Для проверки и регулировки затяжки подшипников ступиц передних колес необходимо приподнять переднюю часть автомобиля домкратом.
Для проверки затяжки подшипников ступиц нужно поднять колесо на домкрате и, балансируя его на стенде, определить наличие люфта и, поворачивая колесо, легкость вращения. При наличии люфта или тугого вращения колеса производится регулировка ступичных подшипников. Чтобы отрегулировать затяжку подшипников передних колес, выполните следующие действия:
- домкратим переднюю часть автомобиля;
- снимите колпак;
- ослабьте гайку подшипника 10 (рис. 49);
- проверьте, свободно ли вращается колесо при нажатии рукой. Если колесо не вращается свободно, выясните причину, по которой нужно снять ступицу и проверьте, не связано ли это с повреждением сальника или подшипника, устраните дефект и только после этого приступайте к регулировке;
- затяните гайку подшипника гаечным ключом с длиной плеча 400 мм с усилием 300 Н (30 кгс) так, чтобы колесо прочно вращалось от руки. При затягивании гайки нажимайте на ключ плавно, без рывков. Во время затяжки поверните колесо, чтобы ролики заняли правильное положение; Ослабьте гайку подшипника примерно на 30° (расстояние между двумя соседними отверстиями в стопорной шайбе). Если шпилька гайки находится между отверстиями стопорной шайбы, поверните гайку в сторону увеличения зазора (к следующему отверстию);
- общий угол откручивания гайки не должен превышать 60°;
- после этого колесо должно крутиться свободно, но без заметного люфта;
- установите стопорную шайбу 12, стопорную шайбу 9 и, затянув до упора стопорную гайку 10, законтрите ее загибом шайбы;
- еще раз проверьте вращение ступицы. Ступица должна легко проворачиваться усилием руки, при этом не должно ощущаться осевого люфта.
Читайте также: Инструкция по снятию секреток с колес автомобиля.
Давно покатавшись на МАЗ-500 в плотном городском потоке, я с удивлением подумал, что тормоза все-таки слабоваты. Особенно это ощущалось в загруженной машине.
Поэтому при первой же возможности купил: ступицы с тормозными барабанами, тормозные щитки переднего моста вместе с тормозными колодками и камерами.
1. Снимаем родные ступицы МАЗ-500
Я начал ослаблять хомут на передних колесах, а затем поднимать переднюю балку автомобиля. Сняв передние колеса и открутив защитные колпачки наружных подшипников, я приступил к откручиванию гаек поворотного кулака.
Открутил контргайки, снял стопорные шайбы и многодырчатые шайбы, открутил круглую гайку с двумя выступами. Затем он отпустил храповики на выдвижных тормозных рычагах и приступил к снятию тормозных барабанов вместе со ступицами.
После снятия ступиц удалось подобраться к болтам крепления тормозного щита к поворотному кулаку. Открутил шланги от воздушных камер и снял тормозные щитки вместе с колодками в комплекте. Все разобрано, можно приступать к сборке.
2. Ставим новые ступицы с Супера
Сама сборка не заняла много времени. Сначала необходимо установить опорный щит колодки на поворотный кулак, затянуть болты, а также подсоединить шланг подачи воздуха к воздушной камере. Затем снимите фланец, удерживающий подшипник, изнутри ступицы, вытащите внутренний подшипник, удалите старую смазку и залейте свежий литол, затем установите сальниковый фланец и установите ступицу на палец.
Затем смажьте наружный подшипник, установите его на место и затяните круглой гайкой до упора. Поверните ступицу на один оборот, ослабьте гайку на один шестой оборот, проверьте люфт ступицы. Установите перфорированную шайбу, затем контргайку и затяните на 55. Снова проверьте легкость вращения ступицы и отсутствие люфта.
Загните стопорную шайбу за край контргайки, установите колпак (колпаки МАЗ-500 и Супер не взаимозаменяемы), и все готово для установки колеса. Костыли и гайки подходят от старых МАЗов к новым.
3. Эффект от замены
Поездив некоторое время, я начал осознавать практичность и выгоду замены. Тормоза стали намного сильнее. В подтверждение могу привести следующий эффект: В полностью загруженной машине на сухом асфальте при нажатии педали тормоза до упора в пол происходит занос передних колес.
