Мировой автопром – это не только массовые ВАЗы, Гольфы, Фокусы и т.п. Мировой автопром – это еще и малая часть действительно оригинальных и оригинальных автомобилей, редко встречающихся в общем потоке. Но, если вам все-таки удастся хотя бы раз увидеть своего представителя, наверняка этот момент вызовет как минимум улыбку или удивление, а максимум останется в памяти на долгие годы. Сегодня мы даем вам возможность не ждать этого счастливого момента, глядя на проезжающие машины. Сегодня мы дарим вам возможность познакомиться с самыми яркими представителями семейства редких и необычных автомобилей, тщательно отобранных со всего мира.
Мы постарались найти самых интересных представителей и разделили их на пять групп, внутри которых составили небольшой рейтинг. Возможно, наше мнение не совпадает с вашим, но несомненно одно: все автомобили, представленные ниже, по праву заслуживают возможности присутствовать в нашем рейтинге и однажды они обязательно займут или уже заняли свое почетное место в мировом рейтинге легковых автомобилей музеи.И начнем, пожалуй, с самого общего, с дизайна, ведь машины тоже получают по одежке.
Особенности дизайна
Отбор кандидатов в категорию «дизайн» был самым сложным, так как было выпущено и продолжает выпускаться немало интересных автомобилей с оригинальной и необычной внешностью. Но, несмотря на жаркие споры, мы выделили пятерку самых любопытных автомобилей, которые показались нам самыми необычными и одновременно спорными. Давайте начнем.
Пятое место занял японский спорткар Mitsuoka Orochi, который выпускался небольшими партиями в период с конца 2006 по 2014 год, когда миру была представлена обновленная и финальная версия Orochi Final Edition, выпущенная всего в пяти экземплярах за один раз цена почти 125000 долларов США. За пределами Японии Ороти почти невозможно встретить, так как этот очень необычный спортивный автомобиль был нацелен исключительно на местную публику, которая оценила «драконий» дизайн автомобиля, нарисованный по образцу мифического восьмиголового существа Ямата Но. Ороти.
Четвертое место занимает еще одна спортивная машина: Ferrari FF. Вы спросите, почему? Хотя бы за то, что глядя на эту машину не сразу поверишь, что это Феррари. А ведь действительно, это первый в истории итальянского производителя полноприводный суперкар, да еще и в кузове трехдверный хэтчбек, рассчитанный на четырех пассажиров. Представленный в 2011 году, Ferrari FF до сих пор кажется чем-то вроде странного «гадкого утенка» по сравнению с другими моделями Ferrari, знакомыми глазу.
По дизайну третью строчку в рейтинге оригинальных автомобилей мы отдали индийской «малышке» Tata Nano. Этот автомобильчик, при создании которого разработчики сэкономили абсолютно на всем, получил слегка завышенный кузов и скучный и несколько глуповатый внешний вид, благодаря чему может привлечь внимание абсолютно любого автолюбителя. Тем не менее, у Tata Nano есть и положительное преимущество, поскольку он стоит около 2500 долларов и является самым дешевым автомобилем в мире. Хотя с другой стороны, Tata Nano — самый небезопасный автомобиль в мире, абсолютно проваливший все краш-тесты.
Второе место занимает американский Chevrolet SSR. Этот пикап-трансформер продержался на рынке всего три года (2003 — 2006) и так и не смог завоевать сердца даже американской публики, любящей объем и солидность. Весьма неоднозначный внешний вид автомобиля, больше подходящий для мультяшного образа, чем для серийной машины, может вызвать только улыбку, но воспоминания о прошлом, ведь массивные крылья и маленькие круглые фары были достаточно популярны в середине прошлого века. Однако именно это делает Chevrolet SSR особенным и интересным; иначе он не попал бы в наш рейтинг.
Ну а на вершине Олимпа необычного автомобильного дизайна находится итальянский компактвэн FIAT Multipla первого поколения, выпускавшийся в период с 1999 по 2004 г. Не совсем понятно, о чем думали и из чего черпали итальянские дизайнеры, рисовавшие FIAT Multipla. Экстерьер этого автомобиля имеет дурацкий «двухэтажный» вид, появившийся, видимо, при неудачной попытке скрестить верх кузова минивэна с куском кузова от классического хэтчбека. Естественно, широкой популярности машина не снискала и в 2004 году в рамках обновления получила более привычную переднюю часть.
Трехколесные монстры
«Очень-крайне редко» сегодня на дорогах встречаются трехколесные транспортные средства. Большинство из них представлены всего десятками, максимум сотнями экземпляров, а некоторые и вовсе застряли на стадии концепт-каров, так и не пойдя в серию. В наш рейтинг вошли 4 модели, одна из которых историческая, а три вполне современные, встречающиеся на дорогах сразу нескольких стран.
