Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим реальные отзывы автовладельцев и сделаем честный обзор 2,0-литрового 16-клапанного бензинового двигателя Nissan серии QR20DE с многоточечным впрыском топлива MPI, а также поговорим о том, какие характеристики, обслуживание ресурс, технические характеристики, конструкция, межсервисные интервалы, надежность, частые отказы (проблемы и поломки), экономичность и ремонтопригодность — все это есть у японского атмосферного двигателя. Кроме того, мы узнаем, сколько сегодня стоит силовой агрегат Ниссан на вторичке, какими достоинствами и недостатками славится этот ДВС, входящий в знаменитое семейство двигателей QR-серии).
Впервые 16-клапанная силовая установка, которой впоследствии был присвоен заводской индекс QR20DE, созданная японскими инженерами концерна Nissan практически с нуля, была представлена в 2000 году на автомобильной выставке в Берлине. Считается, что этот двигатель имеет два поколения: первое до модернизации (до лета 2004 г.) и второе после масштабной модернизации (после лета 2004 г.). Рассматриваемый 2,0-литровый двигатель серии QR20DE собирался в период с 2000 по 2012 год на головном заводе автокомпании в городе Иокогама. Для справки отметим, что силовой агрегат Nissan в 2012 году должен был снова пройти глубокую модернизацию, но производитель решил упростить задачу и выпустил новую линейку двигателей внутреннего сгорания «MR», в котором он остановился на самом инновационном MR20DD 2.0 16v. Двигатель QR20DE продвигался разработчиком на рынке как оптимальный двигатель, с точки зрения доступной стоимости обслуживания, умеренного качества и приемлемого расхода топлива, то есть такой крепкий середняк в своем сегменте. Анализируемый двигатель предназначался для установки в среднеразмерные модели компании, как передне-, так и заднеприводные. Двигатель QR20DE лег в основу моделей Nissan Teana J31, X-Trail T30 и Primera P12. Анализируемый двигатель предназначался для установки в среднеразмерные модели компании, как передне-, так и заднеприводные. Двигатель QR20DE лег в основу моделей Nissan Teana J31, X-Trail T30 и Primera P12. Анализируемый двигатель предназначался для установки в среднеразмерные модели компании, как передне-, так и заднеприводные. Двигатель QR20DE лег в основу моделей Nissan Teana J31, X-Trail T30 и Primera P12.
В семейство двигателей QR также входят следующие серии ДВС: 2.5 QR25DE, 2.0 QR20DD, 2.5 QR25DD.
Каковы отличительные конструктивные особенности Nissan QR20DE 2.0 16v?
Прежде чем перейти к рассмотрению конструкции и компоновки японских атмосферников, стоит сказать, что эта серия двигателей внутреннего сгорания впервые была опробована на Nissan Sentra в кузове B15, который предназначался исключительно для рынка США только потом этот двигатель стали устанавливать на X-Trail/Teana для европейского рынка.
Конструктивно силовой агрегат представляет собой вполне типичный бензиновый агрегат, отличающийся классической платформой и расположением, характерным для японского двигателестроения начала 2000-х.По мнению автоэкспертов, до модернизации, которая проходила в 2004 году, двигатель был достаточно «сырым». «, а после апгрейда этот ДВС стал более современным агрегатом, полным различных систем с датчиками и почти без неприятных заводских болячек. Для справки отметим, что двигатель Nissan собран в моторном отсеке только поперечно колесу ось.
В целом, как мы отмечали ранее, 2,0-литровый двигатель Nissan QR20DE разработан на основе традиционной платформы, состоящей из четырехцилиндрового алюминиевого блока цилиндров (цилиндры расположены в ряд) и сверхпрочной литой головки из алюминия тепловой, рассчитанный на 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр). Двигатель также собран с рубашкой охлаждения открытого типа, гидрокомпенсаторы здесь конструкцией не предусмотрены. Кроме того, каждый цилиндр снабжен литой гильзой из тугоплавкого железа, установленной непосредственно на втулке.
Механизм газораспределения оснащен необслуживаемой двухрядной цепью ГРМ, которая рассчитана на 200 тысяч километров пробега. На впускном тракте (впускном валу) силового агрегата установлена единая система изменения фаз газораспределения. Стоит отметить, что из-за отсутствия гидрокомпенсаторов на этом двигателе рекомендуется регулировать термозазоры клапанов каждые 30-40 тысяч километров пробега.
Что касается топливной системы рассматриваемого двигателя, то опять же все стандартно и работает под управлением форсунки, а также системы распределенного впрыска топлива MPI (бензин подается в цилиндры индивидуальной форсункой). Также стоит упомянуть, что японский ДВС оснащен клапаном EGR, а степень сжатия двигателя составляет 10 баллов, что полностью соответствует бензину 95. Силовой агрегат относится к экологическому классу Евро-4, т.к компаньон в линейке, двигатель серии QR25DE.