Это привело к тому, что при работе зимой собачки тормоза стали расшатываться чуть больше, чем раньше. Я никогда не видел этого со старыми тормозами.
В этой статье мы обсудим принципы регулировки, монтажа ступичных подшипников на МАЗ и КрАЗ.
Кроме того, наши специалисты дадут вам несколько рекомендаций, как избежать поломки агрегата.
Регулируем подшипники ступицы МАЗ
Чаще всего детали выходят из строя из-за агрессивного стиля вождения, неправильного обслуживания и установки.
Поэтому, прежде чем приступить к регулировке, соблюдайте следующие правила замены деталей:
- Работайте только в чистом помещении и только чистыми инструментами.
- Будьте осторожны со смазкой.
- Помните, на уплотнительной кромке ступичного подшипника МАЗ 4370 или другой модели автомобиля не должно быть ржавчины. В противном случае со временем появится коррозия.
- Не обязательно УДАРЯТЬ под прямым углом как по опорной поверхности полуоси МАЗ, так и по ступице.
- При замене подшипника в ступице МАЗ не поленитесь осмотреть состояние вала и корпуса.
Затем приступайте к настройке.
Напоминаем, что вы можете купить ступичные подшипники на МАЗ следующих моделей:
- МАЗ 500 и МАЗ 64229;
- МАЗ 5363;
- МАЗ 5440 и МАЗ 5549;
- МАЗ2007124;
- МАЗ 503 и МАЗ 5335;
- МАЗ 504 и МАЗ 537;
- МАЗ 5549, а также КрАЗ,
Принцип замены подшипника прицепа МАЗ прост.
Сначала проверьте натяжение после установки ступицы. Он должен быть установлен следующим образом:
- Затягиваем гайку до 400-500 Н*м. При этом обязательно вращайте куб.
- После этого заворачиваем гайку на 60-75 градусов и закручиваем ступицу. При вращении не должно быть отдачи.
- Монтируем шайбу №1.
- При регулировке ступичного подшипника МАЗ важно открутить гайку, чтобы она совпадала с отверстием в шайбе.
- Контргайка №2 затягивается в таком положении, чтобы момент составлял 400-500 Н*м.
Если при замене и регулировке подшипника в мазовской ступице вы обнаружите повреждение сальника, рекомендуем приобрести новый. Затем обязательно установите новый.
Также при негерметичности уплотнительного кольца элемент заменяют. Ослабление всех болтов исключено.
Подтягиваем подшипники колес МАЗ
Нужно поднять грузовик, повернуть руль вручную. Будьте внимательны: при регулировке подшипника заднего моста на МАЗ помните, что подшипники задней ступицы не регулируются.
Подшипник должен быть правильно установлен в задней ступице. Затяжка всех колец будет максимально тугой, если гайки затянуты правильно.
- Поднимаем колесо;
- Осторожно слейте смазку из полости редуктора;
- Снимаем сателлиты, шестерни и откручиваем контргайку №2 на ступичных подшипниках МАЗ;
- Снимаем предохранительную шайбу и затягиваем гайку подшипника моментом 1000Н;
- Кубик должен вращаться без задержки;
- Установите стопорную шайбу. Следите за тем, чтобы внутренний выступ обязательно попадал в специальные пазы, расположенные в картере оси. В этом случае внешний ус должен быть помещен в пазы гайки.
- Тянем за усы только в том случае, если усы находятся между прорезями.
Смотрите также: подушка двигателя фиат дукато
Не забывайте, что после регулировки подшипников ступицы МАЗ необходимо прогревать не более чем до 60 градусов Цельсия.
Нужно ли покупать подшипники ступицы МАЗ?
Если деталь не подлежит ремонту, не пытайтесь сэкономить, цены на подшипники низкие.
Однако срок службы запчастей можно увеличить, если соблюдать следующие правила:
Да, подшипники заднего моста МАЗ и подшипники ступицы прицепа очень долговечны. Но соблюдайте все правила установки, транспортировки деталей. Забудьте о тяжелых ударах молотком или неправильной транспортировке.
