Новый Nissan X-Trail завершает серию статей о среднеразмерных кроссоверах с дизельными двигателями. Пусть дизель в этом случае предлагает всего 130 л.с., зато компанию разбавит мощный бензиновый мотор и несколько разных комплектаций от Nissan X-Trail. Словом, здесь вы найдете максимум ответов на самые популярные вопросы.
Позиционирование
Многие тысячи (а может быть, и миллионы) украинцев знают, что такое Nissan X-Trail – кроссовер среднего класса D-SUV, представляющий собой уже третье поколение популярной модели. Первый Nissan X-Trail дебютировал в 2001 году; второе поколение появилось в 2007 году; обе модели использовали направление «кубический дизайн». А вот Nissan X-Trail третьего поколения, представленный в конце 2013 года, стал более современным внешне, выбрав более обтекаемый кузов. В 2017 году прошла плановая модернизация; и хотя это была фейслифтинг текущей модели, автомобиль впервые будет называться «Новый Nissan X-Trail».
Первый Nissan X-Trail имел длину 4,5 м; но с приходом младшего Qashqai предыдущую модель Nissan X-Trail позволили подрасти: второе поколение – более 4,6 м; третий имеет длину почти 4,7 м. Кстати, на некоторых рынках нынешний Nissan X-Trail предлагает 7-местный салон; а в США аналогичная модель называется Rouge. Именно балл по сумме продаж X-Trail и Rogue позволяет Nissan называть этот автомобиль самым популярным кроссовером в своем классе в мире.
В материале представлены две версии Nissan X-Trail: 1,6-литровый дизель с передним приводом и автоматической коробкой передач; 2,5 л бензин с полным приводом и АКПП; обе машины в максимальных версиях; также будут небольшие отклонения для других версий Nissan X-Trail.
Как едет?
Хоть и без «света», но очень стабильно и уверенно, поверьте, во время презентации в Украине Nissan X-Trail это имело жизненно важное значение. Кроссовер Nissan X-Trail делает акцент на семейных ценностях: удобстве вождения, вместительном салоне и большом багажнике. И это действительно им отвечает: машина плавно проходит выбоины практически любого размера, проезжая только в откровенно крупные выбоины и только при езде на самых больших шинах. В остальном ходовая упругая, но плавная и тихая.
Повлияло ли это на управление? Да не очень: кроссовер адекватно и довольно быстро откликается на повороты руля; последняя наполнена некоторым легким усилием, достаточным, чтобы понять поворот колес. Есть завихрения в повороте и клевки кузовом при торможении, но они не выходят за рамки приличия. Если сказать одним предложением, то «Nissan X-Trail может ехать быстро, но не хочет» — четко помните, что это большой семейный кроссовер. По шкале, отмеченной Renault Koleos (абсолютно плавный ход) и SKODA Kodiaq (баланс между комфортом и управляемостью), Nissan X-Trail окажется ровно посередине.
Новый Nissan X-Trail сразу узнается спереди: другая решетка радиатора, новый бампер, иная форма фар. Остальные отличия от новинки в мелочах: хромированная отделка салона, новый задний бампер и светодиодные фонари; плюс было несколько ярких цветов, например оранжевая цветовая гамма тестовой машины. Для сравнения представлена темная машина — Nissan X-Trail до обновления — обратите внимание на переднюю часть кузова; внутри старый руль и рычаг АКПП.
Салон Nissan X-Trail хорош: очень просторный во всех отношениях; качественная отделка; традиционные решения, которые «не вредят» глазам: привычный климатический блок, понятные приборы, плавные линии. Главное новшество в салоне — «спортивный» руль с небольшим центром и тонкими спицами, усеянными кнопками: поначалу кажется, что много, но через неделю вождения привыкаешь. Есть и другие изменения, которые изначально не заметны, например, кромка дефлекторов вентиляции оформлена в «черный глянец» (ранее была серебристая краска), а спереди спереди появилась вставка «под кожу» пассажирский (раньше был мягкий пластик и декоративная блестящая полоска). Все это мелочи, которые каждый воспринимает по-своему, нравится ему это или нет.
