Ускорительный клапан тормозов автомобилей МАЗ-64227, МА3-54322
В пневматическом приводе тормозов в рабочей и запасной (стояночной) тормозных системах установлены два ускорительных клапана 19 и 19а (см рис. 96, 97), которые предназначены для уменьшения времени срабатывания срабатывания тормоза на уменьшение длины линии забора сжатого воздуха от пневмоцилиндра к исполнительным механизмам (тормозным камерам и энергоаккумуляторам) и выпуск его от них непосредственно через дроссельные заслонки.
Выход IV дроссельной заслонки (рис. 105) соединен с регулятором тормозных усилий (в рабочей системе) или с тормозным краном запасной (стояночной) системы, т е с линией управления. Давление на выходе IV регулируется по положению исполнительного рычага тормозного крана рабочей системы и рычага регулятора тормозных сил, что зависит от осевой нагрузки на вал, и от запасной (стояночной) тормозная система — с положением рукоятки тормозного крана с ручным управлением.
Вывод III подключен к ближайшему резервуару с воздухом. Вывод I подключается к тормозным камерам задних колес (в рабочей системе) или к пружинным энергоаккумуляторам (в запасной системе).
При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух из магистрали управления поступает на вывод IV (полость А) и под его действием поршень 14 перемещается вниз, закрывая выпускной клапан 12 и открывая клапан 4. Сжатый воздух из ресивера через вывод III и открывает клапан 4 входит в выход I и продолжается к тормозным камерам.
Соразмерность регулирования и выходного (подающего) давления осуществляется поршнем 14. Когда давление на порте I пропорционально давлению на порте IV, поршень 14 перемещается вверх до закрытия впускного клапана 4. Закрывается, перемещаясь под действием пружины 6. При снижении давления в магистрали управления (на выходе IV) поршень 14 повышенного давления в порте I движется вверх и в сторону от выпускного клапана 12. Сжатый воздух из тормозных камер выходит в атмосферу через открытый выпускной клапан 12 и выход в атмосферу II, прижимной клапан 7.
При торможении запасной (стояночной) тормозной системой сжатый воздух из выхода IV (полость А) выбрасывается в атмосферу через тормозной кран с ручным управлением. При этом поршень 14 движется вверх, закрывая впускной клапан 4 и открывая выпускной клапан 12, через который полость аккумулятора энергии соединяется с атмосферой.
Регулятор тормозных сил МАЗ-64227, МА3-54322
(Рисунок 106). Он предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подаваемого в тормозные камеры колес центрального (МАЗ-64227) и заднего моста, и, соответственно, величины тормозного усилия в зависимости от осевой нагрузки на эти колеса.
При торможении сжатый воздух от тормозного крана поступает на выход 1 регулятора и, воздействуя на верхнюю часть поршня 19, заставляет его двигаться вниз. При этом сжатый воздух по трубке 1 поступает под поршень 25, который перемещается вверх и давит на толкатель 20 и шаровую опору 24. Вместе с рычагом 21 в положение, зависящее от осевой нагрузки. Толкатель 20 закреплен неподвижно.При движении поршня 19 вниз клапан 18 прижимается к толкателю и перекрывает в нем отверстие, отделяя тем самым выпуск II от атмосферного выхода III. При дальнейшем движении поршня 19 седло отходит от клапана 18, и сжатый воздух из порта I через открытое седло поступает в порт II, а затем в ускорительный клапан.
При этом сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 19 и направляющей 23 поступает в полость А и через диафрагму
9 давит на поршень 19 снизу.
Читайте также: антикавитационный клапан что это такое
Когда достигается давление в канале II, отношение которого к давлению в канале I соответствует соотношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 19, оно поднимается до тех пор, пока не сядет на клапан
18 в седле поршня 19. Подача сжатого воздуха на порт II прекращена. Поэтому выполняется последующее действие.
Активная площадь верхней стороны поршня всегда остается постоянной, а нижней все время изменяется за счет изменения взаимного положения наклонных ребер подвижного поршня 19 и неподвижной вставки 10. Взаимное положение поршня и вкладыша зависит также от положения рычага 21 и связанной с ним через толкатель 20 пяты 24. В свою очередь положение рычага зависит от взаимного положения балки заднего моста, с которым связан регулирующий рычаг, и раму автомобиля, на которой установлен регулятор тормозных усилий. Нижний рычаг 21, пятка 24, толкатель
20, а значит и поршня 19, тем больше площадь его ребер, соприкасающихся с диафрагмой 9, и тем больше активная площадь нижней стороны поршня 19 снизу.
Так, при самом нижнем положении толкателя 20 (минимальная осевая нагрузка) перепад давления сжатого воздуха в полостях А и В максимален, а при максимальном давлении они уравниваются (максимальная осевая нагрузка). Поэтому регулятор тормозных сил автоматически поддерживает давление воздуха в выводе II и тормозных камерах, обеспечивая тормозное усилие, пропорциональное осевой нагрузке.