- Аккуратно соберите изделие.
Доверяйте установку ступичного подшипника на МАЗ только профессионалам. Даже незначительное усилие может вызвать вмятины на дорожке качения. В результате передние и задние ступичные подшипники вашего МАЗ быстро выйдут из строя.
Купить подшипники можно на нашем сайте, ведь в каталоге доступны цены на весь ассортимент ступичных деталей МАЗ.
У вас есть вопросы? Звоните бизнес-менеджеру по телефону (495) 223-89-79.
4.3. Шасси
Передний мост и рулевые тяги
Передний мост показан на рис. 27, тяга продольного направления показана на рис. 28.
Обслуживание переднего моста и рулевой тяги
В процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность уплотнений шкворня и ступицы на отсутствие следов смазки на стыках деталей, снабженных уплотнениями, кольцами или втулками. При появлении следов смазки прокладки, кольца и втулки необходимо заменить. При замене втулок, снабженных пыльником, полость между уплотнительной кромкой втулки и пыльником необходимо заполнить смазкой.
Рисунок 27. Передний мост
1- тормозной барабан; 2 — ковш; 3, 9. 19 — подшипники; 4 — крышка; 5 — гайка; 6, 8 — болты; 7 — поворотный кулак; 10 шайба; 11 — индуктор АБС; 12- втулка; 13- заглушка; 14 — центральный шкворень; 15 — поворотный рычаг; 16 — балка; 17 — упор; 18 — упорный подшипник
Подшипники передних колес регулируются в следующем порядке:
— снимите крышку 4 (рисунок 27), ослабьте гайку подшипника 5, отвернув болт 6, и проверьте легкость вращения ступицы 2. В случае тугого вращения снимите ступицу и проверьте, не связано ли это с повреждением втулка или в подшипниках;
— установите шайбу 10, совместив ее плоскую часть с плоской частью поворотного кулака 7;
— вращая ступицу, затянуть гайку 5 моментом 225 — 245 Нм (23 — 25 кгс.м) до упора ступицы, затем отвернуть гайку на 80° — 90°;
— проверить легкость вращения ступицы без заметного осевого зазора (осевой зазор в подшипниках 0,02 — 0,08 мм). При необходимости повторите регулировку;
— контргайку 5 с винтом 6, затянув ее моментом 50 — 70 Нм (5 — 7 кгс.м);
— перепроверьте легкость вращения ступицы без заметного осевого люфта;
— внутреннюю полость крышки 4 заполнить смазкой Литол-24 (кроме места под гайку), установить крышку с прокладкой на ступицу.
Люфт в шарнирах рулевых тяг проверяют осмотром шарниров при повороте рулевого колеса вправо и влево (для продольного привода при остановленном двигателе, для поперечного привода при работающем двигателе). При регулировке шарового шарнира продольной рулевой тяги снимите колпачок 6 (рисунок 28), вверните регулировочную пробку 5 до упора с моментом 118 — 157 Нм (12 — 16 кгс.м), а затем выверните ее на 1/8 — 1/12 оборота.
Установите крышку 6 на место и обожмите ее край в прорези шипа 3, чтобы зафиксировать заглушку 5. При каждой регулировке шарового шарнира устанавливайте крышку 6 с поворотом на 120 градусов, предварительно расправив деформированную область.
Регулировка шара рулевой тяги и поворотного кулака аналогична регулировке шарового шарнира поворотного кулака.
После устранения люфта в шарнирах рулевых тяг и ступичных подшипниках проверяется сход-развал.
Схождение управляемых колес устанавливается регулировкой длины поперечной рулевой тяги, концы которой имеют резьбу и определяется разностью расстояний между концами левого и правого тормозных барабанов спереди и сзади при измерении на плоскости горизонтальной на высоте геометрической оси колес. Задняя часть должна быть на 1-2 мм больше передней.
