2 сканером

В дальнейшем самым быстрым способом выявления неисправности будет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как устроен диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и сколов на торце ДПКВ (можно почистить бензином или спиртом), то вам необходимо подключить OBD2 сканер к автомобилю и любое приложение Google подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона на ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения для смартфонов:

• Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
• АвтоДоктор ОБД;
• Мобильная открытая диагностика;
• Infocar-obd2.

Диагностические коды неисправности датчика коленчатого вала (DTC): P0335 или P0336, в зависимости от того, получен ли сигнал от датчика и может ли быть обнаружена выпуклость синхронизации на ведущем зубчатом диске. Также в режиме реального времени можно увидеть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Но, так как не у всех есть возможность проверить сканером, мы все же предлагаем углубиться в проверку датчика ВЧ с помощью мультиметра и осциллографа, он дает наиболее точный анализ его работоспособности. Перед снятием датчика с посадочного места не забудьте отметить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при переустановке.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ омметром и осциллографом

Это самый простой метод проверки, который вы можете сделать самостоятельно; однако это не дает 100% гарантии того, что такое тестирование выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который нужно перевести в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление дросселя. Это можно сделать, просто прикоснувшись попарно выводами мультиметра к выводам катушки. Полярность в данном случае значения не имеет.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в диапазоне 500 700 Ом. Однако точное значение лучше прочитать в документации на датчик или поискать в интернете. Соответственно нужно установить на мультиметре верхний предел — 2 кОм (у разных моделей мультиметров предел может различаться, главное, чтобы он был больше измеряемого и ближе). Если в результате измерения вы получили значение близкое к указанному выше, то с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, поскольку такая проверка не является полной. Лучше продолжать проверку другими методами.

См также: пьезоэлектрический датчик, измеряющий

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, что интегрирована в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если на вашем устройстве его нет, то необходимо использовать дополнительное оборудование. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно быть в пределах 200.400 мГн (в некоторых случаях может незначительно отличаться). Если вы получите значение, сильно отличающееся от указанного, велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее необходимо измерить сопротивление изоляции между выводами катушки. Для этого используют мегаомметр, устанавливая выходное напряжение равным 500 В. Процедуру измерения лучше провести 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. В противном случае можно определить нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность короткого замыкания между витками). Это указывает на неисправность устройства. Размагничивание катушки должно осуществляться с помощью сетевого трансформатора. Однако наиболее совершенным методом диагностики ДПКВ является использование осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма при работающем двигателе. Красный указывает на прохождение места без зубов

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигнала. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше делать это при работающем двигателе. Тем не менее, вы также можете удалить датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка при снятом датчике выполняется по следующему алгоритму:

1. Подключите щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность значения не имеет.
2. Запустите программное обеспечение осциллографа.
3. Возьмите любой металлический предмет и переместите его перед ДПКВ.
4. Если датчик исправен, одновременно на экране будет отображаться осциллограмма, которая будет построена по данным датчика.

Если датчик зафиксировал движение металлического предмета, скорее всего, он исправен. Однако точный диагноз можно поставить только при подключении осциллографа к датчику при работающем двигателе. Это делается простым подключением щупов параллельно проводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о возникающих сигналах.

Итоги

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа — простое, но очень важное устройство. При вышеперечисленных симптомах неисправности обязательно проведите ее диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и средств. Мы рекомендуем начать с самого простого метода измерения сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приспособлений, то отгоните автомобиль на СТО, где мастера проведут вам полную диагностику.

Признаки неисправности датчика коленвала, диагностика и способы устранения

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для синхронизации систем впрыска и зажигания.

Устройство в определенное время передает информацию о рабочем угле коленчатого вала в ЭБУ, после чего следует команда от блока управления на транзисторы форсунок на впрыск топлива в нужный момент в нужном количестве.

Другие основные функции устройства

Еще одной функцией ДПКВ является расчет средних оборотов, которые нужны ЭБУ для формул расчета различных данных, а также для работы других датчиков автомобиля, например, отображения оборотов двигателя на приборной панели.

Следующая цель – определить, с каким ускорением необходимо проворачивать коленчатый вал после воспламенения смеси в каждом цилиндре.

Дело в том, что при воспламенении горючей смеси давление в цилиндрах возрастает и коленчатый вал под давлением газов разгоняется, и для того, чтобы поршень в следующем цилиндре приблизился к верхней мертвой точке с нормальной скоростью, вращение коленчатого вала замедляется.

Следующая функция выполняет одновременно с датчиком распредвала и определяет синхронизацию коленвала и распредвала путем сравнения сигналов от двух датчиков.

Принцип действия

Принцип работы основан на управлении маховиком и реакцией на отсутствие одного или двух зубцов с учетом типа двигателя внутреннего сгорания.

Датчик «видит» диск ГРМ, вокруг которого металлические зубья.

ДПКВ распознает их по появлению магнитного поля и моментально выявляет отсутствие одного-двух элементов. В это время блок управления получает данные о текущем положении и синхронизирует зажигание.

