Существует более дешевая замена WABCO 9700514370, PROVIA PRO0510090
Усилители сцепления Knorr-Bremse VG 3268 поставлялись на МАЗ, транспортер КАМАЗ и на некоторые модели ПАЗ.
Основная применяемость ЛИАЗ, МАЗ 6422, 43202, 5432,5336, 643068,5440, 152,107,105,104С,103,64255,64229,64226,64221,6317,6303,5551,5516,5334,5,433626, ПАЗ 3 5 4320
Характеристики и размеры: длина 430 мм, ширина 150 мм, диаметр 100 мм, ход поршня 85 мм, развиваемое усилие 6000Н
Этот тип бустера поставлялся на заводские водилы без штока, так как производители используют свой оригинальный шток.
При покупке усилителя сцепления на вторичном рынке важно знать, что усилитель VG 3268 полностью взаимозаменяем с усилителем VG 3208 и VG 3261.
Технические данные и присоединительные размеры точно такие же.
При замене ВГ 3268 на ВГ 3208 или ВГ 3261 необходимо разобрать шток, вынув его из защитного кожуха, и установить «старый» шток, преодолев сопротивление резинового стопорного кольца внутри корпуса.
Усилитель сцепления ВГ 3261 имеет ряд конструктивных особенностей:
1. Датчик износа фрикционных накладок диска сцепления встроен в корпус.
2. Входное отверстие для воздуха имеет резьбу M22.
Особенности установки усилителя сцепления VG 3261:
Средство:
При монтаже данного усилителя необходимо установить резьбовой переходник с М22 на М16 на порт 1 подачи воздуха (на фото указан стрелкой).
Работа индикатора износа:
После установки убедитесь, что белая шкала датчика не выступает из корпуса пневмоцилиндра бустера (нижнее фото)!
При необходимости его следует погрузить внутрь корпуса до соприкосновения с диафрагмой. По мере износа накладок ведомого диска сцепления датчик «выскакивает» из корпуса пневмоцилиндра, и по нанесенным на датчик меткам потребитель определяет суммарную степень износа накладок.
Рекомендации по установке и прокачке серводвигателей пневмогидравлического сцепления типа ВГ32.. 1.1. Средство
При замене пневмогидравлического усилителя сцепления, а также при его первоначальной установке необходимо предусмотреть соблюдение ряда мероприятий:
— для гидравлической части используйте трубы и шланги с внутренним диаметром не менее 8 мм.
— После установки пневмогидравлического серводвигателя на кронштейн максимальное смещение выступа штока в исходном состоянии не должно превышать 3” (±1,5).
2. Прокачка
Прокачать гидравлическую часть привода можно только одним из следующих способов:
— давление воздуха около 5-6 кгс/см2, подаваемое через специальный переходник в бачок главного цилиндра сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, когда тормозная жидкость без пузырьков воздуха вытекает через открытый выпускной клапан усилителя сцепления.
— давление жидкости около 3 кгс/см2, подаваемой через клапан прокачки усилителя тормозов сцепления. Процесс прокачки считается завершенным после того, как тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления потечет без пузырьков воздуха.
— метод вакуумной откачки с использованием специального агрегата RAPID CHARGE (Франция), заключающийся в предварительном процессе создания разрежения в гидравлической части трансмиссии сцепления с последующим заполнением системы тормозной жидкостью под давлением 3 кгс/см2.
Внимание:
при замене пневмогидравлического серводвигателя на новый не допускается подкачка с помощью педали управления сцеплением, с созданием переменного усилия в гидравлической части управления, так как при таком способе подкачки пространство перед серводвигателем клапан не заполнен, и привод будет работать с задержкой.
Проверяем после установки:
1. После завершения прокачки замерить максимальный ход штока пневмогидроусилителя, который должен быть не менее 14 мм (для сцеплений ГАЗ, ПАЗ) и не менее 18 мм (для сцеплений ЯМЗ).
2. Измерить давление, создаваемое в гидроцилиндре ПГУ, или измерить объем жидкости, вытесненной однократным нажатием на педаль сцепления путем откручивания клапана выпуска воздуха, который должен составлять 7-8 см3.
При подаче на вход усилителя давления воздуха не менее 7 кгс/см2 давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см2.
3. После прокачки гидравлической части бустера максимальный перекос вылета штока при нажатии на педаль сцепления не должен превышать ±1,50 от исходного состояния.
4. Для бустеров, оснащенных механическим датчиком износа накладок диска сцепления, убедитесь, что кончик датчика не выступает из корпуса пневмоцилиндра бустерного двигателя, при необходимости его следует утопить в защитном кожухе до касания. По мере износа накладок ведомого диска сцепления датчик «выскакивает» из корпуса пневмоцилиндра, и по нанесенным на датчик меткам потребитель определяет суммарную степень износа накладок.
Усилитель сцепления ВГ32 он приводится в действие гидравлическим и пневматическим приводом и приводится в действие. В установленном состоянии толкатель (7) и поршень усилителя (6) прижаты пружиной (8) к приводу сцепления. Точное положение поршня (6) определяется степенью износа фрикционных накладок диска сцепления.
Принцип работы ПГУ ВГ 32..
Обозначения: 1 — поршень управления; 2 — пружина; 3 — выпуск (воздух); 4 — вход (воздух); Канал 5; 6 — бустерный поршень; 7 — толкатель; 8 — пружина; 9 — вентиляционный клапан; 10 — уплотнение; 11 — рабочий поршень; 12 — объем работы. Входы: 1 — подача сжатого воздуха; 31 — выпуск воздуха; 32 — вентиляция гидроконтура;
4 — управление (гидравлика).
При выключении сцепления за счет действия насоса сцепления повышается давление жидкости в гидравлической части серводвигателя, воздействующей на рабочий (11) и управляющий (1) поршни. Управляющий поршень (1) сжимает пружину (2) и перемещается влево, закрывая выпускной канал (31) и открывая входной канал сжатого воздуха (4). Таким образом, сжатый воздух через порт 1 и канал (4) нагружает бустерный поршень (6). Давление в полости под поршнем (6) равно давлению на входе 4 и, следовательно, пропорционально усилию на педали сцепления. В результате давление на поршень усилителя (6) увеличивается. Рабочий поршень (11) и толкатель (7) выдвигаются и нажимают на привод сцепления до тех пор, пока в полость (12) не будет впрыснуто необходимое количество жидкости главного цилиндра сцепления. Если вход 4 не настроен на максимальное давление, например, при частичном выключении сцепления, управляющий поршень (1) находится в положении равновесия, определяемом, с одной стороны, давлением жидкости, а с другой стороны, давлением воздуха и сила пружины. В этом положении и вход (4), и выход (3) заблокированы) определяется, с одной стороны, давлением жидкости, а с другой стороны, давлением воздуха и силой пружины. В этом положении и вход (4), и выход (3) заблокированы) определяется, с одной стороны, давлением жидкости, а с другой стороны, давлением воздуха и силой пружины. В этом положении и вход (4), и выход (3) заблокированы).
При уменьшении давления на педаль сцепления давление на входе 4 также падает, управляющий поршень (1) перемещается вправо, вход (4) закрывается, выпускной канал (3) открывается и сжатый воздух через выход 31 выходит в атмосфера. Таким образом, устройство имеет следящее действие во всем диапазоне давлений и ходов, при потере давления на входе 1 управление сцеплением все еще возможно. Однако в этом случае необходимо большее давление на педали сцепления, так как доступен только гидравлический контур. Для вентиляции пространства перед поршнем (6) имеется горизонтальный канал (5), связанный с разгрузкой 31.