При необходимости развал-схождение следует отрегулировать в следующем порядке:
— установить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
— ослабьте стяжные болты на обоих концах рулевой тяги;
— поворотом штока (поворотом или ввинчиванием в наконечники) отрегулируйте схождение колес в заданных пределах. При этом следует учитывать, что поворот штока на один оборот увеличивает разницу в расстоянии примерно на 5 мм, а ввинчивание уменьшает ее на эту величину;
— Затяните стяжные винты наконечников моментом 53 — 69 Н.м (5,5 — 7 кгс.м). После регулировки схождения проверьте и отрегулируйте углы поворота колес, ограничив их стопорными болтами. Угол поворота левого колеса влево и правого колеса вправо составляет 45°±1°.
Для разборки и сборки переднего моста обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.
Обслуживание шпангоута заключается в наблюдении за состоянием болтовых и заклепочных соединений, появлением трещин на полках и стенках стрингеров и на стрингерах.
Если при осмотре обнаружено ослабление болтовых соединений рамы, необходимо подтянуть гайки соединений.
Если при проверке соединений заклепок рамы обнаружен обрыв головки заклепки или ослабление заклепочного соединения, то поврежденную заклепку необходимо заменить новой. Вместо заклепки допускается устанавливать термообработанный болт класса прочности не ниже 9 с мелкой резьбой, с гайкой и пружинной шайбой соответствующего диаметра, обеспечивающий момент затяжки гаек М 16х1. 5 — 196-216 Нм (20 — 22 кгс.м) и гайки М14×1,5 — 176-196 Нм (18 — 20 кгс.м). Посадка болта в отверстии должна быть плотной.
Если при осмотре лонжеронов и поперечин обнаружены трещины, то их необходимо отремонтировать (если это разрешено руководством по ремонту автомобиля).
Колеса автомобиля — 9,00х22,5 — дисковые неразборные, предназначенные для установки бескамерных шин или 8,5 — 20 — дисковые со съемными бортами и стопорными кольцами для установки камерных шин. Установка передних колес с одинарной шиной, задних колес со сдвоенной.
Колеса крепятся следующим образом: колеса центрируются по внутреннему диаметру диска, который сопрягается с цилиндрическим буртиком ступицы колеса и крепится на 10 болтах ступицы со специальными фланцевыми гайками, удерживающими также барабанный тормоз.
Для облегчения накачивания шин задние внутренние колеса оснащены удлинителем клапана, который соединяется с колесным клапаном с помощью накидной гайки. При установке удлинителя клапана накидную гайку следует навернуть на шток клапана от руки до соприкосновения резины с металлом, а затем затянуть ключом на один оборот, не более.
Уход за колесами и шинами
В ТО — 1 следует проверить затяжку колесных гаек и их элементов. При этом не увеличивайте плечо ключа; это может привести к травме, поломке резьбы или скручиванию болтов. Момент затяжки колесных гаек 490 — 590 Нм (50 — 60 кгс.м).
Следует помнить, что повышенному износу шин способствует наличие зазоров в подшипниках ступиц и сочленениях поперечной и продольной рулевых тяг, неправильная регулировка схождения, наличие зазоров в шкворне — балка переднего моста. » Связь».
При использовании автомобильных шин необходимо придерживаться следующих основных правил:
1. Ежедневно перед началом движения визуально проверяйте шины и крепления колес. Если есть утечка воздуха из шины, определите и устраните причину утечки.
2. Не реже одного раза в неделю проверяйте внутреннее давление охлаждаемых шин ручным манометром и при необходимости доводите его до нормы. Снижение внутреннего давления шин от нормы на 25 % сокращает срок их эксплуатации примерно на 25 — 40%.
3. Не перегружайте шины. Не загружайте автомобиль выше его номинальной грузоподъемности. Перегрузка шин на 25% сокращает срок службы шин примерно на 40%.
4. Торможение автомобиля необходимо осуществлять плавно, не допуская пробуксовки колес, так как это вызывает больший износ протектора.
5. Используйте цепи противоскольжения только в случае необходимости и снимайте их, как только они больше не нужны.
6. Следите за тем, чтобы топливо, масло и другие нефтепродукты не попадали на шины, так как это быстро приведет их в негодность.
7. Не допускается установка на одну ось, на сдвоенные колеса и оси транспортных средств шин разной размерности, диагональной и радиальной конструкции, а также шин с разным типом рисунка протектора, а также шин разных моделей и разных производителей.