Датчики могут работать по принципу эффекта Холла, оптическому или индуктивному принципу.

При полной поломке двигатель отказывается работать из-за неправильного ГРМ.

Существующие типы датчиков

1. Магнитная индукция. Они работают на основе магнитного поля: эффект Холла. Как только перед ДПКВ проходит пустой участок беззубого маховика, появляется постоянное напряжение, которое подается на электронный блок управления. Как правило, напряжение питания 5 В, но в старых датчиках 12 В.
2. оптический. Принцип действия основан на приеме света через зубья диска синхронизатора. Когда свет гаснет на определенное время, ЭБУ получает сигнал об определенном положении коленчатого вала с дополнительной командой.
3. Индуктивный. Внутри находится постоянный магнит, брусок с индукционной обмоткой (катушка), реагирующий на электромагнитное поле. При изменении этих параметров устанавливается метка, показывающая конкретное положение шкива на валу. Принцип действия: магнит создает магнитное поле, которое фиксирует диск с зубьями, это поле изменяется, переменное магнитное поле наводит в катушке ЭДС в виде синусоиды (аналоговый сигнал), которая преобразуется в цифровую один в ЭБУ.

Индуктивный тип ДПКВ считается самым распространенным и устанавливается на все современные автомобили с инжектором. Помимо положения коленчатого вала, он определяет скорость вращения и более функционален.

Читайте также: Датчик давления в топливной рампе Volkswagen

На каких машинах чаще всего выходит из строя

ДПКВ считается надежным устройством с длительным сроком службы. На самом деле ничто не вечно, и даже эту деталь можно сломать.

Этот список не полный, но именно у этих моделей обычно возникают проблемы с этим датчиком. Многое зависит от типа устройства, производителя и условий, в которых эксплуатируется машина.

Расположение датчика коленвала

На всех машинах ДПКВ выполняет одну и ту же задачу, но его положение может отличаться.

Расположение зависит от марки/модели машины, а также от типа установленного двигателя.

Источник

Как проверить датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала двигателя, сокращенно ДПКВ, следит за состоянием его шкива на предмет отсутствия двух зубцов. Их не ставили специально, чтобы устройство «чувствовало», как вращается вал. В других случаях для маркировки на валу используются магниты. Кроме того, информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленчатого вала и системы зажигания, обеспечивая своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигатель. Какие признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электрический датчик играет важную роль в правильной работе силовой установки, именно поэтому все производители автомобилей размещают его в легкодоступном месте для осмотра и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя, рядом с маховиком, возле блока цилиндров. Нужно смотреть над поддоном, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с контактной фишкой. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ по отношению к этикетке

Определение положения вала определяется либо двумя отсутствующими зубьями, либо одним выбранным элементом управления (в зависимости от типа маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и посредством электромеханических процессов. Существует три типа контроллера.

С датчиком Холла

Он работает с помощью магнита, установленного на маховике. Каждый раз, когда он проходит через датчик, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется диском синхронизации, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиком Холла

Оптический

На устройстве есть светодиод. Работает совместно с ресивером. Луч всегда выходит и отражается. Когда яркость прерывается, значит, контрольный зуб прошел через контроллер. Определить положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Он содержит намагниченную катушку внутри, которая реагирует на электромагнитное поле. При изменении показателей фиксируется метка, указывающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Этот последний тип является наиболее распространенным и устанавливается на все современные автомобили с системой впрыска топлива в двигатель. Помимо положения коленчатого вала, он способен определять скорость вращения, что делает его более функциональным.

Признаки неисправности

Для того, чтобы понять, какие признаки неисправностей могут быть связаны с ДПКВ, кратко рассмотрим его участие в работе двигателя. Асимметричные выступы на коленчатом валу воздействуют последовательно на шатуны, проталкивая поршни в цилиндры. Последние сжимают воздух и создают компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает в цилиндры надлежащее количество воздуха.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, основываясь на данных от ДПКВ (при условии правильной установки блока синхронизации), и открывает форсунки для выпуска бензина. Катушки зажигания воспламеняют свечи зажигания и поджигают воздушно-топливную смесь. Мотор работает ровно и не глохнет.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что влияет на работу ДВС.

Диагностика поможет найти причину неисправности, но об этом ниже.

К признакам неисправности, указывающим на возможную неисправность ДПКВ, относятся:

• стреляйте по значку Check Engine на приборной панели;
• потеря динамики автомобиля;
• нестабильная частота вращения двигателя;
• двигатель самопроизвольно останавливается;
• детонация в момент нажатия на педаль акселератора;
• двигатель дергается и стучит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель вообще невозможно запустить. Но установить это можно только проверкой, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеуказанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Эти симптомы также относятся к свечам зажигания, смещенным меткам на узле газораспределения, высоковольтным проводам и катушке зажигания. Здесь важно знать, как протестировать контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность связана именно с ним, а не с перескочившим ремнем ГРМ или грязной дроссельной заслонкой двигателя.

