Как отрегулировать сцепление на камазе 55111

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

Сцепление КамАЗ-5320, 55111, 43118 состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

— механизм сцепления КамАЗ-5320 имеет устройство автоматического перевода центрального ведущего диска в центральное положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования во время работы;

— форма корпуса обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

– ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с длительным сроком службы;

— педаль сцепления подвешена, что не нарушает герметичности салона, а металлопластиковые втулки на опорах педалей не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 (рис. 1) состоит из картера 20, нажимного диска (корзины) с корпусом 17, нажимных пружин 16 и тяговых рычагов 6, двух 1 ведомых дисков с накладками 22 фрикционных и крутильных гасители колебаний; центральный ведущий диск 2.

Штампованная крышка сцепления КамАЗ-5320 крепится к маховику двумя монтажными втулками 3 и крепится десятью болтами М10 и двумя болтами М8.

Диски сцепления трансмиссии Камаз-55111, 43118, 5320 давление 4 с половиной 2 имеют на внешней поверхности четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхность трения ведомых дисков, ступицы которых являются устанавливается на шлицы вала редуктора или делителя.

Между корпусом 17 сцепления КамАЗ-5320 и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведущий и средний диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск Камаз-5320 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Устройство расцепления КамАЗ-5320 состоит из 4 тяговых рычагов, уравновешенных на нажимном диске с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, установленным на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилка выключения сцепления 13 размещена на валике в картере сцепления (разветвителе).

Привод сцепления КамАЗ-5320 (рис. 2) состоит из педали сцепления 1 с выжимной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18, патрубков и шлангов подвода рабочей жидкости от главный цилиндр к усилителю сцепления и подача воздуха из пневмосистемы к усилителю сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода Камаз-5320 служит для снижения усилия на педали сцепления. Крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления (разветвителю) с правой стороны силового агрегата.

При нажатии на педаль сцепления КАМАЗ-5320 давление жидкости от главного цилиндра по трубкам и шлангам передается на пневмогидроусилитель сцепления к гидропоршню и следящему поршню, который автоматически изменяет давление воздуха
в пневмоцилиндре бустерной мощности пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации по мере износа накладок на ведомых дисках необходимо регулировать привод сцепления, чтобы обеспечить свободный ход муфты выключения сцепления.

Регулятор сцепления Камаз-43118, 5320, 55111

Регулировка сцепления Камаз-5320, 55111, 43118 в процессе эксплуатации:

— затяните болты пневмодвигателя привода сцепления:

— проверить герметичность срабатывания сцепления внешним осмотром, при необходимости устранить течь и прокачать гидросистему
водить машину;

— проверить работу выжимных пружин педали сцепления и рычага вала выжимной вилки, при необходимости отремонтировать;

— отрегулировать срабатывание сцепления;

— смажьте подшипник выжимной муфты и втулки вала выжимной вилки;

— проверьте уровень жидкости в бачке сцепления и при необходимости долейте;

— слить конденсат из пневмогидравлического серводвигателя, отвернув колпачок 12 (см рис. 3).

Регулировка срабатывания сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления Камаз-5320 осуществляется путем ручного перемещения рычага вала вилки от регулировочной шаровой гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя сцепления (при этом необходимо отсоедините пружину от рычага).

Если свободный ход рычага, измеренный по радиусу 90 мм, меньше 3 мм, отрегулируйте его шариковой гайкой пневмогидравлического сервопривода на величину 3,7. 4,6 мм, что соответствует люфту 3,2. 4мм

Затем проверьте полный ход толкателя пневмогидроусилителя Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25мм, при меньшем ходе сцепление полностью не выключается.

Если ход толкателя пневмоусилителя Камаз-5320 недостаточен, проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре (рис. 3) и бачке трансмиссии сцепления и при необходимости прокачайте привод сцепления гидравлическая система.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6,12 мм. Его следует измерять посередине накладки педали сцепления. Если свободный ход выходит за указанные выше пределы, отрегулируйте зазор А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра Камаз-5320 регулируют эксцентриковым штифтом 9 (см рис. 3), соединяющим верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали.

Отрегулируйте зазор, когда возвратная пружина нажимает на педаль сцепления до верхнего упора. 10. Поверните эксцентриковый штифт так, чтобы ход педали от верхнего упора до касания поршня с поршнем составлял 6,12 мм, затем затяните и зафиксируйте корончатую гайку.