Разница в глубине протектора между сдвоенными шинами не должна превышать 5 мм (при измерении канавки протектора в центре протектора). Большая разница приводит к постоянной работе шестерен дифференциала, чрезмерному их износу и потерям на трение.
Шины следует переоборудовать при выявлении технической необходимости (повреждение шин, необходимость правильного подбора сдвоенных шин, обеспечение более надежной работы шин на передней оси автомобиля, неравномерный и сильный износ протектора шин) и т.д.).
Схемы замены колеса показаны на рисунках 29 и 30.
Монтаж и демонтаж шин
Монтаж и демонтаж шин необходимо производить в соответствии с указаниями ЦБ по конструкции и технологии производства колес ИМ 37.038.1 13 — 83 и ИМ 37.038.105 — 75 (для камерных шин) и в соответствии с требованиями установлены в «Правилах эксплуатации автомобильных шин».
Рисунок 29. Схема перестановки колес автомобиля шинами с одинаковым рисунком протектора
Рисунок 30. Схема перестановки колес автомобиля с шипами на передней оси и запасным колесом с дорожным рисунком, на ведущей оси — с универсальным рисунком протектора
При шиномонтажниках категорически запрещается:
— снимите колеса со ступицы, не удаляя полностью воздух из шины, и приступайте к снятию шины с обода, не убедившись в выходе воздуха;
— использовать молотки, рычаги и другие тяжелые предметы, которые могут деформировать детали колеса;
— установка шипа на обод, не соответствующий размеру этого шипа;
— использовать борта и стопорные кольца от колес других моделей автомобилей (для камерных шин);
— установить на обод дополнительные бортовые кольца для уменьшения его ширины (для камерных шин);
— использовать ободья, борта и стопорные кольца с поверхностными повреждениями: некруглые, локальные вмятины, трещины, износ на поверхности наружного торца канавки обода, а также с загрязнениями, коррозией и выпотеванием краски (для шин с камерой);
— используйте шины, на боковых сторонах которых имеются царапины и повреждения, препятствующие установке;
— начинайте накачивать шины, не убедившись, что шина, борт и предохранительные кольца на ободе установлены правильно;
— накачивать шину за пределами специального ограждения и устанавливать на автомобиле и на дороге без использования предохранительных устройств (цепей и тросов);
— менять положение борта и стопорных колец при накачивании и выпуске воздуха из шин (для камерных шин);
— снятие одного из сдвоенных колес без использования домкрата, катание второго колеса по выступающим предметам.
Подготовка к установке
Работы по шиномонтажу должны выполняться исправным инструментом. Перед установкой колесо и покрышку необходимо очистить от грязи, а затем тщательно проверить на техническое состояние. Удалите ржавчину, металлические потертости, заусенцы на колесе, особенно на поверхностях, соприкасающихся с шиной. Поверхности без ржавчины должны быть окрашены, если это возможно. Колесо должно быть правильной формы, без зазубрин и вмятин, особенно на посадочных поверхностях.
Шина должна быть без повреждений борта (герметичный слой, стальные бортовые кольца), порезов, отверстий. Следует помнить, что колеса (металлическая часть) относятся к категории неремонтопригодных деталей, поэтому при обнаружении трещин колесо бракуют, то есть заменяют.
Монтаж бескамерных шин осуществляется в следующем порядке:
1. Установите вентиль в шину.
2. Установите шину в горизонтальное положение.
3. Расположив колесо диском вверх, частично вставьте обод в полость шины (Рисунок 31а).
4. Полностью вставьте нижний край обода (рис. 31 б) в полость шины.
5. Переверните колесо с шиной.
6. Удерживая верхнюю часть втулки ногами на одном уровне с монтажным пазом, с плоскими концами сначала (Рис. 31 c), затем обоих монтажных листов (Рис. 31 d), сдвиньте ее полностью через боковой край от край
Для облегчения установки и снижения вероятности повреждения внутреннего слоя шины борта обода и борта протираются ветошью, смоченной в мыльном растворе или обычной воде.
Рисунок 31. Порядок монтажа шин
Также в гаражных условиях для предотвращения проскальзывания борта под боковые полки при монтаже можно использовать скобу из листовой стали толщиной 16-20 мм (рис. 32).