Однако есть изменения, которые являются безусловными преимуществами. Речь идет о появлении дополнительного обогрева: для руля и второго ряда сидений. Кроме того, подогрев задних сидений двухступенчатый, а кнопка их управления расположена под рукой водителя, на центральной консоли, за рычагом АКПП. Решение спорное, но не лишенное логики: например, я каждое утро отвожу в школу нескольких детей и в этом случае мне не нужно ни говорить «вкл/выкл отопление», ни останавливаться и проверять. Учитывая широкие возможности трансформации задних сидений (широкий диапазон регулировок вперед/назад, возможность смены спинки, задний ряд делится в пропорции 40/60) и отличный багажник (организующие полки, сенсорное открывание волной ноги, электропривод), кроссовер Nissan X-Trail до сих пор удерживает звание одного из лучших семейных автомобилей. Но были небольшие досадные проколы: не появилась память сидений, подсветка кнопок стеклоподъемников и режим АВТО для них. Обидно, ведь считалось, что обновление модели направлено именно на «исправление» таких мелочей, а в других моделях Nissan эти вещи уже исправлены.
Салон в «плавных» линиях уже знаком; главная новинка – D-образный руль, имеющий спортивный вид и облегчающий доступ к широким и удобным сиденьям. Среди прочих изменений: оформление передней панели, коробки АКПП и др. стояночный тормоз: с кнопкой; кроме того, для бензиновых версий появилась система AUTO HOLD (удержание автомобиля на месте). Хотя внимания ко всем «мелочам» не хватило, ряд моментов действительно улучшили: подогрев руля, подогрев задних сидений, датчик крышки багажника…
Учитывая хорошие возможности трансформации пространства и задней части, с учетом широких проемов дверей (угол открывания почти 80 градусов) и больших проемов, с учетом вместительного и удобного багажника, Nissan X-Trail это обязательно попадет в шорт-лист лучших семейных кроссоверов.
Но как быть с двигателями? Я уже говорил о маленьком дизеле (1,6 л) в большом Nissan X-Trail в прошлом и не буду добавлять ничего нового — это отличный двигатель в паре с отличным вариатором! Двигатель хорошо тянет снизу, не сопротивляется «раскрутке» вверх; но главное хорошая тяга в среднем диапазоне оборотов (1,5-3,5 тысячи). Очень помогает вариатор АКПП: он может имитировать передачи при динамическом разгоне, в обычном режиме «D» (Drive) плавно меняет передаточное число, обеспечивая почти линейную связь «дроссель-двигатель-ускорение». А режим «Ds» полностью убирает это «почти» из предыдущего предложения.
Ранее я говорил, что этот двигатель ничем не хуже среднего 2-х литрового бензинового мотора; а теперь замечу, что на фоне дизеля даже мощный 2,5-литровый 171-сильный мотор иногда «гаснет». Главное замечание заключается в том, что у него не так много «паровозной» дизельной мощности в среднем диапазоне; При реальном полупедальном вождении дизель иногда кажется живее. Но бензиновый двигатель не лишен своих козырей. В первую очередь этот мотор обеспечивает активный и динамичный старт с нуля, полезный, например, когда нужно выехать на автостраду со второстепенной дороги. Во-вторых, 171 л.с никто не отменял, а на высоких оборотах (4-6 тысяч) двигатель полностью соответствует обещанной мощности — не спорткар, конечно»!