Смазка сцепления Камаз-5320. Смажьте втулки вала выжимной вилки через две масленки 5 и подшипник выжимной муфты через масленку 6, делая не более трех проходов шприцем. В противном случае лишняя смазка может попасть в картер сцепления.

Визуально проверьте уровень жидкости в расширительном бачке главного цилиндра. Нормальный уровень жидкости в баке составляет 15,20 мм от верха бака.

Общий объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380 см3. В сервисе С (осень) поменяйте жидкость в гидросистеме сцепления.

Главный цилиндр сцепления Камаз-5320 состоит из толкателя, корпуса, поршня, расширительного бачка и крышки бачка

Ремонт сцепления КАМАЗ-43118, 55111, 5320

Прокачайте гидросистему привода сцепления Камаз-5320 после устранения течи в гидроприводе в следующем порядке:

— Очистите защитный резиновый колпачок клапана 14 (см рис. 3) воздуховыпускного отверстия от пыли и грязи, снимите его и наденьте на клапанную головку резиновую трубку, поставляемую в комплекте с автомобилем. Опустите свободный конец шланга в залитую в чистую стеклянную емкость тормозную жидкость.

— Полностью 3. Выжмите педаль сцепления 4 раза, а затем, удерживая педаль нажатой, отпустите на 1/4. Клапан выпуска воздуха на 1/3 оборота. Под действием давления часть жидкости и содержащийся в ней воздух в виде пузырьков вытечет из шланга.

— Закройте воздухоотводчик, когда жидкость перестанет выходить.

— Повторите действия в абзацах. 2 и 3 до полной остановки выхода воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо доливать тормозную жидкость в систему, не допуская падения ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 нормального уровня для предотвращения попадания в систему атмосферного воздуха.

После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните клапан выпуска воздуха до отказа и только после этого снимите шланг с его головки и наденьте защитный колпачок.

Далее необходимо установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре. Тормозная жидкость, которая выделяется из гидросистемы при прокачке, может быть использована повторно после отстаивания и последующей фильтрации. Качество откачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидравлического серводвигателя.

Проверить наличие конденсата в силовом цилиндре гидросерводвигателя. Для слива конденсата отверните пробку на алюминиевом корпусе пневмогидравлического серводвигателя. Для полного слива слегка нажмите педаль сцепления.

Не реже одного раза в три года рекомендуется промывать гидросистему привода сцепления техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью, разбирать главный цилиндр и пневмогидроусилитель и заливать новую тормозную жидкость.

Трубки гидросистемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой смочите поршни и шланги гидросистемы тормозной жидкостью.

Замените неисправные шланги и защитные чехлы (затвердевшие, поврежденные и изношенные.

При замене пневмогидравлического серводвигателя привода сцепления Камаз-5320 снять пневмогидравлический серводвигатель:

— стравить воздух из контура IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через ресиверный клапан;

— снимите возвратную пружину с рычага вала вилки сцепления, отсоедините воздушную трубку от пневмогидроусилителя, гидрошланг и слейте жидкость из системы гидропривода;

— Ослабьте два винта крепления пневмогидравлического серводвигателя и снимите серводвигатель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя КамАЗ-5320:

— совместите монтажные отверстия с отверстиями в картере сцепления и закрепите серводвигатель двумя винтами с пружинными шайбами;

— подсоедините гидрошланг пневмогидроусилителя и воздуховод: установите пружину выключения вала вилки выключения сцепления.

Залейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра и прокачайте гидравлическую систему. Проверить герметичность соединений трубопроводов (не допускается утечка тормозной жидкости из соединений), при необходимости устранить течь подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте расстояние между передней поверхностью крышки и ограничителем хода штока клапана, чтобы зацепить делитель шестерни.

При снятии сцепления Камаз-5320 с двигателя после отключения коробки передач сначала вверните в картер до упора четыре стяжных болта М10х1,25х62, затем отверните болты, крепящие картер сцепления к маховику, и снимите корпус с комплектом нажимных дисков, промежуточный и ведомый диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления Камаз-5320 перед установкой на двигатель отрегулируйте положение упорного кольца тяговых рычагов.

Для регулировки сцепления Камаз-5320 установите нажимной диск в сборе и закрепите его на кронштейне управления (рис. 4) или на маховике вставкой, обеспечив установочный размер А = (29 + 0,1) мм, и ослабьте соединительные болты.

Правильное положение упорного кольца определяется установочным размером В = (54 + 0,3) мм, торцевое биение Т2 относительно Т1 не должно превышать 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца отрегулировать положение кольца на приспособлении гайками 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности четырех тяговых рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Не регулируйте положение упорного кольца указанными гайками на двигателе.