Кронштейн прикрепляется к латеральному краю до того, как боковая сторона надвигается на латеральный край (Рисунок 31 e).
7. Накачайте шину воздухом до рабочего давления.
8. Проверьте герметичность шины или обода.
Рисунок 32 – Кронштейн
Испытание на герметичность проводят путем полного погружения колеса в водяную баню, при этом не наблюдается выделения пузырьков воздуха.
9. Установите грузы и балансировочные колеса.
Снятие бескамерных шин производится в следующем порядке:
1. Полностью спустите шину.
2. Снимите балансировочные грузы.
3. Установите колесо с шиной в горизонтальном положении диском вверх.
4. Используя прямые, плоские, раздвоенные концы монтажных лезвий, полностью снимите борт шины с конического фланца (Рисунок 33 а).
5. Переверните колесо вместе с подставкой для шин.
7. Протолкните ногами борт шины вниз до уровня монтажного паза с одной стороны (рис. 33 б), одновременно с диаметрально противоположной стороны вставьте плоские изогнутые концы монтажных лопаток между ободом и шиной бусину и вывести бусину в этом месте за конец ободка (рис. 33 в).
8. Удерживая борт шины над краем обода одного из монтажных листов, второй монтажный лист, вставленный последовательно по окружности между ободом и бортом (рис. 33г), полностью вытяните борт за край обода.
9. Сначала изогнутым плоским концом одной из монтажных лопаток (рис. 33 д), затем прямым плоским концом второй монтажной лопатки зацепить нижний край обода и, по возможности, вытянуть его из полость шины по большей дуге (рис. 33 г), при этом борт шины с противоположной стороны должен находиться в монтажном потоке.
10. Удерживая обод шплинтовым кольцом одного из монтажных листов в положении, показанном на рис. 33з, загнутым плоским концом второго листа, вставленным последовательно по кругу между бортом и краем борта, полностью снимите край борта полость шины.
Чтобы облегчить снятие, очистите борта бортов и борта шин после их снятия с посадочных полок обода тряпкой, смоченной в мыльной или обычной воде.
При необходимости снимите вентиль с шины.
Рисунок 33. Процедура разборки
Порядок снятия камерных покрышек следующий:
1. Полностью спустите шины.
2. Снимите балансировочные грузы.
3. Снимите борт шины с конической полки со стороны замка обода:
— вставить прямые и изогнутые монтажные пластины одну за другой между ободом колеса и бортом шины и одновременно прижать их вниз (рис. 34 а и 34 б);
— Обойдя по окружности обода и прижав лезвиями борт шины, снимите его с конического выступа предохранительного кольца.
4. Снимите стопорное кольцо:
— вставьте конец прямого лезвия в прорезь для снятия кольца и выдавите кольцо из прорези для ключа. Изогнутым шпателем поднимите кольцо (рис. 34 в);
— удерживая кольцо прямым шпателем, изогнутым монтажным шпателем снимите стопорное кольцо до полного выхода из паза (рис. 34 г).
5. Снимите бортовое кольцо с шины.
6. Переверните колесо.
7. Аналогичными операциями снимите второй борт с конической полки обода.
8. Поставьте колесо вертикально, снимите обод с шины, пока вентиль камеры не упрется в конец прорези вентиля, а затем вставьте вентиль в прорезь.
9. Снимите обод с шины.
Рисунок 34. Процедура снятия шины
Порядок монтажа камерных шин следующий:
1. Вставьте камеру в шину, предварительно присыпав ее тальком, и вставьте ободную ленту. Слегка прокачайте патронник и намотайте шпулю.
Рисунок 35. Порядок монтажа шин
2. Установите шину на обод с некоторым перекосом и вставьте вентиль в канавку вентиля.
3. Поднимите шину со стороны ниппеля и поместите ее на обод.
4. Поместите бортовое кольцо на обод и вставьте стопорное кольцо центральной частью относительно выреза в стопорный паз (Рисунок 35 а).
5. Вставьте стопорное кольцо в канавку на ободе. При этом следите за тем, чтобы второй конец одновременно не входил в канавку обода (рис. 35 б, 35 в).