Существует несколько методов диагностики. Так как большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим тестирование такого драйвера на оси.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет манометров или мастерских, датчик положения можно проверить ключом. Для этого метода хорошо иметь второго помощника:

1. Откройте капот и открутите болт крепления датчика.
2. Вынесите ДПКВ на улицу и очистите его от грязи.
3. Включите зажигание.
4. Снимите подушку сиденья второго ряда, чтобы лучше слышать работу топливного насоса в баке.
5. Не снимая контактную фишку, наденьте на торец датчика ключ.
6. Второй человек должен в это время услышать включение бензонасоса.

Такое ключевое управление вызывает работу индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если топливный насос включается каждый раз при приложении металлического предмета, то контроллер реагирует на положение вала. Если помпу не слышно, то симптом однозначно указывает на неисправность.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом производится двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Читайте также: Замена кислородного датчика Приора

Датчик снимается со своего места, а к его контактам прикладывают щупы осциллографа. Полярность здесь не имеет значения. Также напротив торцевой части датчика держится металлический предмет (можно тем же ключом). Катушка должна работать по металлу, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и слушать звук бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осциллографом

Более точную проверку можно выполнить на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа отобразит не только реакцию, но и полное изображение контроллера. Амплитуда электромагнитного поля будет отображаться на экране. Он должен иметь равномерные верхний и нижний пределы, а также равные разделительные интервалы, указывающие на шаг контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, то часть зубьев сломана или сильно изношена на маховике. Это приводит к неправильной реакции датчика. Так что это неисправность не датчика коленвала, а механической части. Придется заменить маховик.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром осуществляется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель ставится в соответствующее положение. ДПКВ вытаскивается, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют диапазон сопротивления катушки 500-700 Ом (более точно можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Следовательно, устройство должно быть установлено на более высокое значение 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит изоляция обмотки катушки нарушена. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь разорвана и ДПКВ не пригоден к эксплуатации.

Помимо сопротивления, некоторые мультиметры могут измерять индуктивность. Для датчика положения коленчатого вала этот показатель должен составлять от 200 до 400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона свидетельствует о неисправности контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально занимается ремонтом автомобилей, имеют в своем арсенале диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры бензинового двигателя. Среди продукции корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Устройство вставляется в штатный разъем автомобиля и взаимодействует с ЭБУ. С помощью ноутбука, телефона или ПК сопряжение осуществляется через Bluetooth или Wi-Fi. Требуется специальная программа. Собранные ошибки отображаются на экране. Среди кодов неисправностей, связанных с датчиком положения коленчатого вала: P0336 и P0335. Верификация сканера состоит из наличия сигнала датчика положения и возможности определения референтной отметки для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, тоже подойдет. Потребуется снять электродатчик с коленчатого вала при неработающем двигателе и прикоснуться контактами в разъеме к выводам прибора. Рабочие параметры ДПКВ должны быть в пределах от 500 до 700 Ом. Если сопротивление очень велико, где-то есть препятствие для прохождения электрического тока. Если показатель слишком низкий, целостность обмотки нарушена.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электрического датчика исправить состояние коленчатого вала. В этом случае после подтверждения выхода из строя ДПКВ потребуется его замена на новый. Но если поломка произошла в дороге, а ближайшая мастерская или СТО далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема не в катушке индукционного прибора, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части маховика смазкой. Последняя летит на датчик и покрывает его толстым слоем грязи. Пыль и песок, а также металлическая стружка прилипают к верхней части. Все это мешает работе элемента. В этом случае потребуется открутить один-два болта крепления, вынуть ДПКВ наружу и хорошенько почистить выступающий за стопором корпус. Затем верните устройство и попробуйте снова запустить двигатель.

Грязный датчик PCV

Обрыв контакта

Еще одна распространенная проблема – обрыв кабеля. Это часто происходит перед токеном контакта. В этот момент провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть не заметно, так как внешняя изоляция остается неповрежденной.

Для решения проблемы снимите разъем и слегка потяните на себя контактные штырьки. Оборванный выйдет и будет в ваших руках.

Ремонт потребует снятия изоляции и связывания оголенных концов. Затем участок изолируется (можно использовать батист или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей сварки.

Загрязнение контактов

Хоть разъем и защищен резиновым уплотнителем, но постепенно он теряет эластичность и герметичность. Благодаря этому внутрь проникает влага и пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь разрывается. В результате ремонтопригодный ДПКВ перестает определять состояние коленчатого вала и двигатель останавливается.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить контактные штифты. Они находятся в зазорах и добраться до них можно свернутым в трубочку напильником или наждачной бумагой. Выдуйте накопившуюся внутри пыль, снова подключите и попробуйте запустить двигатель.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «звенит» и нет нарушения целостности контактов, неисправность может быть из-за отсутствия зубьев на маховике. Электрический датчик просто «сбивает с толку» ЭБУ, вызывая образование дополнительных «меток». Это может определить только механик на СТО. Для ремонта потребуется заменить обод маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) также влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмеркой» способен сбить с толку электрический датчик коленвала, и здесь придется снимать коробку и заменять деформированную деталь.