Перед установкой сцепления Камаз-5320 на двигатель залейте 15 г смазки 158 в полость переднего подшипника приводного вала, расположенного на коленчатом валу.

Установить сцепление Камаз-5320 с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосность осей ведомого диска с осью коленчатого вала.

Обратите внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — торчащие друг от друга короткие концы. Центральный ведущий диск КамАЗ-5320 в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием спусковых рычагов.

Установить нажимной диск (корзину) КАМАЗ-5320 с корпусом в сборе на маховик также без дополнительной регулировки, но без перекоса, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления моментом 54,61,8 Нм (5,5,6,3кг /см).

После затяжки болтов, крепящих корпус к маховику, открутите стяжные болты от нажимного диска.

Смещение упорного кольца тягового рычага относительно оси коленчатого вала не должно превышать 0,5 мм.

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей заключается в отладке положения сцепления, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость процедуры проверяют путем измерения расстояния от низа педали до поверхности пола; расстояние не должно быть более 16 сантиметров.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве автомобилей КамАЗ используется двухдисковая (СС) система сцепления с радиальным расположением силовых пружин. Для работы механизма используется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такое расположение позволяет уменьшить усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления.

Основные элементы устройства:

1. Руль.
2. Средний приводной вал
3. Ведомый шкив.
4. Диск давления.
5. Кратерное устройство
6. Защитное покрытие.
7. Опорная вилка.
8. Рычаг переключения передач.
9. Деактивационная втулка с опорным элементом.
10. Вилка для выключения системы.
11. Рычаги разблокировки толкают кольцо.
12. Отпустите пружину.
13. А — зазор между подшипником сцепления и кольцом рычага выключения.

Основные компоненты схемы:

1. Педаль сцепления.
2. Главный цилиндр.
3. Цилиндрический элемент пневматического армирующего устройства.
4. Пневмобустерный толкатель для двухдискового устройства.
5. Воздухопровод
6. Рабочий гидроцилиндр.
7. Включающая муфта снабжена несущим элементом.
8. Коробка передач.
9. Ценности.
10. Трубы и патрубки гидропривода.

Ведомые диски СС КамАЗ 55111 или 43114 изготавливаются с термостойкими фрикционными накладками для предотвращения быстрого износа элементов конструкции. В состав устройства также входит гаситель колебаний, образующихся при вращении коленчатого вала двигателя. Педаль привода расположена на специальных втулках и, как правило, работает без регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления еврокласса.

Муфты в системах КамАЗ могут различаться по передаваемому крутящему моменту.

Главной особенностью модернизированных версий СС является наличие встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Зазор измеряется расстоянием между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на стержне. При значительном износе этот показатель может составлять около 2,3-2,5 см. На некоторых СУ КамАЗ 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Подготовка к регулировке

Перед правильной регулировкой и прокачкой сцепления на КамАЗ 740, 5511 или других грузовиках необходимо выполнить следующие действия:

1. Проведите тест на герметичность приводного устройства. Для этого несколько раз нажмите на педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабую — мыльным раствором. Если тормозная жидкость вытекает из системы, это можно определить визуально. При обнаружении проблем с герметичностью производится подтяжка компонентов или замена форсунок.
2. Провести диагностику уровня жидкости в расширительном бачке привода. Объем расходного материала должен быть примерно на 15-20 мм ниже края горловины бака. При необходимости уровень жидкости доливают. Смешивать расходные материалы разных производителей для этой задачи не рекомендуется.
3. Проверьте работу пружин растормаживания педали, а также рычага шкива вилки остановки системы.
4. Затяните винты, фиксирующие устройство пневматического усилителя постоянного тока. Эта процедура выполняется с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки должен быть около 90-100 Нм.
5. Слейте конденсат, если он есть, из пневмогидроусилителя.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задания вам понадобится специальная самоделка в виде проволоки, одна из сторон которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Этот размер оптимален для контроля зазора между контуром выступа и компонентом освобождения диска. Регулировка производится гайкой пневмоусилителя. Ноги необходимо подвести к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикцион следует таким образом:

1. Стопорные винты откручиваются ключом.
2. Пробка и пластины снимаются.
3. Каждая гайка откручивается и отрывается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. Если монета выступает над поверхностью кольца, ее необходимо утопить, предварительно проверив наличие феродо на дне.
4. Выполняя эту задачу, вы также можете поменять пружинные элементы, если они изношены. Ноги нужно ставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
5. Проверяется биение области диска. При необходимости подшипниковое устройство смазывают. Регулировочный зазор должен быть около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Согласно официальным стандартам, ход педали должен быть около 6-12 мм, а само измерение должно производиться от центральной части пластины. Педаль следует отпускать до тех пор, пока главный цилиндр не начнет работать после нажатия на нее. Отладка производится эксцентриковым пальцем, при регулировке педаль нужно нажимать до верхнего упора. Корончатая гайка максимально затягивается и заменяется полный ход, который должен составлять 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал ВОСЕМЬ АТМОСФЕР в своем видео подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камазе Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты включения сцепления должен составлять 32-40 мм. Для измерения потребуется повернуть регулировочную гайку.

1. Ослабляется гайка крепления вилки.
2. Фиксирующий штифт сломан. Пользователь должен добиться его свободного перемещения. Затем предмет извлекается.
3. Нажимная вилка вращается до тех пор, пока не будет получен необходимый зазор.
4. Гайка затягивается, штифт устанавливается на свое место.
5. Штифт ставится обратно.
6. Подгонка проверяется. При нажатии на педаль сцепления свободный ход сцепления должен составлять не менее 1 дюйма.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем, как привести толкатель в свободный ход однодискового или многодискового сцепления своими руками, необходимо уточнить его длину. Это требует полного выключения сцепления и проверки. Если величина свободного хода составляет 2,5 см и менее, то система не сможет полностью отключиться, это можно определить по затруднениям при переключении передач. При необходимости рабочая жидкость доливается в цилиндр толкателя.

Неправильная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в форсунках. Чтобы решить проблему, вам нужно очистить диск.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
2. Защитный колпачок перепускного клапана снят. Затем к нему присоединяется резиновая трубка, второй конец которой опускается в емкость с жидкостью.
3. Педаль сцепления выжата до упора.
4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления необходимо выжать несколько раз до тех пор, пока из конца трубки, установленной в бачке с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Это можно определить по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи – не допустить падения уровня расходного материала ниже 4 см от верха бака.
5. Клапан закрывается, труба снимается. Защитный колпачок устанавливается на свое место.
6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
7. Ход толкателя проверяется.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в правильном размещении элементов лепестка в корзине, подробная инструкция:

1. Подготавливается узел прижимной пластины, его необходимо разместить на шаблоне, способном обеспечить зазор в 2,9 см.
2. Крепежные винты ослаблены.
3. Регулируется положение стопорного кольца для прижимных лапок. Все элементы устройства должны одновременно соприкасаться с поверхностью кольца.
4. Проверяется люфт и биение поверхности вала.
5. Передний подшипниковый узел, расположенный на коленчатом валу, смазывается.
6. Устройство устанавливается с помощью оправки.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен соблюдать пользователь для проведения обслуживания системы сцепления:

1. Своевременная диагностика затяжки винтов, фиксирующих усилительное устройство в цепи привода.
2. Наблюдение за герметичностью гидравлических ветвей. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие масляные пятна.
3. Диагностика исправности элементов конструкции педального узла. Все компоненты должны быть целыми, не допускаются большие зазоры в стыках.
4. Проверка уровня смазки в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, соединяющей ее с вилкой. Для подачи расходных материалов в картере имеются специальные точки, оборудованные пресс-масленками. В них с помощью шприца вводят жидкость.
5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневмогидроусилителя.
6. Диагностика наличия жидкости в расширительном баке и ее доливка.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности в системе сцепления:

• резкая активация дисков СС, вызывающая сильный толчок при езде;
• трудности при включении передач, переключении режимов могут сопровождаться необычным звуком или треском;
• слабая динамика и плохой разгон автомобиля, скорость силового агрегата не соответствует выбранному режиму движения;
• появление запаха гари во время движения.

При появлении любого из этих симптомов при работе сцепления пользователь должен прекратить движение и провести диагностику и последующий ремонт. Использование автомобиля с неисправными дисками сцепления может привести к повреждению трансмиссии.

Канал Авто и мото в своем видео рассказал, как осуществляется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Регулировка сцепления на КамАЗ 5320 и других моделях необходима для поддержания грузовика в исправном состоянии. Иногда потребность в таких работах может возникнуть в дороге, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия, чтобы самостоятельно и правильно настроить механизм.