Обидно, но в данном случае вариатор АКПП не имеет режима «Ds»: при перемещении рычага влево сразу включается режим ручного выбора передач. В итоге немного увеличить темп бензинового Nissan X-Trail не получится: то по делам едем медленно, то экономим топливо (помогает режим «ECO»); или выкручиваем двигатель при обгоне на дороге. Но в этом случае можно сочетать мощный двигатель с «автоматом» и полным приводом. Последний предлагает три режима: 2WD: только передний привод; 4WD — автоматическое подключение полного привода, изначально упор делается на переднюю ось; БЛОКИРОВКА — подключение полного привода, делящего момент 50/50 между осями. В принципе, даже в автоматическом режиме полный привод включается быстро. Однако, судя по схеме бортового компьютера, возвращается не более трети энергии; хотя и этого достаточно: задняя ось немного пробуксовывает, устраняется мощность передка и недостаточная поворачиваемость, решается проблема пробуксовки передних колес. Но если вы видите перед собой рыхлый снег или жидкую грязь, сразу же активируйте режим LOCK — вам будет спокойнее с четким (и понятным) распределением крутящего момента «пополам» между осями. Также отмечу, что все Nissan X-Trail с полным приводом имеют систему помощи при спуске с холма. Устранены мощность переднего конца и недостаточная поворачиваемость, решена проблема проскальзывания передних колес. Но если вы видите перед собой рыхлый снег или жидкую грязь, сразу же активируйте режим LOCK — вам будет спокойнее с четким (и понятным) распределением крутящего момента «пополам» между осями. Также отмечу, что все Nissan X-Trail с полным приводом имеют систему помощи при спуске с холма. Устранены мощность переднего конца и недостаточная поворачиваемость, решена проблема проскальзывания передних колес. Но если вы видите перед собой рыхлый снег или жидкую грязь, сразу же активируйте режим LOCK — вам будет спокойнее с четким (и понятным) распределением крутящего момента «пополам» между осями. Также отмечу, что все Nissan X-Trail с полным приводом имеют систему помощи при спуске с холма.
Коричневый автомобиль (кстати, тоже новый цвет для Nissan X-Trail) — с 2,5-литровым бензиновым двигателем — можно ехать тихо и медленно и экономить топливо, а можно разогнаться до его 170 «лошадок». Оранжевый Nissan X-Trail — с 1,6-литровым дизелем: при разгоне «газ в пол» его предельные возможности меньше, но в реальной повседневной езде мотор радует хорошей тягой в среднем диапазоне оборотов. АКПП с режимом «Ds» также помогает дизелю в этом»…
…В бензиновой версии такого нет: только ручной режим выбора передач. Зато есть трехрежимный полный привод и система помощи при спуске с горы. С учетом клиренса в 210 мм, пластика «в круг», скошенного заднего бампера Nissan X-Trail вполне себе «боец» на бездорожье. Двигатели контрастные: дизель — 2/3 продаж в гамме; бензин 2,5 л — менее 10%.
Есть ли инновации?
Постоянные читатели наверняка помнят обзор Nissan X-Trail и отчет с презентации обновленной версии (если не читали, то советую прочитать), поэтому остановимся только на основных моментах и нюансах обновленный автомобиль. Во-первых, Nissan X-Trail построен на платформе CMF-D; спереди и сзади — независимая подвеска колес; есть переднеприводные или трехрежимные фирменные полноприводные версии All-Mode 4×4-i. Во-вторых, под капот версий для Украины могут устанавливаться бензиновые атмосферные двигатели объемом 2,0 л (141 л.с.) или 2,5 л (171 л.с.); или вышеупомянутый турбодизель 1,6 л (130 л.с.); они работают в паре с механической коробкой передач или автоматической коробкой передач CVT X-Tronic. В этом последнем случае Речь идет о клиноременном вариаторе (бензиновые двигатели) или клиноременном вариаторе (турбодизель), где изменение передаточного числа трансмиссии осуществляется плавно и непрерывно за счет сжатия и ослабления двух пакетов дисков, между которыми перемещается ремень или цепь. В-третьих, с момента своего первоначального дебюта Nissan X-Trail получил ряд инновационных технологий: светодиодные фары, контроль полосы движения на основе камеры в верхней части лобового стекла, сенсорное отпирание крышки багажника и зажигание (но до датчика была в дырке номерного знака), мультимедийная система и камеры кругового обзора между которыми проходит ремень или цепь. В-третьих, с момента своего первоначального дебюта Nissan X-Trail получил ряд инновационных технологий: светодиодные фары, контроль полосы движения на основе камеры в верхней части лобового стекла, сенсорное отпирание крышки багажника и зажигание (но до датчика была в дырке номерного знака), мультимедийная система и камеры кругового обзора между которыми проходит ремень или цепь. В-третьих, с момента своего первоначального дебюта Nissan X-Trail получил ряд инновационных технологий: светодиодные фары, контроль полосы движения на основе камеры в верхней части лобового стекла, сенсорное отпирание крышки багажника и зажигание (но до датчика была в дырке номерного знака), мультимедийная система и камеры кругового обзора.