6. Убедитесь, что край кольца для ключей находится под бортом шины. Если край стопорного кольца в некоторых местах упирается в борт шины, подверните край кольца под борт шины.
Накачивать шину необходимо в два этапа: сначала до давления 50 кПа (0,5 кгс/см 2) с контролем положения предохранительного кольца, а затем до нормального.
В случае неправильной установки стопорного кольца выпустить воздух из шины, исправить положение кольца и повторить накачку до 50 кПа (0,5 кгс/см 2).
7. Отбалансируйте колеса (см раздел «Балансировка колес»).
Порядок установки колеса на ступицу следующий:
1. Установите колесный диск на центрирующее буртик ступицы, совместив отверстия в диске с крепежными болтами, и затяните гайки.
2. Затяните колесные гайки в следующем порядке: сначала затяните верхнюю, затем диаметрально противоположную. Остальные гайки затяните также попарно (крест-накрест).
Затяните гайки в несколько приемов, чтобы уменьшить окончательное биение.
В случае большого биения ослабьте и подтяните гайки колеса в описанной выше последовательности, добиваясь при этом уменьшения биения колеса.
Инфляция шин. Чтобы накачать шины, используйте контрольный выпускной клапан. Для этого: — отвинтить защитный колпачок регулирующего выпускного клапана;
— накрутить гайку шланга накачки шин на выход клапана управления;
— накрутить гайку шланга накачки шин на вентиль шины;
— открутить вентиль ползунка шины на 2 — 3 оборота.
Перед накачкой шин необходимо повысить давление в пневматической тормозной системе до срабатывания регулятора давления на 800 кПа (8,0 кгс/см 2) для разгрузки компрессора.
Балансировка колес проводится с целью уменьшения их дисбаланса, что влияет на степень вибрации автомобиля, что вызывает ускоренный износ протектора шин, дополнительную нагрузку на подвеску автомобиля, рулевое управление и затрудняет управление автомобилем.
В эксплуатации, а также при перемонтаже шин заводская балансировка нарушается. В этих случаях рекомендуется отбалансировать колеса с шинами.
На автомобилях МАЗ колеса с камерными шинами сбалансированы статически, а с бескамерными шинами — динамически.
Статическая балансировка колес с камерными шинами может быть выполнена в простом устройстве, состоящем из ступицы колеса, свободно вращающейся на цапфе на подшипниках.
Дисбаланс колеса устраняется с помощью балансировочных грузов 4 (рис. 36), прикрепленных к бортовому кольцу 3 колеса специальной пружиной 2.
Перед балансировкой колесо и шину необходимо очистить от грязи, нормализовать давление в шинах, после чего балансируемое колесо установить на приспособление в вертикальном положении. При дисбалансе колесо вращается и останавливается в положении, когда тяжелая часть колеса находится внизу.
Груз помещается на диаметрально противоположную сторону колеса (вверху.
Поворачивая колесо (около 90°) и изменяя массу груза, необходимо добиться индифферентного равновесия колеса, т е состояния, при котором колесо при повороте останавливается в любом положении.
После этого измерьте расстояние (плечо) от оси колеса до центра тяжести груза в сантиметрах. Путем умножения массы груза на плечо определяется фактический дисбаланс колеса в сборе В с шиной.
На основании полученного значения дисбаланса выберите (см. Таблицу 5) соответствующее количество противовесов и установите их в том месте, где были размещены противовесы. На одно колесо допустимо устанавливать не более четырех противовесов.
Если дисбаланс значителен и не может быть устранен расчетным количеством грузов, то колесо или шину следует заменить.
Для установки грузов необходимо выпустить сжатый воздух из шины, выпрессовать борт шины из бортового кольца монтажной лопаткой до появления зазора 1-2мм, и с помощью деревянного пробойника установить груз с пружиной. Запрещается ударять по пружине металлическими предметами во избежание ее поломки и ослабления удерживающей нагрузки. Затем накачайте шину до нормы.
Для снятия противовеса необходимо выпустить из шины сжатый воздух, отжать борт шины от борта и снять его отверткой, стараясь не повредить пружину борта.
