Подвеска Ixtrail в задней части Т-30 действительно удачная. Она образец простоты, надежности и непритязательности. Это можно без преувеличения назвать одним из достоинств этого автомобиля. Я должен был посвятить ему целую статью, и мы надеемся, что он скоро появится у нас. В этой статье можно было бы подробно разобрать плюсы и минусы (не без них), и правильно катить бочку в сторону современных производителей кроссоверов и внедорожников с их полузависимыми торсионными балками, сварными рычагами, огромными опорными подшипниками и т.д.о . Но сегодня мы поговорим лишь о некоторых деталях передней подвески X-trail, а именно о передних рычагах.
Конструктивные особенности, неисправности и срок службы
На Nissan X-trail T-30 передняя подвеска построена по классической схеме со стойками МакФерсон или независимыми амортизационными стойками. В этой конструкции используется рычаг с каждой стороны. Они изготовлены из алюминиевого сплава и крепятся к кузову двумя передними и задними сайлентблоками и при помощи шаровой опоры к поворотному кулаку. Алюминиевая конструкция делает рычаги легкими, уменьшая неподрессоренную массу. В конечном итоге это положительно сказывается на управляемости кроссовера. Считается, что алюминиевые рычаги гладкие и легко гнутся при ударе о твердую поверхность во время езды по бездорожью. Относительно X-trail не стоит воспринимать всерьёз, так как детали достаточно цельные, а сплав качественный. Гораздо проще гнуть задние звенья. Они действительно могут гнуться от кочек, это обычное дело для владельцев, которые забывают, что X-trail не внедорожник! Естественно, все вышесказанное относится исключительно к оригинальным деталям, не все так просто с заменителями.
Сами рычаги Nissan очень надежны и ломаться на них нечему. По сути вечные, если аккуратно поменять сайлентблоки, то прослужат миллион километров. Если бы не одно но. Японцы предусмотрительно сделали шаровую несъемной, поэтому при выходе из строя приходится менять рычаг в сборе, а это около восьми тысяч рублей. Обидно, хотя втулки обычно встают при поломке шаровой опоры, так что замена в сборе не может быть дороже пары раз разборки детали и перепрессовки втулок, что тоже стоит денег. И на душе спокойнее, после установки нового рычага — есть уверенность, что еще сто тысяч километров он сюда не полезет.
Срок службы рычагов передней подвески Т-30 составляет около ста тысяч километров. При тяжелых условиях эксплуатации, соответственно, снижается. Однако есть экземпляры, которые умудряются проехать 150 тысяч и более. Впрочем, не удивительно, надежный японский кроссовер, что тут скажешь. Игроки в мяч обычно первыми вписываются, по закону мелочности больше страдают разбитые дороги. За ними идут задние сайлентблоки, а затем и передние.
При выборе рычагов подвески на Ниссан лучше придерживаться оригинальных. Его качество не вызывает сомнений, чего нельзя сказать о некоторых заменителях. Хотя среди них есть и хорошие, в основном это касается продукции известных производителей. Коды оригинальных передних рычагов X-trail T-30: 545018Х310 левый, 545008х310 правый. Среди заменителей много разных известных и не очень брендов, таких как Optimal, Sat, Ctc, Masuma и другие. Цена большинства на 20-30% ниже, чем у оригинальной детали, у некоторых на 50%, но есть запчасти с ценой, соответствующей оригиналу.
Вернуться к оглавлению
Замена передних рычагов
Процедура замены рычагов передней подвески на Х-трейл Т-30 хоть и не сложная, но требует определенных навыков и опыта в ремонте подвески автомобиля. Поэтому такую работу лучше доверить специалистам. Но можно сделать это самостоятельно, соблюдая правила безопасности. Последовательность действий будет следующей:
- Отсоединяем стабилизатор поперечной устойчивости Nissan X-trail от рычага, для этого откручиваем фиксирующую гайку. В процессе откручивания может потребоваться придерживать палец рожковым ключом, чтобы он не проворачивался. Для этого у него есть специальные границы.
- Откручиваем шаровую опору и пытаемся открутить гайку. Здесь стоит быть осторожным. Гайка расположена таким образом, что к ней нельзя добраться накидным или торцевым ключом, только рожковым ключом. Если рычаги долго стоят на месте, есть вероятность, что гайка закисла. Поэтому, чтобы не сломать края и не обзавестись значительным геморроем, его следует за сутки до работы пропитать проникающей жидкостью типа WD-40 или другой, а перед откручиванием ударить молотком. В особых случаях гайку режут зубилом, но такого варварства обычно удается избежать.
- Ослабляем гайку переднего сайлентблока и задние винты. Здесь следует носить головы и ошейники.
- Снимаем винт с переднего сайлентблока и снимаем рычаг.
Вот и все, можно менять деталь и собирать подвеску в обратном порядке. Затягиваем гайки сайлентблоков только на автомобиле, установленном на колеса; иначе сайлентблоки могут сломаться за несколько тысяч километров. После ремонта подвески АКПП через некоторое время желательно проверить надежность соединений, и если все в порядке, можно продолжать.
