Nissan Qashqai – компактный кроссовер, увидевший мир в 2007 году. Его производство было налажено в Сандерленде, Англия, и это была первая модель концерна, запущенная в Европе. В Японии и Австралии автомобиль назывался Dualis, в Америке — Rogue.
Компания надеялась выпускать и продавать 100 000 автомобилей в год, но спрос на Qashqai был настолько высок, что завод пришлось перевести на трехсменную работу. Всего в мире было выпущено около 1 млн экземпляров первого поколения. Так вот, этот автомобиль неофициально стал родоначальником класса компактных кроссоверов.
В России Nissan Qashqai поставлялся на рынок с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2 литра, механической коробкой передач или вариатором, передним или полным приводом. Также есть версии с турбодизелем 1,5, 1,6 и 2 литра, но в России они не продавались, их можно было привезти из-за границы (некоторые так и делали).
В 2008 году появился Qashqai +2 с двумя дополнительными местами. Для этого производителю пришлось увеличить колесную базу на 135 мм и увеличить задний свес на 75 мм. А в 2010 году был сделан рестайлинг. Так машина стала красивее и шумоизоляция лучше.
Список двигателей
Для удобства мы записали список двигателей, используемых в этой модели, в виде таблицы.
| Ледяная модель | Тип | Объем | Энергия | Когда он используется |
|---|---|---|---|---|
| HR16DE | Бензин | 1,6 литра | 114-115 л с. | 2007-2013 гг |
| MR20DE | Бензин | 2 литра | 140-141 л с. | 2007-2013 гг |
| H5FT | Бензиновый, с турбонаддувом | 1,2 литра | 115-130 л с. | 2013-наше время |
| К9К | Дизель, с турбиной | 1,5 литра | 103-110 л с. | 2007-2010, в России не продается |
| Р9М | Дизель, с турбиной | 1,6 литра | 130л с. | 2011-2013, в России не продается |
| М9Р | Дизель, с турбиной | 2 литра | 150л с. | 2007-2013, в России не продается |
Двигатели HR16DE и MR20DE (1 поколение)
Наиболее распространены двигатели HR16DE и MR20DE. Это массивные силовые установки, которые используются не только в моделях Nissan, но и в Renault.
Первый популярный ДВС — HR16DE. Это 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. Его максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 4800 об/мин и составляет 168 Нм. 
Преимуществом агрегата является его всеядность — может нормально работать на бензине АИ-92, 95, 98, расход по паспорту 6,9-8,3 литра. Считается надежным и экономичным, отличается приемистостью и надежной работой на малых оборотах.
Недостатки мотора:
- Отсутствие гидрокомпенсаторов, что подразумевает необходимость регулировки клапанов через определенное время.
- Высокая цена масляного насоса и цепи ГРМ. Однако цепь ГРМ на этом двигателе практически вечная.
- Топливный насос и бензобак являются модульными. Если что-то сломается, то придется менять весь узел.
Несмотря на недостатки, двигатель надежен, а его цепь вместо ремня ГРМ является преимуществом, так как не растягивается даже после 200 тысяч километров. Кроме того, он не рвется резко (как это бывает с ремешками), а его износ сопровождается трещиной. Это исключает риск мгновенной поломки и повреждения клапанов, ведущего к капитальному ремонту.
Что касается ресурса двигателя, то, по разным данным, он способен «пробежать» 400-500 тысяч километров. На автомобильных форумах полно владельцев с пробегом 300 000.
MR20DE — популярный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 129-147 л.с. Устанавливается не только на модели Nissan, но и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и др.). Его максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин и составляет 207 Нм.
Как и в предыдущей модели, здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому стук двигателя укажет на необходимость регулировки клапанов в первую очередь. В целом двигатель прост и не имеет сложных технологий. Его характерные «болезни» следующие:
- Повышенный расход масла. Проблема повышенного расхода масла актуальна для данного двигателя внутреннего сгорания. Причина — залипание маслосъемных колец.
- Второй недостаток – растяжение цепи ГРМ, что сопровождается потерей мощности, перепадами на холостых оборотах.
- Свист двигателя — часто на холодном двигателе вы слышите шипящий звук, исходящий от генератора. Тогда у вас свистит ремень, который можно подтянуть или заменить.
Сам по себе двигатель MR20DE надежен — у него есть свои плюсы и минусы, но при правильной эксплуатации и своевременной замене масла, свечей зажигания и фильтров он прослужит долго. Часто встречаются автомобили с этим агрегатом с пробегом более 300 тысяч километров.
Двигатели для машин второго поколения
В автомобилях Nissan второго поколения использовались модернизированные двигатели внутреннего сгорания MR20DE. Они получили наименование MR20DD (то есть изменилась только последняя буква). В ходе модернизации двигатель был дополнен системой изменения фаз газораспределения по двум осям, добавлен впускной коллектор с непосредственным впрыском и переменной длины. Это позволило увеличить мощность до 144 л.с., крутящий момент – до 200 Нм. Это максимальный крутящий момент, достигаемый при 4400 об/мин.
