Подвеска силового агрегата имеет четыре упругие опоры. Передняя опора состоит из двух усиленных резиновых подкладок 2 и 3 (рис. 25); он расположен перпендикулярно продольной оси двигателя (над осью коленчатого вала). Между подушками находится скоба, выступающая из верхней части крышки ГРМ. Масса двигателя переносится на нижнюю подушку. Преднатяжение верхней подушки обеспечивает надежный контакт между креплениями. Передняя опора воспринимает вибрации двигателя в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Боковые опоры расположены по обеим сторонам кожуха маховика, в районе центра тяжести силового агрегата. Крепления состоят из кронштейнов, закрепленных на картере маховика, опирающихся на резиновые подкладки. Подушка 13 состоит из основания и клиновидного сердечника, между которыми установлена резиновая прокладка.
Под действием вертикальной нагрузки сустав работает на сдвиг и сжатие. Угловая жесткость подвески относительно продольной оси зависит в основном от расстояния между боковыми опорами. Продольные силы, возникающие при разгоне и торможении автомобиля, в основном ощущаются подушками боковых опор.
Рис. 25. Подвеска силового агрегата: I — балка передней подвески двигателя; 2 — передняя подушка опоры; 3 — амортизатор; 4 — коробка передач; 5 — опора; 6 — контргайка; 7 — амортизатор; 8 — кронштейн опоры подушки; 9 — усилитель подушки; 10 — гайка; II — опора; 12 — регулировочный винт; 13 — подушка боковой опоры двигателя; 14 — боковая опора
Задний опорный кронштейн расположен на заднем конце коробки передач. При неработающем двигателе (статическая нагрузка) нагрузка на заднюю опору должна быть нулевой. Для того чтобы это требование выполнялось в процессе эксплуатации, регулируют заднюю опору (это необходимо для исключения появления больших напряжений на деталях).
