Х Трейл
Механические и автоматические коробки передач известны водителям, надежны, просты. Вариатор X-Trail получил со второго поколения, хотя прошло более десяти лет, консервативные водители до сих пор сторонятся этого типа трансмиссии.
Между тем, CVT (вариатор) потребляет меньше топлива, более эффективно преобразует тягу двигателя в движение и поэтому является более экологичным, чем другие системы. Покупателей пугает ресурс, сложности в обслуживании, ремонте.
Что такое вариатор?
Бесступенчатая трансмиссия делает X-Trail более экономичным и повышает эффективность двигателя. Происходит это за счет того, что коробка постоянно отслеживает условия движения, подстраивается под них и выбирает нужное передаточное число.
Эта бесступенчатая трансмиссия доступна в двух типах: клиноременная и тороидальная. На Ixtrail установлен клиноременный вариатор.
Принцип работы бесступенчатой коробки
Основным компонентом вариатора является ведущий шкив, ведомый шкив соединен с ремнем. Оба состоят из двух конусообразных половинок, которые двигаются и расходятся, изменяя диаметр валов.
Когда автомобиль начинает движение, рабочая часть ведущего шкива уменьшается, а ведомого увеличивается. Это помогает увеличить тягу двигателя. При увеличении скорости первая ось увеличивается, вторая уменьшается, системой управляет электроника.
Таким образом, в каждую секунду движения вариатор X-Trail подбирает нужное передаточное число, оптимизируя работу двигателя, снижая нагрузку.
Конструкция клиноременной CVT
Клиноременная конструкция вариатора
В вариатор X-Trail входят следующие элементы:
- схватить;
- конические шкивы;
- преобразователь крутящего момента;
- диапазон передачи;
- радиаторы, защищающие устройство от перегрева;
- реверсивная система;
- электронный блок управления;
- сливочное масло;
- масляный насос;
- масляные фильтры;
- гидроблок, отвечающий за подачу масла к рабочим органам.
CVT X-Trail T31
Второе поколение бесступенчатых трансмиссий Jatco в автомобилях Nissan представлено моделями JF010E, JF011E. Надежность обоих находится на приемлемом уровне. Конструктивно они одинаковы, за исключением того, что «десятка» рассчитана на более мощные 3,5-литровые моторы, которые устанавливались на Ниссан Тиана, Мурано. Xtrail базировался на младшей модели JF011E.
Вариатор JF011E
Вариатор X-Trail T31 по современным меркам вполне надежен. Его ресурс составляет в среднем 150-200 тысяч километров. В это время изнашиваются подшипники шкивов, ломаются их посадочные места, рвутся сами шкивы вместе с ремнем. К этому списку можно добавить клапаны масляного насоса и гидроблока.
Jatco CVT второго поколения имеет хорошую репутацию. Но, если сравнить их с предшественниками, то окажется, что ресурс сильно уменьшился. Все производители автомобилей стараются удешевить производство, это сказывается на надежности. Проблемы с вариатором связаны с использованием некачественных материалов.
Слабые места
Самым слабым местом считается редукционный клапан на масляном насосе вариатора. Однако это не так. Его выход из строя является следствием общего критического износа всей конструкции вариатора Икстрейл. Металлическая пыль и стружка прилипают к седлу клапана, вызывая заклинивание.
Редукционный клапан масляного насоса CVT JF011E
Та же пыль, стружка забивают каналы гидросистемы, создают перепад давления масла, что в итоге приводит к преждевременной смерти ремня и конусов. Но все эти болячки не замечаются, пока не выйдет из строя клапан.
Ремень вариатора JF011E
Необходимо помнить, что ремонт масляного насоса не предотвратит, а лишь ненадолго отсрочит полный ремонт вариатора.
Ремонт
Непрерывные коробки подлежат восстановлению. Новая коробка будет стоить 200-240 тысяч рублей. Капитальный ремонт опустошит кошелек на 150-180 тысяч.
Официальные лица Nissan продают гидроблок в сборе. Ремонтировать нет смысла. Замена соленоидов — это максимум, что здесь можно сделать. Другие детали можно найти в продаже отдельно или отремонтировать.
