Nissan Qashqai входит в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России в 2020 году. Это самый продаваемый кроссовер среди моделей марки Nissan. Однако на рынке он уступает по продажам таким внедорожникам, как Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. Что мешает вам стать лидером, а также в чем преимущества и недостатки автомобиля, разберемся в сегодняшнем обзоре. Итак, начнем.
Экстерьер
Начнем с внешнего вида. Nissan Qashqai рестайлинговый в кузове J11 второго поколения выпускался с 2017 года. Но на российском рынке обновленная модель появилась только в 2019 году, получив индекс J11B. Обновление сделало автомобиль более современным, хотя предыдущая версия выглядит прилично.
J11, рестайлинг 2014-2017 гг
Внешний вид Кашкая таков, что к нему не придраться. Разумеется, ничего из ряда вон выходящего и вычурного, как, например, у Киа Селтос. Но выглядит красиво, богато и современно.
Тестовый экземпляр в максимальной комплектации LE TOP стоимостью 1 926 000 рублей оснащен адаптивными светодиодными фарами. В начальных комплектациях XE, SE, SE+ автомобиль оснащается галогенными фарами.
За ним выделяются светодиодные фонари и антенна в форме плавника акулы.
Клиренс
Геометрическая проходимость на уровне конкурентов. Дорожный просвет автомобиля составляет 200 мм. Угол въезда 20,5 градусов, угол съезда 27,6. Проверил: можно спокойно залезать на бордюры.
Интерьер
Сидя в кабине ощущаешь высокую посадку и отличный обзор. А вот что касается дизайна салона и его качества, то здесь нет никаких сюрпризов. Все предельно просто и посредственно.
Первое, что мне не понравилось, это рычаг переключения передач. Мало того, что зависает, так еще и не подсвечивается выбранная передача.
Во-вторых, тревожная кнопка некачественная и как будто торчит из гнезда.
Пластик передней панели мягкий сверху и жесткий снизу.
Кнопки отключения системы стабилизации, включения подогрева руля, круиз-контроля — сразу не нашел. По какой-то причине ребята из Nissan решили установить их слева от руля. Хотя во многих современных автомобилях эти кнопки расположены по центру и сразу бросаются в глаза.
Кнопки отключения ESP, подогрев руля, режим ECO
Но мне понравились кожаные сиденья с алькантарой, удобные. Многофункциональное рулевое колесо, обтянутое кожей, также приятно на ощупь.
Из неожиданных удобств — панорамная крыша с электрическими шторками.
Панорамная крыша Ниссан Кашкай
Если спереди достаточно места и вы чувствуете себя достаточно комфортно, то сзади ваши ноги немного упираются в спинку переднего сиденья. В общем, места сзади мало.
Багажник
Багажник небольшой, а его объем составляет 430 литров. При сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1513 литров. Электропривода нет.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом тестового автомобиля находится двухлитровый атмосферник MR20DD, мощностью 144 лошадиных силы и 200 Нм крутящего момента. Двигатель с цепью ГРМ и непосредственным впрыском топлива. Допускается использование топлива с октановым числом АИ-92. Вместе с мотором идет клиноременный вариатор Jatco JF016E.
Под капотом Ниссан Кашкай 2.0
Напрашивается вопрос, какая динамика у Кашкая с этими агрегатами? С места до сотни кроссовер разгоняется за 10,5 секунды, максимальная скорость составляет 182 км/ч. Почувствуйте, что это правда. Автомобиль не претендует на звание самого динамичного кроссовера в мире, но для города и для необходимых обгонов на трассе вполне подходит.
Кроме того, Qashqai предлагается с 1,2-литровым турбированным агрегатом HRA2DDT мощностью 115 л.с и 190 Нм крутящего момента. Привод у указанного мотора только передний, а между коробками — 6-ступенчатая механика и бесступенчатый вариатор Jatco.
Под капотом 1.2 Турбо
Полноприводная версия оснащается только 2,0-литровым двигателем и вариатором.
Полный привод
Устройство полностью подключено. Реализовано с электромеханическим сцеплением. В обычных режимах почти весь крутящий момент передается на переднюю ось, а при пробуксовке — на заднюю. В режиме блокировки сцепление блокируется и крутящий момент передается в соотношении 57 к 43 между передними и задними колесами.
Мы уверенно ехали по снежной целине. Правда, в одном месте мы чуть не застряли. С помощью качания «туда-сюда» мы выбрались. Но стоит отметить, что на тот момент система стабилизации не была отключена. С отключенной системой стабилизации Qashqai едет по снегу гораздо увереннее. Клиренс в 200 мм выгоден.
Подвеска и рулевое управление
Передняя часть Nissan Qashqai оснащена подвеской со стойками MacPherson, а задняя — независимой многорычажной. С шинами 225/55R18 было легко проезжать выбоины и другие дорожные неровности, которые особо не ощущались. Рулевое управление довольно отзывчивое, и машина хорошо откликается на руль.
Итоги
Итак, подведем итоги. Nissan Qashqai – достойный игрок в сегменте компактных кроссоверов. Стоимость тестируемого автомобиля на сегодняшний день составляет 1 926 000 рублей. На первый взгляд дорого, но достаточно посмотреть цены конкурентов и все станет ясно. Цена конкурентоспособна. Например, за Киа Селтос в максимальной комплектации придется отдать 1 900 000 рублей, но панорамной крыши нет. Фольксваген Тигуан за эти деньги и с полным приводом сейчас не купить, ведь цены начинаются от 2 400 000 рублей. Hyundai Creta — да, вариант, но дешевле по сравнению с Кашкаем.
Из потенциальных вариантов, кроме Seltos, присматриваюсь к Skoda Karoq, Hyundai Tucson, Renault Kaptur. Выбор за вами.