В ходе обновления общий дизайн автомобиля не изменился: грузовой кузов, подвески, двигатели и трансмиссия остались прежними. А вот ряд систем и технологий действительно улучшились: светодиодные фары получили функцию адаптивного освещения AFL (Adaptive Front Lightning, поворачивающую ближний свет до 15 градусов в сторону поворота); датчик бесконтактного открывания багажника логично переместился в нижнюю часть заднего бампера; внедрили систему распознавания дорожных знаков. Последний работает на основе камеры в верхней части лобового стекла, которая также используется для контроля полосы движения и автоматического переключения света «ближний/дальний».
Одно из технических нововведений — система экстренного торможения: работает по датчику в передней части автомобиля (под логотипом); система работает в диапазоне 10-70 км/ч и распознает металлические предметы (т.е другие автомобили или, например, гаражные ворота). При обнаружении перед ним препятствия система подаст предупредительный сигнал на дисплей приборной панели; при отсутствии реакции со стороны водителя (нажатия на педаль тормоза) система подаст сигнал экстренного торможения. В реальности эта система (как и ее аналоги на других автомобилях) работает резко, изредка ошибаясь и пищит. Однако лишний раз убеждаюсь и уверяю, что польза от таких технологий есть: подобные системы помогут избежать аварии, когда у водителя в пробке отвисает челюсть; вспомните количество «аварийных моторов» на дорогах.
Плоский логотип — признак инновации: система экстренного торможения основана на радаре ближнего действия, скрытом под логотипом.
Различные вспомогательные функции управляются через 5-дюймовый цветной экран в комбинации приборов. Здесь собрано много полезной информации: скорость и расход топлива, тянет экономайзер в режиме ECO, навигация, меню настроек автомобиля. Второй экран установлен в центре передней панели: этот большой сенсорный ЖК-экран отвечает за аудиосистему, навигацию, телефонную связь и т д. Для обновления Nissan X-Trail производитель немного изменил визуальное оформление меню. (другие значки), но не самая суть системы: не хватает поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Зато есть корпоративный круговой обзор! Четыре камеры (спереди/сзади и справа/слева); возможность просмотра обзора и изображений с конкретной камеры; функция распознавания и предупреждения движущихся объектов в поле зрения; Словом, полезно и удобно.
Управление различными вспомогательными функциями – с помощью дисплея на панели приборов; который, попутно, предлагает много полезной информации. Большой сенсорный ЖК-экран отвечает за навигацию, аудиосистему, телефонную связь и изображение с панорамных камер.
