По каким признакам определяется неисправность рулевой рейки?
Рулевая рейка представляет собой механизм, отвечающий за поворот передних колес автомобиля и соединенный с ними при помощи тяг. Как и любой другой узел, в процессе эксплуатации элемент постепенно изнашивается, что негативно сказывается на управляемости машины. Так как эта проблема связана с безопасностью водителя и пассажиров, автовладелец должен различать признаки неисправности рулевой рейки, чтобы как можно быстрее их устранить или установить новую запчасть.
Кратко об устройстве механизма
Элемент представляет собой цилиндрическое тело, в котором размещены следующие детали:
- сама молния, двигающаяся внутри втулок;
- приводной вал червячной передачи, вращающийся на 2-х подшипниках (соединенных с рулевой колонкой);
- 2 тяги, соединенные с концами реечного механизма и поворотными кулаками ступиц;
- система упоров и пружин, ограничивающих ход рейки и выбирающих люфт зубчатой передачи;
- резиновые чехлы (пыльники) в виде круглых «гармошек», предохраняющие картер механизма от загрязнения;
- корпус элемента заполнен жидкой смазкой.
Таково устройство обычной механической рейки и так называемой электрической, которая сочетается с электроусилителем руля (ЭУР). Если автомобиль оборудован гидроусилителем (ГУР), конструкция механизма дополняется цилиндрами и поршнями, помогающими перемещать зубчатую планку в ту или иную сторону.
Элемент работает по простому принципу: при вращении маховика приводной вал с помощью шестерни перемещает рейку в нужном направлении. Концы детали, соединенные со тягами, поворачивают передние колеса. ГУР или ЭУР реагирует на движение руля и «подталкивает» реечный механизм в нужном направлении, снимая физическую нагрузку с водителя
Признаки неполадок
Так как большинство легковых автомобилей оснащены гидроусилителем, то признаки износа рейки необходимо учитывать наряду с элементами гидроусилителя руля: насосом, регулирующим клапаном, маслопроводами.
Отказы реечной передачи делятся на явные и скрытые. Выявить первую может сам автомобилист в процессе движения или в результате осмотра узлов и агрегатов. Во втором случае четко определить неисправность может мастер АЗС. Ваша задача – вовремя отреагировать и обратиться на СТО при появлении следующих симптомов:
- Слышен стук в передней части автомобиля при проезде неровностей, особенно при поворотах. Расположение звука примерно в центре, где установлена рейка.
- При движении по мелким выбоинам или насыпным покрытиям вибрация отчетливо передается на руль.
- После прохождения поворота руль неохотно возвращается в исходное положение или остается повернутым. При попытке быстро повернуть руль становится тяжелым.
- Заметно увеличен свободный ход руля, поэтому машина «бежит» по прямому участку дороги и требует от водителя постоянной корректировки траектории движения.
- Жужжание, шипение и другие странные звуки.
- Для поворота требуется большое усилие на руле.
- Критическая неисправность — заедание механизма или самопроизвольное вращение баланса без изменения направления движения.
Примечание. Специфика реечного хода – центральное расположение, из-за чего водителю кажется, что звук идет сразу с двух сторон. Подтверждающим признаком является вибрация маховика и увеличение свободного хода.
Если вам удалось однозначно выяснить, что стучит рулевая рейка, проведите внешний осмотр узла. Особое внимание обратите на резиновые пыльники — они видны через арки передних колес и частично под капотом. Оптимальный вариант – обследование в смотровой канаве. Порывы и масло на «гармошках» говорят о том, что в элемент попала вода и грязь, ускоряющие износ всех деталей.
Другими внешними признаками неисправности являются капли смазки на корпусе привода. Если сразу не заметить подтекающий сальник, уровень масла в картере упадет и начнется так называемый кольцевой износ картера и силового цилиндра. Последствия — дорогая замена узла.
При наличии ГУР необходимо осмотреть не только рейку, но и элементы ГУР – помпу, ременную передачу и масляные шланги. Загляните внутрь расширительного бачка — низкий уровень сразу даст понять, что смазка теряется в результате утечки. Дополнительное подтверждение: свежие пятна под машиной на месте постоянного хранения.
В отличие от гидроусилителя руля электрические усилители не проявляют признаков неисправности и сразу выходят из строя. Но такие случаи единичны, в целом ЭУР довольно надежный агрегат.
Что делать с неисправностями рейки?
В подавляющем большинстве случаев рулевая рейка заменяется или ремонтируется в автосервисе, так как даже снять элемент – задача не из легких. А вот мелкие проблемы можно решить самостоятельно, например:
- Замените сломанный резиновый чехол. При обнаружении этого дефекта на ранней стадии, когда реечный механизм исправен, можно поменять корпус в гараже на смотровой яме. Не забудьте очистить детали под багажником от грязи.
- Устранить протечки гидравлической жидкости на форсунках. Для этого потребуется промыть систему и заменить шланги, желательно все сразу.
- Установите новые наконечники рулевых тяг. Признаки износа шаровых пальцев очень похожи на неисправную рулевую рейку: есть люфт и стук.
- Замените сломанную крестовину рулевого вала.
- Подтяните или замените ремень, вращающий шкив гидронасоса. Проскальзывание ремня вызывает ухудшение работы усилителя и затрудняет вращение маховика.
Рельсовая конструкция позволяет регулировать зазоры на приводном узле. На ранних стадиях износа шестерни устраняют люфт подтяжкой установочных винтов. Крайне нежелательно проводить операцию самостоятельно – если переусердствовать и не оставить зазоров, шестерня изнашивается еще быстрее.
Когда проблема внутри корпуса реечной передачи, убрать стук самостоятельно не получится, если только вы сами не автомеханик. Наиболее распространенные внутренние неисправности:
- выработка зубьев на рейке или рулевом валу;
- комплект подшипников;
- разгерметизация уплотнения;
- износ втулок, колец, цилиндров;
- деформация оси или самой рейки в результате попадания колеса в глубокую выбоину и удара о механизм.
Часть таких поломок устраняется установкой ремкомплектов в автосервисе. Отдельно изношенные детали зубчатой передачи лучше не менять; необходимо установить новую молнию.