При отпускании выходное давление
Падаю Поршень 19 под давлением сжатого воздуха, воздействующего на него через диафрагму снизу, перемещается вверх и отделяет клапан от седла толкателя. Сжатый воздух из выпускного отверстия II выходит через отверстие в толкателе и выпускном отверстии
III в атмосфере, при этом нажимая на края резинового клапана 4.
Источник
Ускорительный клапан
Быстрое торможение/расцепление пневмоблоков, а также уменьшение задержки и времени срабатывания компонентов пневмотормозной системы. Внешний вид и структура показаны на рисунках 250 и 251.
Рисунок 250. Внешний вид, структура и условное обозначение
При включении тормозной системы сжатый воздух через выпускное отверстие 4 поступает в камеру А и давит на поршень (а) вниз. При этом выход (с) закрыт, вход (б) открыт. Сжатый воздух, подаваемый на выход 1, проходит в камеру Б и через выходы 2 поступает в расположенные ниже по потоку тормозные камеры.
Сжатый воздух проходит в камеру В и нагружает нижнюю поверхность поршня (а). Как только это давление превышает управляющее давление в камере А, поршень (а) поднимается. Вход (b) закрыт, положение равновесия достигнуто.
В случае частичного падения управляющего давления поршень (а) снова поднимается, открывая выпускное отверстие (с), и избыток сжатого воздуха в порту 2 выбрасывается в атмосферу через канал сброса давления 3. В случае полная потеря управляющего давления на порте 4, сжатый воздух в камере В толкает поршень (а) в крайнее верхнее положение, выпускное отверстие (с) открывается. Последующие тормозные камеры полностью разгружаются через канал сброса давления 3.
Рекомендации по установке.
Для крепления ускорительного клапана дополнительно можно использовать два или четыре соединительных болта корпуса клапана M8. Клапан установлен таким образом, что вентиляционный канал 3 обращен вниз.
Зил -130
Зил самосвал
Ускорительный клапан ЗИЛ-КАМАЗ
Ускорительный клапан
Дроссельный клапан служит для сокращения времени наполнения пружинных энергоаккумуляторов сжатым воздухом и выпуска воздуха из них непосредственно через дроссельный клапан в окружающую среду.
Ускорительный клапан установлен на лонжероне рамы автомобиля. Клапан фиксируется гайками, навернутыми на два удлиненных болта, соединяющих верхний и нижний корпус клапана.
Читайте также: Расположение веток ваз 2110 8 клапанов
1. Принцип работы
2. Отводной клапан в сборе
3. Пробный запуск
4. Основные ошибки
Принцип работы
На вход 1 подается сжатый воздух из пневмобаллонов. Вход 2 соединен с тормозным краном стояночной тормозной системы, а выход 3 соединен с пружинными энергоаккумуляторами.
Если на порте 2 нет давления, поршень 9 находится в крайнем верхнем положении. Впускной клапан 11 подпружинен, а выпускной клапан 7 открыт. Через открытый выпускной клапан цилиндры пружинных энергоаккумуляторов сообщаются с атмосферным выходом 4.
При подаче сжатого воздуха от тормозного крана на выход 2 воздух поступает в полость а. Поршень 9 движется вниз под действием сжатого воздуха, закрывает выпускной клапан 7 и открывает впускной клапан 11 из седла 10. Баллоны пружинных аккумуляторов наполняются сжатым воздухом из пневмобаллонов на сквозном выходе 1 и открывают входной клапан 11. Давление на выходе 2 регулируется положением рычага тормоза.
Необходимая пропорциональность управляющего и входного давлений обеспечивается ступенчатым поршнем 9. При достижении давления на выходе 3, пропорционального давлению на выходе 2, поршень 9 движется вверх до закрытия впускного клапана 11, перемещаясь под действие пружины. При снижении давления в линии управления, т.е на выходе 2, поршень 9 под действием повышенного давления на выходе 3 движется вверх и открывается из выпускного клапана 7. Воздух, сжатый из пружинных аккумуляторов, выходит в атмосферу через открытый выпускной клапан 7 и атмосферный патрубок 4, нажав на вентиль 1.
Разборка сборка
Поместите клапан в тиски выпускным отверстием для атмосферы вверх и поддержите корпус. С помощью круглогубцев снимите стопорное кольцо 10 и снимите с корпуса 2 направляющую крышку 3, пружину 11 и корпус 4 с клапанами 5 и 8.
Отвернуть винты 12 и снять кожух 2. Для разборки поршня 7 необходимо подать воздух на выходе 2 под давлением 0,05 МПа, прикрывая поршень 7 рукой сверху.
После разборки детали релейного клапана необходимо промыть, высушить и осмотреть. Трещины, сколы и другие заметные дефекты на поверхности кузовных деталей не допускаются. Детали необходимо очистить от ржавчины и грязи. Все резиновые детали должны быть заменены новыми.
Перед сборкой клапана детали необходимо смазать смазкой циатим-221. Клапан в сборе, резиновые кольца должны быть установлены аккуратно, без повреждений. Сборка клапана производится в порядке, обратном разборке.