Конструктивные особенности сцепления

В большинстве грузовиков КамАЗ используется двухдисковое сцепление с радиальным расположением силовых пружин. Для работы механизма используется гидравлический привод с усилителем пневматического типа. Благодаря такой схеме значительно снижается усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления. В процессе эксплуатации КамАЗа происходит износ дисков сцепления, который необходимо компенсировать тюнингом. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом расход топлива и безопасный разгон порожнего или груженого автомобиля.

Схема механизма привода сцепления КАМАЗ

Основными составляющими агрегата, представленными на фото, являются:

• педаль (1);
• гидроблок (2) с резервуаром (3);
• шоссе (6);
• исполнительный пневмоцилиндр (16).

Сцепление КамАЗ моделей 55111, 5320, а также 43118 и 740 состоит из следующих конструктивных узлов:

• картер сцепления (А);
• расцепляющий диск со штампованным металлическим корпусом (В);
• нажимные пружины (B) и рычаги (D);
• приводной диск (Е);
• два ведомых диска (D) с накладками (G).

Ведомые диски в конструкции сцепления грузовых автомобилей КамАЗ выполнены с термостойкими фрикционными накладками, что обеспечивает длительный срок службы механизма. В конструкции дисков предусмотрен гаситель колебаний, возникающих при вращении вала двигателя. Педаль привода установлена ​​на специальных втулках и редко требует смазки в процессе эксплуатации.

В самых современных моделях КамАЗ используются однодисковые сцепления так называемого евротипа. Этот механизм встречается, например, в моделях 6520 или 4308. Поставщиком элементов этих комплектов является компания Sachs, а усилители используются фирмы Wabco. Существуют различные модели сцеплений, отличающиеся величиной передаваемого крутящего момента. Одним из отличий импортных усилителей является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Измерение износа производится по расстоянию между корпусом усилителя и шайбой штока. При полном износе накладок это расстояние находится в пределах от 23 до 25 мм. В этом случае управлять автомобилем еще можно, но необходим срочный ремонт.

На некоторых моделях КамАЗ, например на 43114, может стоять ПГУ производства Волчанского автоагрегатного завода, в которой отсутствует возможность регулировки штока. Обычно такую ​​ПГУ заменяют регулируемой, устанавливается та или иная тяга с возможностью регулировки.

Как осуществляется регулировка?

Если есть проблема со сцеплением, нужно попробовать произвести регулировку. При проскальзывании диска (медленный разгон, легкий запах гари) необходимо отрегулировать правильный ход сцепления.

Если диски разделены не полностью (сложная замена), придется провести больше операций:

1. Отрегулировать ход педали.
2. Устранить легковесность линий передачи.
3. Проверьте уровень жидкости в ПГУ.

При использовании европейского узла требуется только регулировка свободного хода педали. Смазка и регулировка других деталей сцепления при работе машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости в бачке трансмиссии.

При регулировке сцепления на КамАЗ 5320 и других моделях подразумевают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычага, а также настройку свободного хода педали и трансмиссионного сцепления. Допустимый свободный ход педали сцепления должен составлять от 6 до 12 мм.

Под неравномерностью понимается расстояние между точками центральной части педальной площадки в отпущенном состоянии и в момент начала вращения главного цилиндра. Свободный ход регулируется поворотом эксцентрикового штифта, расположенного на соединении рычага педали с верхней проушиной приводного звена. Регулировка производится при полностью выжатой пружине натяжения педали, то есть педаль должна упираться в верхний резиновый упор, служащий ограничителем хода.

Например, на КамАЗ 65115 процесс тюнинга своими руками выглядит следующим образом:

1. Ослабьте шплинт от корончатой ​​гайки.
2. Вращение пальцев должно обеспечивать приемлемый свободный ход.
3. Затяните гайку и заблокируйте ее шплинтом.
4. Проверьте полный ход педали. Если все настроено правильно, то оно должно быть между 185 и 195 мм.

На однодисковых агрегатах МФЗ регулировка производится аналогично, но ход педали должен быть 140-150мм.

Ниже показан процесс регулировки люфта на примере КамАЗ 4310, автор видео Владимир Красиков.

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет установка параметров свободного хода сцепления, величина которого должна быть от 3,2 до 4 мм. Измерение производится поворотом регулировочной гайки.