Список интересных «трехколесников» откроет необычный автомобиль Bond Bug 700E, выпускавшийся в 1971-1974 годах в Великобритании. Необычный Bond Bug 700E отличался не только наличием всего трех колес и странным внешним видом. Одной из «фишек» этого автомобиля является дверная створка, а точнее верхняя часть кузова, которая открывается и служит дверью. Bond Bug 700E — двухместный автомобиль, который позиционировался как (!) спортивный автомобиль, привлекая все большее внимание английской публики. Как правило, автомобили Bond Bug 700E окрашивались в яркий мандариновый оранжевый цвет, что делало его еще более заметным. Примечательно, что в Англии до сих пор существуют клубы ценителей Bond Bug 700E, которые устраивают ежегодные встречи и даже гоночные соревнования.
Третье место в рейтинге необычных трехколесников занимает электромобиль ZAP Xebra, выпущенный в 2006 году и продержавшийся на рынке до 2009 года. Этот забавный и неуклюжий автомобильный карлик успел предложить покупателям до двух вариантов кузова: 4-цилиндровый местный хэтчбек и 2-местный универсал. ZAP Xebra производился в основном в Китае, но успел продать несколько тысяч экземпляров в США, где его использовали почтовые служащие и в рекламных целях крупные компании, такие как Coca-Cola.
Второе место мы решили отдать очень интересной разработке под названием Carver. К сожалению, этот проект просуществовал недолго. Начав в 2007 году, уже в 2009 году Карвер ушел со сцены из-за банкротства разработчика, не сумевшего провести адекватную маркетинговую кампанию по продвижению своего детища. Carver был одноместным автомобилем с очень интересной особенностью: кузов отклонялся в повороте, что обеспечивало лучшую устойчивость, а также создавало эффект езды на спортивном мотоцикле.
Верхнюю строчку рейтинга необычных «трехколесников» занимает самый успешный представитель этого класса — Campagna T-Rex, присутствующий на рынке с 1996 года и за это время успевший пережить несколько обновлений. Классифицируемый в ряде стран как мотоцикл, канадский трицикл позиционируется как спортивный автомобиль и имеет довольно интересный внешний вид, а также заднеприводную конструкцию шасси. Campagna T-Rex не только успешно продавалась во многих странах, но и успела попасть на экраны кинотеатров, снявшись в нескольких фильмах.
Амфибийные автомобили.
С момента появления первых серийных автомобилей в начале 20 века некоторые производители пытались популяризировать автомобили-амфибии, считая, что такое универсальное транспортное средство должно завоевывать популярность. К сожалению, а может и нет, но большинству автолюбителей амфибии оказались не нужны, поэтому их производство со временем свелось к мелкосерийному производству или сборке на заказ. Несмотря на это, в истории мирового автомобилестроения несколько моделей успели оставить очень яркий след.
Мы не будем составлять рейтинг в этой категории, так как расскажем лишь о трех автомобилях, каждый из которых по-своему уникален и интересен. Начнем с немецкого Amphicar, который в 1961 году стал первым серийным амфибийным автомобилем в мировой истории. Слегка комичный на вид, Амфикар по-прежнему пользовался большим спросом во многих странах, но его успех был недолгим. К сожалению, Амфикар плыл слишком медленно, поэтому передвижение по воде не приносило должного удовольствия, а на обычных дорогах значительно уступало по качеству и ходовым качествам другим участникам дорожного движения.
Автомобиль-амфибия Aquada, созданный в 2003 году в Великобритании, выглядит намного солиднее. Этот оригинальный автомобиль имеет лодочное днище, а также красивый экстерьер с обтекаемыми обводами. Но это не главное, бортовая электроника Аквады автоматически определяет глубину воды и при достижении нужного уровня прячет колеса в колесные арки, превращая автомобиль в лодку всего за 6 секунд. Также стоит отметить, что Aquada — очень маневренная машина: на суше она может разогнаться до 160 км/ч, а на воде — до приличных 50 км/ч.
Еще один любопытный представитель этого класса транспортных средств был изобретен в Швейцарии в 2004 году. Речь идет об амфибии Rinspeed Splash, которая буквально плавает по поверхности воды за счет аквапланирования. Достигается это благодаря специальным подводным крыльям и убирающемуся сзади гребному винту. При этом конструкторы добились практически невозможного: вписав боковые крылья на подводных крыльях в пороги автомобиля, а задний спойлер, перевернутый на 180 градусов, тоже играл роль привычного антикрыла при движении по суше. В результате спортивная амфибия способна развивать скорость до 200 км/ч на гоночной трассе и до 80 км/ч при зависании над поверхностью воды. Что бы вы ни говорили, но Rinspeed Splash — идеальная машина для Джеймса Бонда или любого другого супергероя.
