Автомобили МАЗ могут иметь два ведущих моста (задний и полуоси с сквозным мостом) или только один — задний. В конструкцию ведущего моста входит центральная коническая шестерня, соединенная с планетарными шестернями в ступицах колес. Мостовые балки имеют переменное сечение и состоят из двух штампованных половин, соединенных сваркой.
Принцип работы ведущего моста
Кинематическая схема ведущего моста следующая: крутящий момент, подаваемый на центральный редуктор, делится на зубчатые колеса. Между тем, в колесных редукторах можно добиться различных передаточных чисел путем изменения числа зубьев на шестернях колесного редуктора. Что позволяет ставить одинаковые по размеру задние мосты на различные модификации МАЗ.
В зависимости от предполагаемых условий эксплуатации модели МАЗ, модификации коробки передач, размера шин автомобилей задние мосты МАЗ изготавливаются с тремя различными общими передаточными числами. Что касается среднего моста МАЗ, то его балка, ведущие колеса и межколесный дифференциал выполнены по аналогии с деталями заднего моста. Купить или подобрать запчасти на средневальный МАЗ легко, если обратиться к каталогу оригинальных запчастей.
Техобслуживание ведущих мостов
При эксплуатации автомобиля МАЗ необходимо помнить, что ведущие мосты время от времени нуждаются в обслуживании и регулировке. При езде каждые 50 000-70 000 км пробега обязательно посещайте СТО для осмотра и при необходимости регулировки осевого люфта подшипников ведущей шестерни центрального редуктора. Самостоятельно произвести эту регулировку неопытным автолюбителям будет сложно, т.к. Сначала снимите карданный вал и затяните гайку крепления фланца с соответствующим усилием. Аналогично осуществляется регулировка редуктора центральной оси. Кроме регулировки зазора в подшипниках важно своевременно менять смазку, поддерживать необходимое количество смазки, следить за звуками валов.
Устранение неисправностей ведущих мостов
Задний редуктор маз представляет максимальную нагрузку. Даже наличие среднего ведущего моста его не снижает. Неисправности ведущих мостов, причины и методы ремонта рассмотрим подробнее.
Неисправность: перегрев моста
Причина 1: Недостаток или, наоборот, избыток масла в картере. Довести до нормального объема масло в картерах редуктора (центрального и колесного).
Причина 2: шестерни отрегулированы неправильно. Требует регулировки шестерни.
Причина 3: Повышенный предварительный натяг подшипника. Необходимо отрегулировать натяжение подшипника.
Ошибка: повышенный шум моста
Причина 1: отказ зацепления конической шестерни. Требуется регулировка.
Причина 2: Изношенные или смещенные конические подшипники. Надо проверить, при необходимости отрегулировать натяг, заменить подшипники.
Причина 3: Износ шестерни, изъязвление зубьев. Необходимо заменить изношенные шестерни и отрегулировать их зацепление.
Ошибка: повышен шум моста при прохождении поворотов
Причина: неисправность дифференциала. Необходимо разобрать, отремонтировать и отрегулировать дифференциал.
Неисправность: Шум шестерни
Причина 1: Недостаточный уровень масла в колесном редукторе. Залейте масло в картер коробки передач до нужного уровня.
Причина 2: Залито техническое масло, не подходящее для зубчатых колес. Тщательно вымойте ступицы и детали привода колес, залейте соответствующим маслом.
Причина 3: Изношены шестерни, валы-шестерни или подшипники. Замените изношенные детали.
Неисправность: Течь масла через уплотнения
Причина: Износ уплотнений (сальников). Замените изношенные уплотнения. Если есть утечка масла из сливного отверстия ступицы, замените уплотнение ступицы.
Следите за техническим состоянием своего «железного коня», и он отблагодарит вас долгой и надежной службой.