Последовательность действий для этого:

1. Ослабьте гайку крепления вилки.
2. Ослабьте фиксирующий штифт, добейтесь его свободного хода и снимите.
3. Вращайте буксировочную вилку, пока не получите необходимый зазор.
4. Затяните гайку и установите штифт на место.
5. Установите фиксирующий штифт.
6. Проверьте настройки. При полностью нажатой педали ход сцепления должен быть не менее 25 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед отладкой механизма необходимо узнать длину хода толкателя. Для этого полностью выключите сцепление и измерьте ход. Если его значение 25 мм и меньше, то сцепление не будет полностью выключаться. Такую проблему водитель сразу заметит из-за сложности переключения передач. Чтобы найти причины проблемы, необходимо проверить уровень рабочей жидкости в ведущем цилиндре. Стандартный объем составляет значение 380 куб. См. Если уровень вещества недостаточен, его необходимо долить.

Схема гидравлической системы

На примере модели КамАЗ 5511 заправка жидкостью осуществляется следующим образом:

1. Необходимо открыть крышку бака, расположенного в корпусе агрегата.
2. Добавьте жидкость до уровня на 15–20 мм ниже края горлышка.

Второй причиной плохой работы усилителя может быть воздух в системе. В этом случае необходимо прокачать систему трансмиссии. Эта процедура несколько сложнее.

На КамАЗ 55102 для этого требуется:

1. Долейте жидкость до нужного уровня.
2. Снимите защитный колпачок с перепускного клапана (установлен на корпусе ПГУ), наденьте резиновый шланг и опустите его в емкость с жидкостью.
3. Нажмите на педаль сцепления до упора.
4. Откройте вентиль на один оборот и нажимайте на педаль до тех пор, пока вещество не перестанет пузыриться на выходе из шланга. В этом случае необходимо постоянно доливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее опускания ниже отметки 40 мм от верха бачка.
5. Закройте клапан, снимите шланг и закройте крышку.
6. Долейте жидкость до рабочего уровня.
7. Для контроля качества работы необходимо выжать педаль до конца; ход толкателя должен быть не менее 25 мм.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Регулировка корзины сцепления относится к регулировке выступов, размещенных на корзине. Упомянутая отладка может производиться при разобранной или отрегулированной коробке непосредственно на автомобиле.

При выполнении задачи без снятия корпуса понадобится самодельный инструмент, представляющий собой проволоку толщиной 3,5 мм с загнутым под прямым углом концом длиной 20 мм. С помощью самодельного щупа проверьте зазор между подшипником выключения сцепления и опорным кольцом сцепления. Зазор регулируется гайкой на штоке ПГУ. Подвести ножки к кольцу можно через люк в верхней части картера сцепления. При этом важно следить за тем, чтобы ножки прилегали к поверхности максимально ровно. Но правильнее и надежнее регулировать снятое с двигателя сцепление.

1. Поместите собранную прижимную пластину на шаблон, что обеспечит зазор 29 мм.
2. Ослабьте болты крепления.
3. Установите положение стопорного кольца. Все четыре ноги должны касаться кольца одновременно.
4. Проверьте биение рабочей поверхности диска.
5. Смажьте передний подшипник, расположенный на коленчатом валу.
6. Установка сцепления осуществляется с помощью оправки, которая обеспечит соосность дисков механизма и вала двигателя.

Эта регулировка производится только при двухдисковом сцеплении. Привод с одним диском в такой настройке не нуждается.

На видео с канала Авто и Мото показано снятие сцепления и наглядно показаны конструктивные особенности, а также привод для работы механизма.

Техническое обслуживание

Помимо настройки, сцепление на автомобилях КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, так как это значительно увеличивает срок службы и надежность механизма на всех марках КамАЗ.

На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

1. Проверка затяжки болтов крепления серводвигателя в цепи привода сцепления.
2. Проверка герметичности гидравлических линий. На них не должно быть масляных пятен.
3. Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в хорошем состоянии и не иметь больших зазоров в стыках.
4. Проверьте наличие смазки в подшипнике сцепления и в соединительной втулке вилки. Для подачи масла в картер сцепления предусмотрены три точки, оборудованные пресс-масленками. В них с помощью шприца вводят масло.
5. Слив конденсата корпуса ПГУ.
6. Проверка уровня жидкости в расширительном бачке.

Когда требуется замена сцепления?

Если все проделанные работы не приводят к восстановлению механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

• резкий поворот дисков, при этом происходит сильный рывок автомобиля;
• затрудненное включение всех передач, сопровождающееся характерным треском;
• медленный разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
• запах горелых накладок при езде.

При возникновении таких проблем необходимо как можно быстрее остановить движение и отремонтировать механизм. Последующая эксплуатация автомобиля с неисправными или прогоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки передач.