Корпус клапана вариатора JF011E
Подшипники ремня и шкива можно приобрести в магазине. Посадочные места подшипников расточены, с втулками. А вот сами конусы приходится покупать б/у или отправлять на шлифовку. Коробкам других фирм такой ремонт помогает лишь ненадолго, а вот вариатор X-Trail лучше переносит восстановление. Поэтому работа по его восстановлению имеет смысл.
Подшипники Jatco производятся компанией NSK
CVT Х-Trail T32
Вместе с обновленными Икстрейлами появилось новое семейство вариаторов. Устройства третьего поколения имеют серию CVT8. Производитель заявляет о новом поколении, они сделаны на платформе предков.
Вариатор на X-Trail устанавливают модели JF016E. У тех, кто думает о покупке автомобиля с такой трансмиссией, возникает два основных вопроса. Сколько времени занимает восстановление и не потерял ли он свою надежность?
Вариатор JF016E
Слабости
Ситуация с JF016E двоякая. Во-первых, язвы не исчезли. Кроме того, негативно сказалось на ресурсе удешевление производства и усложненная система управления. По сравнению с предшественниками эти накопители служат в полтора-два раза меньше. С другой стороны, вариаторы 8 можно обслуживать, стоимость их капитального ремонта стала намного ниже.
Чаще всего проблемы начинаются с гидроблока. В интересах снижения себестоимости производитель сильно снизил ее качество. На вариаторах X-Trail предыдущего семейства устанавливался электрошаговый привод, меняющий давление масла. В CVT8 эта деталь отсутствует, видимо ее посчитали лишней.
Блок клапанов CVT8 с диском для калибровки соленоидов
В гидроблоке увеличено количество соленоидов. Все бы ничего, но тут проявили жадность и поставили дешевые запчасти. Так что теперь при установке нового вариатора или гидроблока вам придется калибровать каждый клапан. Для этого к новому приводу прилагается установочный диск. Без этой процедуры коробка не будет работать должным образом.
Отремонтировать старый гидроблок не получится. Невозможно заменить соленоиды по отдельности или весь узел, потому что не потребуется калибровка. Единственный выход – купить гидроблок с блоком управления в разборке, который необходимо снять с автомобиля.
JF016E Соленоид вариатора
Другие детали ремонта новых вариаторов X-Trail такие же, как и у предыдущего поколения.
Как проверить CVT
Конечно, при покупке подержанного Ниссан с полной гарантией продиагностировать состояние его агрегатов не получится, но сделать для этого все возможное необходимо. Привод X-Trail необходимо проверить тремя способами:
- Обратите внимание на масло в коробке.
- Проверяй на ходу.
- Слушайте звук работы.
Масло в вариаторе Ниссан должно быть светлого цвета, иметь нормальный уровень, не издавать запаха гари. Но даже если прозрачность жидкости приемлема, присмотритесь. Убедитесь, что в масле нет посторонних частиц, комочков, сгустков, потеков.
Черное масло в вариаторе
Вам повезет, если вы успеете проверить Ниссан во всех режимах, от минимума до максимума. Если X-Trail разгоняется до полной скорости без рывков и провалов, то привод в норме. Но не все продавцы примут такие тесты, да и не везде их можно сделать. Если есть рывки при разгоне, то клапаны масляного насоса заблокированы, из-за этого скачет давление смазывающей жидкости в каналах.
Масляный насос JF016E
Проверка слуха дополняет картину. Нормально работающий вариатор Ниссан Х-Трейл не должен издавать никаких посторонних шумов, максимум, что из него может получиться – это тихий и равномерный звук. Если есть щелчки или завывания, вариатор скоро потребует ремонта. Звук, похожий на жужжание старых подшипников, говорит об износе шкивов.
Отсутствие признаков успокаивает. Но необходимо помнить, что срок службы зависит от стиля вождения и правильной эксплуатации. У нерадивых водителей вариатор X-Trail может умереть даже через пятьдесят тысяч километров.
Заключение
У вариатора X-Trail есть плюсы и минусы. Хочется верить, что в дальнейшем производитель не станет дополнительно снижать ресурс. А вот продолжительность работы механизма зависит от конструктивных особенностей и способа его эксплуатации.
Видео