Конкуренты
Кроссовер Nissan X-Trail в Украине представлен с тремя двигателями (2,0 л и 2,5 л бензиновые плюс 1,6 л дизель), с разными типами трансмиссии (передний или полный привод, «механика» или вариатор АКПП), с четырьмя комплектации с возможностью заказа дополнительного пакета оборудования в каждой комплектации. Всего у нас есть 17 вариантов. Минимальная цена — 2,0-литровый бензиновый с МКПП и передним приводом, базовая версия — 553 000 грн или около $20,5 тыс. А вот 1,6-литровый дизель с «механикой» и полным приводом будет стоить дорого больше — от 680 тыс грн или чуть больше 25 000 долларов. Средние версии в комплектации ACCENTA с вариатором АКПП и передним или полным приводом оцениваются в 674-788 тыс грн ($25-29 тыс.) в зависимости от двигателя (бензиновый 2,0 ло 2,5 ло турбодизель 1,6 л) . Следующий шаг — почти максимальная комплектация N-CONNECTA за 750–865 тысяч рублей грн ($28-32 тыс.) в зависимости от двигателя и типа трансмиссии. Наконец, максимальная версия — это автомобиль с бензиновым двигателем 2,5 л (он всегда сочетается с АКПП и полным приводом) в комплектации TEKNA, по цене 974 тыс грн или около $36 тыс. Цены указаны за авто 2017 года выпуска, но после обновления. Автомобили 2018 года дороже примерно на 100 тыс грн. Однако, как показывает опыт, Nissan часто предлагает специальные цены: как только автомобили 2017 года будут распроданы на складе в Украине, можно ожидать снижения цены на 2018 год дороже примерно на 100 тыс грн. Однако, как показывает опыт, Nissan часто предлагает специальные цены: как только автомобили 2017 года будут распроданы на складе в Украине, можно ожидать снижения цены на более дорогой 2018 года выпуска примерно на 100 тыс грн. Однако, как показывает опыт, Nissan часто предлагает специальные цены: как только в 2017 году автомобили будут распроданы на складе в Украине, можно ожидать снижения цен на 2018 год как только автомобили 2017 года будут распроданы на складе в Украине, можно ожидать снижения цены на 2018 год дороже примерно на 100 тыс грн. Однако, как показывает опыт, Nissan часто предлагает специальные цены: как только в 2017 году автомобили будут распроданы на складе в Украине, можно ожидать снижения цен на 2018 год как только автомобили 2017 года будут распроданы на складе в Украине, можно ожидать снижения цены на 2018 год дороже примерно на 100 тыс грн. Однако, как показывает опыт, Nissan часто предлагает специальные цены: как только в 2017 году автомобили будут распроданы на складе в Украине, можно ожидать снижения цен на 2018 год.
Базовая комплектация VISIA предлагает: передние и боковые подушки безопасности, ESP, подогрев передних сидений, круиз-контроль, регулируемые задние сиденья, фирменное радио, кондиционер, 17-дюймовые колеса. В среднюю комплектацию ACCENTA добавляются: вход без ключа, сенсорное открывание и электропривод багажника, датчики света и дождя, климат-контроль и т.д. В следующей комплектации N-CONNECTA также есть: рейлинги, панорамная крыша с открывающимся люком, мониторинг слепых зон зеркал, аудиосистема BOSE, панорамный обзор с четырьмя камерами и т д. Наконец, максимальная версия TEKNA отличается следующим: контроль полосы движения, распознавание дорожных знаков, кожаный салон, электросиденья и т.д.
Для понимания разных версий Nissan X-Trail: тестовые автомобили в статье — это максимальная комплектация TEKNA. Белая машина на улице — это комплектация pre-max N-CONNECTA: нормальные фары, тканевый салон, знакомый логотип (потому что нет системы экстренного торможения), нет обогрева задних сидений (что не критично с тряпкой внутри); но максимум диски 18, «панорама», обзорность полная, BOSE audio; В целом хороший набор «выше среднего». Синяя машина в салоне — это средняя версия ACCENTA: ее узнают снаружи по 17-дюймовым колесам. Базовая VISIA в целом похожа на ACCENTA, разница только в оснащении. В результате Nissan X-Trail не имеет откровенно «пустого» и бедного оснащения; даже с «базой» все выглядит прилично. Хорошие средние версии (разные двигатели, АКПП, вариатор, передний привод или 4х4, ACCENTA или N-CONNECTA) укладываются в 700-850 тыс грн. Базовая версия составляет всего 1% продаж в линейке Nissan X-Trail; остальное примерно поровну разделено между средним (ACCENTA, N-CONNECTA) и максимальным (TEKNA.