Клапаны, резиновые уплотнительные кольца и другие резиновые детали необходимо собирать осторожно, чтобы предотвратить их повреждение. Наличие царапин, порезов и других дефектов на поверхности этих деталей не допускается.
Проверка ускорительного клапана на работоспособность.
Установите клапаны на испытательный стенд и соедините их по схеме, показанной на рис. 11.50
Подача воздуха давлением 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) на выход 1. Подача и выпуск воздуха давлением 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) трижды: выход 2. Нагнетание воздуха на выход 3; должно измениться от нуля до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) Увеличить давление на выходе 11 от нуля до 0,030…0,045 МПа (0,30…0,45 кгс/см2), при этом: на выходе 111 должно появиться давление.
При достижении давления 0,66…0,7 МПа (6,6…7,0 кгс/№2) на выходе С давление >: на выходе 1 должно стать 0,73 МПа (7,3 кФ/см2). Когда давление на клемме И падает до нуля, давление на клемме 111 также должно упасть до нуля.
Основные неисправности клапана.
- Когда вы включаете стояночный тормоз, система парковки сбрасывает весь воздух. Причина в заклинивании клапана при выпуске воздуха. Клапан подклинивает от скопившейся грязи и пыли через нижний пыльник релейного клапана.
- Он отравляет воздух под клапаном. Замерзание конденсата внутри клапана, износ резиновых втулок.
Для чего нужен ускорительный клапан. Принцип его работы
Детали работы дроссельной заслонки
Релейный клапан нагнетает сжатый воздух в энергоаккумуляторы и выполняет функцию уменьшения времени срабатывания парковочно-запасного блока
тормозов за счет уменьшения длины линии подачи сжатого воздуха к пружинным энергоаккумуляторам и выпуска его в атмосферу.
Он состоит из камеры управления 2, поршня 3, выпускного клапана 1 и впускного клапана 4, пружины впускного клапана 5.
Заключение III постоянно получает сжатый воздух из ресивера. Вывод IV подключен к ручному тормозному крану,
выход I — с полостями цилиндров пружинных энергоаккумуляторов, выход II — с атмосферой.
В исходном положении, когда каретка расцеплена (рис б), поршень 3 находится в нижнем положении, под действием сжатого воздуха выпускной клапан 1 закрыт, впускной клапан 4 открыт,
так как площадь верхней части поршня 3 больше площади нижней части, а давление в полости А и камере 2 одинаковое. Выход I отключен от атмосферного выхода II,
поршни пружинных энергоаккумуляторов находятся под давлением сжатого воздуха и не воздействуют на штоки тормозных камер.
При торможении (рис. 1, в) сжатый воздух в камере 2 выбрасывается в атмосферу через атмосферный выход крана ручного тормоза.
При падении давления в камере 2 поршень 3 перемещается вверх, впускной клапан 4 под действием пружины 5 закрывается, а выпускной клапан 1 открывается.
Через выход I и открытый выпускной клапан 1 полости пружинных энергоаккумуляторов сообщаются с атмосферным выходом II.
Давление в полостях цилиндров пружинных энергоаккумуляторов снижается, пружины освобождаются, тормозные механизмы тормозят.
Выпуск осуществляется подачей сжатого воздуха от клапана в IV порт и далее в камеру 2.
Поршень 3, двигаясь вниз, открывает сначала выпускной клапан 1, затем впускной клапан 4.
Сжатый воздух выходит из ресивера в полости пружинных энергоаккумуляторов.
Давление в полостях цилиндров пружинных энергоаккумуляторов увеличивается, пружины сжимаются, а тормозные механизмы освобождаются.
Ускорительный клапан
Быстрое торможение/расцепление пневмоблоков, а также уменьшение задержки и времени срабатывания компонентов пневмотормозной системы. Внешний вид и структура показаны на рисунках 250 и 251.
Рисунок 250. Внешний вид, структура и условное обозначение
При включении тормозной системы сжатый воздух через выпускное отверстие 4 поступает в камеру А и давит на поршень (а) вниз. При этом выход (с) закрыт, вход (б) открыт. Сжатый воздух, подаваемый на выход 1, проходит в камеру Б и через выходы 2 поступает в расположенные ниже по потоку тормозные камеры.
Сжатый воздух проходит в камеру В и нагружает нижнюю поверхность поршня (а). Как только это давление превышает управляющее давление в камере А, поршень (а) поднимается. Вход (b) закрыт, положение равновесия достигнуто.
В случае частичного падения управляющего давления поршень (а) снова поднимается, открывая выпускное отверстие (с), и избыток сжатого воздуха в порту 2 выбрасывается в атмосферу через канал сброса давления 3. В случае полная потеря управляющего давления на порте 4, сжатый воздух в камере В толкает поршень (а) в крайнее верхнее положение, выпускное отверстие (с) открывается. Последующие тормозные камеры полностью разгружаются через канал сброса давления 3.
Рекомендации по установке.
Для крепления ускорительного клапана дополнительно можно использовать два или четыре соединительных болта корпуса клапана M8. Клапан установлен таким образом, что вентиляционный канал 3 обращен вниз.