Грузовые автомобили
Говоря о грузовиках, мы привыкли думать о КАМАЗе, МАН или хотя бы о ГАЗели, но грузовики могут быть намного меньше и необычнее, чем вы думаете. Еще логичнее называть эти автомобили микрогрузовиками или просто «грузовиками». Мы познакомим вас с тремя представителями этого класса, которые умудряются не только удивлять окружающих, но и возить пусть не крупногабаритные, но грузы.
Итак, третье место в рейтинге необычных грузовиков занимает Daihatsu Midget II, выпущенный в 1996 году. С «игрушечным» дизайном и капотом на вторичном рынке, который часто называют «носорогом», этот компактный автомобиль имеет длину всего 2,8 метра, но справляется предложить два варианта кабины (одинарная или двойная), а также два варианта кабины или пикапа. Небольшой грузовик для доставки был предназначен для малого бизнеса и очень быстро продавался в Японии, но не смог повторить успех своего предшественника, выпускавшегося в период с 1957 по 1972 год.
Во Франции также есть микрогрузовики. Речь идет об Aixam-Mega MultiTruck, который также предлагает несколько вариантов кузова, включая самосвальный. В то же время у француза куда более современный, хотя все же достаточно забавный дизайн, а также два варианта силовой установки — дизельный или электрический двигатель. Несмотря на низкие эксплуатационные расходы и возможность использования на узких парижских улочках, Aixam-Mega MultiTruck пока не снискал особой популярности. Возможно, виновата цена, которая начинается почти с 15 000 евро.
Лидером в списке необычных грузовиков мы решили назвать индийский Tata Ace Zip. Можно смеяться, но этот мрачноватый на вид грузовик оснащен дизелем с отдачей до 11 л.с., что не мешает ему перевозить до 600 кг груза и водителя с пассажиром. Как и все модели Tata, грузовик Ace Zip стоит довольно дешево. Покупка нового автомобиля обходится индийским предпринимателям всего в 4500-5000 долларов. Однако это еще не предел внедрения «нанотехнологий» в индийском автомобилестроении. Вскоре Tata обещает выпустить еще более компактную модификацию Ace Zip с 9-сильным мотором.
Герои прошлого
Завершая нашу экскурсию, хотелось бы оглянуться в прошлое, где тоже было много интересных, забавных или по-своему оригинальных автомобилей. Здесь мы снова обойдемся без рейтинга, а лишь познакомим вас с наиболее интересными моделями, сумевшими оставить свой весомый след в истории мирового автомобилестроения.
Итак, начнем с космического корабля Stout Scarab. Этот минивэн с необычным для своего времени футуристическим обликом появился на свет в далеком 1932 году и производился исключительно на заказ. Stout Scarab не получил массовой популярности из-за высокой цены автомобиля, которая начиналась с 5000 долларов, что по меркам того времени было огромной суммой. По имеющимся историческим данным, для продажи было собрано всего 9 экземпляров Stout Scarab, еще несколько автомобилей существовало в качестве выставочных образцов, в том числе первый в истории автомобилестроения автомобиль с кузовом из стеклопластика.
Еще один герой из прошлого — Mazda R360. Узнайте о первом серийном легковом автомобиле от ныне известного японского автопроизводителя. Он выпускался в период с 1960 по 1966 год и за это время успел разойтись тиражом более 60 000 экземпляров, попутно став первым экспортным автомобилем с шильдиком Mazda. Малолитражка вмещала 4 пассажиров и оснащалась 16-сильным двигателем, позволявшим разгоняться до 80 км/ч. R360 оказался настолько успешным, что Mazda сумела улучшить свое финансовое положение и начала работу над более современными автомобилями.
Закончим еще одним спасителем, выведшим из небытия знаменитую баварскую компанию BMW. После войны немецкий автопром находился в глубокой депрессии, и марка BMW имела все шансы войти в историю, если бы не неприхотливый автомобиль BMW Isetta 300, оснащенный 13-сильным двигателем и двухцилиндровым двигателем пассажирский салон. Пока все остальные представители немецкой большой тройки пытались бороться в сегменте самых дорогих автомобилей, баварцы заполонили рынок недорогой моделью с простым дизайном, необычной передней одностворчатой дверью и скромными техническими характеристиками. Всего за время запуска (1956 — 1962) с конвейера сошло более 160 000 BMW Isetta 300, что позволило баварцам значительно улучшить свое материальное положение.