Теперь давайте посмотрим на конкурентов. Среди отличных «кроссоверов для семьи» выделю SKODA Kodiaq и Renault Koleos: обе машины вместительны и способны ездить без проблем. А вот Nissan X-Trail заведомо дороже: там, где «японец» уже может выбирать разные двигатели, трансмиссии, комплектации, эта пара просто стартует по цене. Такой вариант, как Hyundai Tucson, предлагает заманчивый ценник, но при этом не такой аккуратный в салоне и багажнике. Есть вместительные «японские» кроссоверы Subaru Forester и Mitsubishi Outlander, но они напрочь лишены дизелей; Кроме того, Forester традиционно предлагает небольшой выбор комплектаций, а Mitsubishi Outlander выглядит и ощущается как «более простая» модель (хотя и стоит дешевле). Окончательно, Остается Mazda CX-5, и я бы назвал эту машину самым опасным конкурентом Nissan X-Trail — правильная цена, популярная марка и модель, блестящая новинка, хорошо рулится, при этом машина стала более плавной и тихой. Триумфы Nissan X-Trail те же — салон и багажник: по этим пунктам он заметно лучше Mazda CX-5; есть также экономичный 1,6-литровый дизель.
Конкурентов предостаточно, но у Nissan X-Trail есть парочка преимуществ бренда: На фоне больших семейных моделей это заманчивая цена и дешевый дизель; против более доступных конкурентов — простор и трансформация салона, большой багажник.
Стоимость содержания
В городе дизельная версия Nissan X-Trail потребляет около 8 литров; если накопить и аккуратно ездить, можно приблизиться к цифре «7»; приходится попадать в пробки и/или ездить динамично — получается около 9 литров на 100 км. А теперь вспомним предыдущие статьи о кроссоверах с мощными дизелями (150-180 л.с.) — в среднем они потребляют 10-11 литров топлива. В данном случае Nissan X-Trail, так сказать, маркирует мысль: «Хочешь сэкономить на дизеле — покупай дешевый дизель». Словом, на бумаге 1,6-литровый турбодизель может выглядеть несерьезно; Но при посещении автосалона маленький дизель становится большим плюсом. 2,5-литровый бензиновый двигатель потреблял в среднем 11-12 литров на 100 км по городу; выходные, при пустых дорогах, в режиме «ЭКО» мне действительно удалось вытащить цифру «9»; в пробках и/или при динамичной езде — расход возрастает до 14 литров на 100 км. Расход топлива по трассе следующий: при скорости 80-90 км/ч примерно 6-6,5 л (бензин 2,5 л) или 4-4,5 л (дизель 1,6 л); при скорости 110-120 км/ч около 7,5-8 литров (бензин) или 6 литров (дизель).
В данном случае бензиновый Nissan X-Trail выступил альтернативой мощным дизельным кроссоверам и частично оправдал такой подход. Я ни в коем случае не говорю, что экономия топлива или тяга в среднем диапазоне сравнимы с дизелями. Но я говорю, что при разнице расхода топлива в 1-2 литра вы будете долго платить за переплату большого дизеля, при этом беспокоясь о качестве топлива. Короче говоря, Nissan X-Trail не предлагает вариант «мощный дизель + автоматическая коробка передач + полный привод», но дает два альтернативных варианта, небольшой дизель и мощный бензиновый двигатель, и этот подход имеет право на жизнь.
Периодичность обслуживания бензиновой версии с двигателем 2,5 л (АКПП, полный привод) – раз в 15 тыс км; минимальная цена за простое техническое обслуживание 3,1 тыс грн.; более капитальное ТО (проводится редко) обойдется в 7,3-7,4 тыс грн. Периодичность ТО для дизельной версии с двигателем 1,6 л (АКПП, передний привод) – раз в 20 тыс км; минимальная цена простого обслуживания 3,6 тыс грн.; капитальный ремонт (проводится редко) обойдется в 6,8-9 тыс грн.