При этом двигатель оставался экономичным: его расход составлял от 5 до 8,5 литров на 100 км. Помимо Nissan Qashqai установка устанавливалась и на другие автомобили:
- Минивэны 4-5 поколения (Серена).
- Внедорожник 3-го поколения – X-Trail.
Теперь этот двигатель устанавливается на рестайлинговые модели Nissan Qashqai.
Еще один бензиновый двигатель, устанавливаемый на Nissan второго поколения, — H5FT мощностью 115 л.с и рабочим объемом 1,2 литра. 
Максимальный крутящий момент (205 Нм) достигается при 2000 об/мин, что позволяет «заводиться» в начале и быстро развивать высокую скорость. Это чрезвычайно экономичный двигатель внутреннего сгорания с расходом 5,6-6,2 литра на 100 км. Небольшой объем цилиндров компенсируется наличием нагнетателя (турбины). Сам двигатель получил цепь ГРМ, алюминиевый блок цилиндров (для снижения веса), непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения.
Особенностью этого двигателя внутреннего сгорания является нагнетатель с малым объемом цилиндров. Поэтому после старта для безопасного перехода на вторую передачу ее необходимо крутить до 4000 об/мин. Этот момент крайне неприятный для многих владельцев, но к нему можно привыкнуть.
Последним двигателем, устанавливаемым на Nissan Qashqai второго поколения, является R9M объемом 1,6 литра. Это дизельная силовая установка с нагнетателем мощностью 130-160 л.с с и крутящим моментом 380 Нм (при 1750 об/мин).
Двигатель также устанавливается на автомобили Renault. Как и на многих других силовых установках Nissan, здесь используется цепь ГРМ (цепь рассчитана на весь срок службы двигателя, хотя после 300 тысяч километров она растягивается). Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает дополнительный наддув в 1,5 бара, что обеспечивает указанную мощность.
Двигатель не имеет серьезных неисправностей или просчётов, но есть мелкие неисправности. Одной из наиболее распространенных проблем является загрязнение обратного клапана, из-за чего форсунки застревают и их трудно снять.
Турбина и вкладыши надежны — служат около 300 тысяч километров, но клапан EGR придется чистить каждый год, иначе его заклинит скопившаяся сажа, и тогда топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, будет иметь неправильное соотношение . При нормальном обслуживании двигатель прослужит долго — это отличный дизель, который на многих автомобилях ходит более 350-400 тыс км. К тому же он поддается тюнингу, позволяя добавить около 30 литров с.
Эксплуатация
Силовые установки, используемые в автомобилях Ниссан Кашкай, при должном обслуживании могут «пробегать» 500 тысяч километров, и даже это не предел. Производитель четко указывает основные правила обслуживания двигателя:
- Используйте рекомендованные моторные масла с учетом температуры наружного воздуха и гидравлических характеристик смазки. И хотя производитель рекомендует менять моторное масло через 15 000 км пробега, желательно делать это чаще – через 7,5-10 тыс км пробега. Это связано с некачественными маслами (на рынке много подделок), которые теряют свои эксплуатационные свойства быстрее, чем ожидает производитель двигателя. Кроме того, Nissan рекомендует менять масло каждые 7500 км при тяжелых условиях эксплуатации.
- Используйте только сертифицированные охлаждающие жидкости и меняйте их каждые 60 тыс км. Время от времени нужно проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и доливать, если уровень опускается ниже отметки.
- Используйте бензин с указанным октановым числом. И хотя допускается использование бензина АИ-92, рекомендуется заправлять бак топливом АИ-95 надежной марки.
- Содержите систему зажигания в исправном состоянии. Если наблюдаются проблемы с запуском, необходимо как можно быстрее заменить рекомендованные производителем свечи зажигания.
- Используйте рекомендованные Nissan масляные фильтры. Не обязательно выбирать фильтр, который подходит исключительно по резьбе. Воздушный и бензиновый фильтры также необходимо менять после пробега, указанного в документации.
Все эти элементарные действия значительно увеличат ресурс двигателя, который и без того высок.
Заключение
Двигатели Nissan нельзя назвать новыми – они выпускаются с 2007 года, поэтому их конструкция известна механикам на СТО. Это косвенно означает, что эти двигатели хорошо изучены, а их ремонт и устранение типичных «болезней» — нормальная практика.
Можно ли рекомендовать к покупке Ниссан Кашкай на базе какого-либо из двигателей, перечисленных в таблице? Довольно! Это надежные силовые установки с большим ресурсом, что недоступно большинству двигателей других производителей.