{banner_reczagyand}
Характеристики бензиновых двигателей японской марки Nissan QR20DE серии 2.0 (130/150 л.с)
Сколько топлива потребляет японский Nissan QR20DE 2,0-литровый 16-клапанный двигатель?
В следующей таблице приведены справочные данные по расходу бензина для 2,0-литрового силового агрегата серии Nissan QR20DE на примере среднеразмерного седана Nissan Primera 2007 года выпуска в кузове P12, оснащенного механической коробкой передач.
Какие модели Nissan (тип кузова и года выпуска) оснащались двигателем QR20DE 2.0 16v?
Каковы положительные и отрицательные стороны двигателя Nissan QR20DE 2.0 MPI?
Какими частыми неисправностями и поломками славится бензиновый двигатель QR20DE 2.0 MPI?
По мнениям автоэкспертов и отзывам владельцев, автомобили которых оснащены обозреваемым двигателем, то, в принципе, японский силовой агрегат можно отнести к «золотым» середнякам мотосегмента среднеобъемным ДВС и при регламентном обслуживании этот агрегат прослужит достаточно долго. Однако стоит отметить, что некоторые хронические заводские болячки не обошли стороной и рассматриваемую единицу атмосферной энергии. Распространенные неисправности двигателей Nissan серии QR20DE для вашего удобства были сведены в семь основных проблемных групп, которые находятся ниже в статье.
1. Малый ресурс цепи ГРМ. Цепь ГРМ на двигателях первых годов выпуска в редких случаях достигала 100-110 тысяч километров пробега, поэтому нередких случаев загиба клапанов двигателя поршнями не было. Однако следует отметить, что модернизация, прошедшая в 2004 году, помогла увеличить ресурс цепи ГРМ до 200 тысяч километров.
2. Частые утечки масла. Как правило, течи масла на рассматриваемом двигателе чаще всего возникают в районе клапанной крышки. Часто эту проблему устраняют заменой клапанной крышки и сальника.
3. Спотыкания и шумы на холостом ходу. Как отмечают автовладельцы, контролируемый двигатель троит и тарахтит на холостых оборотах. Проблема в том, что очень быстро загрязняются топливные форсунки и дроссельные заслонки, и единственной панацеей от проблемы является профилактика этих узлов с помощью специальной автомобильной химии.
4. Боязнь мороза и низких температур. Ниссановский двигатель очень боится низких зимних температур, и чтобы быстро запустить его в мороз, автовладельцу придется помучиться. Проблема, как правило, кроется в неправильной настройке заводом-изготовителем системы зажигания двигателя.
5. Кратковременный фазовращатель. Вне зависимости от поколения силового агрегата, у опрошенных японцев такие узлы, как фазовращатель, термостат и масляный насос, имеют очень короткий срок службы. Примерный срок службы этих узлов двигателя не превышает 60-70 тысяч километров пробега. Проблема кроется в вине производителя в деталях.
6. Глубокие поршневые кольца. По мнению многих автовладельцев, примерно после 120 тысяч километров поршневые кольца садятся глубоко, в связи с чем в двигателе начинается поступательное сжигание масла. Проблема решается заменой поршней и колец. Виновником является производитель, который в процессе изготовления деталей не проработал элементы шатунной и поршневой группы.
7. Разваливается сердцевина нейтрализатора. В доработанном силовом агрегате нередко керамический сердечник катализатора становится опасной для цилиндров крошкой, что впоследствии может вызвать задиры стенок цилиндров. Эта проблема особенно актуальна для японских двигателей первых лет выпуска. В большинстве случаев проблема решается удалением нейтрального катализатора выхлопа.
График интервального технического обслуживания Nissan QR20DE 2.0 серии 16v
Сколько сегодня стоит новый и контрактный силовой агрегат Nissan QR20DE 2.0 л?
Какие двигатели конструктивно аналогичны ДВС QR20DE 2.0 MPI 16v?
Видео: «Почему двигатель Nissan 2.0 QR20DE — худший двигатель в линейке QR?«
В завершение обзора следует сказать несколько слов о том, что срок службы созданной Nissan 16-клапанной бензиновой силовой установки 2,0-литровой серии QR20DE, по официальному заявлению производителя, находится на уровне минимум 200-230 тыс км до капиталки или замены. Однако стоит отметить тот факт, что в реальности очень часто при плановом регламентном обслуживании двигателя Ниссан автовладельцем его ресурс зачастую достигает 250-300 тысяч километров.