Цены на автомобиль и ТО указаны на конец февраля 2018 года. Все цены не включают дополнительные скидки и акции (кроме перечисленных выше на 2017/2018 год), действующие при покупке автомобиля или проведении ТО.
В итоге
Еще пару лет назад Nissan X-Trail был «лидером» в своем классе, и этого было достаточно, чтобы автоматически стать одним из лучших автомобилей в своем классе. Однако конкуренты поднимают планку в плане оснащения: вентиляция сидений, мультимедиа с плотной интеграцией смартфона, активный круиз-контроль. А что, проигрывает Nissan X-Trail?
В сравнении со специализированными СМИ, может быть, и да. А вот в рейтингах покупателей вроде нет: по итогам 2017 года Nissan X-Trail вошел в ТОП-5 популярности своего класса в Украине. Потому что реальные покупатели выбирают реальные категории: салон, комфорт, цена. Что Nissan X-Trail не является открытием для рынка, что ему «звезд с неба не хватает»; Но это солидный кроссовер с вместительным салоном и плавным ходом, это известный бренд, и цена у него правильная; и нет откровенных провалов ни в одном критически важном моменте. Проще говоря, сила Nissan X-Trail в том, что он «стоит один». И пока другие модели будут побеждать в тестах или удивлять технологиями, Nissan X-Trail будет продаваться. Вот и все.
Преимущества:
+ Вместительный, плавный, внимательный в салоне: один из лучших кроссоверов для семьи
+ После обновления действительно улучшилось: автоматическое торможение, новый руль, поворотники
+ Для своего класса — низкая цена и хорошая комплектация со всем включенным
Минусы:
— Возраст уже чувствуется: 2-3 года назад X-Trail был лидером класса, сейчас он «в годах»
— По-прежнему нет мощного дизеля, памяти конфигурации сидений, вентиляции; И конкуренция поднимает планку…
Технические характеристики Nissan X-Trail 1.6 dCi 2WD АКПП
Кузов — перекрестный; 5 мест
Размеры — 4,69 х 1,82 х 1,74 м
Колесная база — 2705 м
Клиренс — 210мм
Багажник: от 500 литров (5 мест) до 1996 литров (2 места)
Грузоподъемность — 470кг
Минимальная масса пустого — 1615 кг
Двигатель — турбодизель; Р4; 1,6 литра
Мощность — 130 л.с при 4000 об/мин
Крутящий момент — 320 Нм при 1750 об/мин
Удельная мощность и крутящий момент – 80 л.с на 1 тонну; 198 Нм на 1т
Привод — передний привод
Трансмиссия — вариатор CVT АКПП
Динамика 0-100 км/ч — 11,4 с
Максимальная скорость — 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город — 5,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса — 4,7 литра на 100 км
Шины для тестовых автомобилей — Yokohama Geolander I/TS G073 225/60R18
Технические характеристики Nissan X-Trail 2.5 4WD Автомат
Кузов — перекрестный; 5 мест
Размеры — 4,69 х 1,82 х 1,74 м
Колесная база — 2705 м
Клиренс — 210мм
Багажник: от 500 литров (5 мест) до 1996 литров (2 места)
Грузоподъемность — 470кг
Минимальная масса пустого — 1550 кг
Двигатель — бензиновый; Р4; 2,5 литра
Мощность — 171 л.с при 6000 об/мин
Крутящий момент — 226 Нм при 4400 об/мин
Удельная мощность и крутящий момент – 110 л.с на 1 тонну; 146 Нм на 1т
Тяга — полный привод
Трансмиссия — вариатор CVT АКПП
Динамика 0-100 км/ч — 10,3 с
Максимальная скорость — 185 км/ч
Расход топлива (паспортный), город — 11 литров на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса — 6,8 л на 100 км
Шины для тестовых автомобилей: Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 225/60R18
