При осмотре переднего моста обратите внимание на затяжку конусного соединения шкворня и состояние подпятника. При износе подпятника увеличивается зазор между верхней проушиной шкворня и балкой, который не должен превышать 0,4 мм. При необходимости необходимо установить металлические распорки.
Обратите особое внимание на степень износа шкворня и втулок шпинделя. Замените изношенные бронзовые втулки цапф на новые.
Регулярно проверяйте крепление болтов шаровых опор продольной и поперечной балок, крепление рулевых рычагов к шкворневым болтам. При осмотре деталей шаровых опор проверяйте наличие трещин в пружинах и трещин. Штифты с вмятинами, трещинами и треснутыми пружинами следует заменить новыми.
Периодически проверяйте правильность углов установки передних колес, так как в процессе эксплуатации углы могут меняться из-за износа и деформации деталей.
Угол схождения колес в горизонтальной плоскости устанавливается регулировкой длины поперечной рулевой тяги, на концах которой имеется правая и левая резьба.
При установке передних колес для прямолинейного движения расстояние В между концами тормозных барабанов в горизонтальной плоскости сзади должно быть на 3-5 мм больше, чем расстояние А спереди (см рис. 86).
Рекомендуется регулировать сход-развал в следующем порядке:
- поставить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
- ослабьте болты на обоих концах поперечной рулевой тяги;
- поворачивая шатун (завинчивая его на конце при большом схождении и доворачивая при недостаточном), измените его длину так, чтобы величина схождения колеса была нормальной;
- затяните нажимные болты на обоих наконечниках.
После регулировки схождения проверьте углы поворота колес и отрегулируйте положение обоих болтов (упорных), ограничивающих поворот колеса. Угол поворота левого колеса при повороте налево и правого колеса при повороте направо должен быть 38°.
При регулировке шарового шарнира продольной рулевой тяги вверните пробку 6 (см рис. 84) до отказа (до выбора зазора между сухарем 4 и пружинным ограничителем 2), затем выверните ее на 1/8 — 1 / 4 оборота (в первое положение, где можно защелкнуть) и защелкнуть.
При регулировке шаровых шарниров поперечной рулевой тяги провернуть опорную проушину до отказа (см рис. 85) до выбора зазора между сухарем 7 и опорной проушиной 9, затем отвернуть ее на 1/2 — 1 оборот (для первое положение, в котором возможна блокировка) и остановитесь.
Проверять и регулировать углы поворота колес, как правило, после регулировки схождения. При регулировке углов поворота колес измените положение упорных болтов, ввернутых в бобышки балки переднего моста.
После регулировки углов проверьте, не касаются ли шины деталей при усадке пружин и поверните колеса в крайнее положение.
Установочные параметры передних колес МАЗ
От углов установки колес зависят устойчивость автомобиля, легкость управления, более равномерный износ шин передних колес (рис. 86).
Продольный угол наклона шкворня 2°30′ получается за счет того, что нижний конец шкворня выдвигается вперед. Его положение определяется креплением пружины на опорах рамы.
Продольный угол шкворня обеспечивает хорошую устойчивость автомобиля за счет появления стабилизирующего момента, особенно заметного в поворотах, а также облегчает управление автомобилем. Если этот угол изменить во время работы, колеса могут раскачиваться, управляемость автомобиля может ухудшиться (автомобиль «неправильно держит дорогу»), а выход из поворота на прямой участок может быть затруднен. Эти явления могут возникать при значительных неравномерностях тяги и прогиба передних рессор, скручивании балки переднего моста или износе шкворневого соединения. В этом случае требуется восстановить продольный угол шкворня заменой или исправлением изношенных деталей.
Поперечный угол наклона шкворня, равный 8°, обеспечивается наклоном оси отверстия под шкворень в балке переднего моста.
Стабилизирующее действие угла поперечного сечения шкворня проявляется в способности колес сохранять нейтральное положение при движении автомобиля.
Поперечный угол наклона шкворня может быть нарушен прогибом балки переднего моста. В этом случае прогиб балки должен быть устранен.
Угол кастера 1° определяется положением оси указанной оси шкворня при обработке относительно центральных шкворневых отверстий в проушинах.
При наличии угла наклона создается горизонтальная составляющая вертикальной нагрузки, направленная к оси автомобиля. Эта сила всегда прижимает ступицу колеса к внутреннему роликовому подшипнику. При отсутствии угла наклона и наличии определенного осевого люфта в подшипниках ступиц возможны осевые перемещения ступиц на подшипниках, в результате чего нарушается устойчивость автомобиля при движении и износ шин.
Угол наклона отражает износ шкворня, а также чрезмерный зазор в подшипниках колес.
Чтобы проверить развал, измерьте расстояние C и D соответственно от верхней и нижней части колесных дисков от любой вертикальной или вертикальной плоскости. Разница между этими расстояниями при правильном угле наклона должна составлять от 7 до 11 мм.
Читайте также Восстановление деталей газораспределительного механизма
Рис. 86. Колесная формула МАЗ
Схождение колес в горизонтальной плоскости необходимо для того, чтобы передние колеса катились строго в продольной плоскости, так как при наличии угла наклона колеса автомобиля стремятся по расходящимся дугам катиться в сторону от автомобиля. Схождение колес зависит от угла наклона, с увеличением которого схождение увеличивается. Неправильный (увеличенный) развал-схождение может привести к интенсивному износу шин.
Устройство передней оси и рулевых тяг МАЗ
Передняя ось автомобиля воспринимает вертикальную нагрузку, а также силы и моменты, возникающие при торможении и повороте автомобиля. Колеса передней оси управляемые.
Частью коренной опоры, через которую указанные усилия передаются на раму автомобиля с помощью рессор, является балка 21 (рис. 83) переднего моста.
Изготовлен методом горячей штамповки из стали 40 и имеет двутавровое сечение с площадками на верхней полке для крепления пружины.
На концах балка имеет цилиндрические утолщения, в которых выполнены конические отверстия верхней частью конуса вверх. Балка переднего моста соединена с шкворнями 7 с помощью шкворней 27. Концы шкворней представляют собой цилиндрические шейки разного диаметра, соединенные конической частью. Верхняя шейка шкворня имеет на конце резьбу. Шейка шкворня большего диаметра соединяется с нижним ушком шкворня, а меньшего диаметра соединяется с верхним ушком. Центральная коническая часть шкворня входит в коническое отверстие в балке переднего моста, обеспечивая его соединение с поворотным кулаком.
Для повышения износостойкости поверхность шкворня подвергается так называемой часовой закалке до твердости HRC 56-63. Нижняя цилиндрическая шейка шкворня опирается на бронзовую втулку, запрессованную в проушину шкворня. Так как проушины шкворня выточены в линию и имеют одинаковый диаметр, а диаметр вершины шкворня меньше диаметра низа, то сверху шкворня устанавливается стальная втулка, которая компенсирует разницу указанных диаметров и одновременно является распорной втулкой. Втулка вместе со шкворнем вращается в бронзовой втулке 26 в верхнем выступе шкворня.
Концы распорки и бронзовые втулки, размещенные в верхнем выступе шкворня, защищены уплотнительным резиновым кольцом, закрытым металлической скобой. В резьбовой конец шкворня ввернута гайка, с помощью которой устраняется зазор в коническом соединении шкворня с балкой переднего моста. Гайка стопорится стопорной шайбой.
Между нижней проушиной шкворня и балкой установлен упорный шариковый подшипник 28. Балка опирается на эту подшипник через опорную шайбу 31, примыкающую к ней плоской стороной, а к балке — сферической поверхностью, что обеспечивает правильную самоцентровку подшипника. При таком соединении балки переднего моста с полуосью горизонтальные нагрузки воспринимаются бронзовыми втулками, запрессованными в проушины полуоси, а вертикальные нагрузки — упорным шариковым подшипником.
Рис. 83. Передний мост и ступица переднего колеса МАЗ:
1 — болт крепления колеса; 2 и 12 — грецкие орехи; 3 — колесная гайка; 4 — внутренний подшипник; 5 — наружный подшипник; 6 — крышка ступицы; 7 — шкворень; 5 — ковш; 9 — контргайка; 10 — стопорная шайба; 11 — стопорное кольцо; 13 — обод колеса; 14 — стопорное кольцо; 15 — боковое кольцо; 16 — колесо; 17 — самозажимной сальник; 18 — продольная рулевая тяга; 19 — рычаг рулевой тяги; 20 — поперечная рулевая тяга; 21 — балка переднего моста; 22 — рычаг продольной рулевой тяги; 23 — суппорт колесного тормоза; 24 — тормозная колодка; 25 — тормозной барабан; 26 — бронзовая втулка; 27 — центральный шкворень; 28 — подшипник шкворня шкворня; 29 — распорная втулка; 30 — регулировочные шайбы; 31 — опорная шайба
Для свободного вращения с ограниченным вертикальным перемещением шкворня и связанного с ним колеса в шкворне предусмотрен зазор между верхней проушиной шкворня и балкой переднего моста, который должен быть в пределах 0,1-0. 4 мм Для обеспечения определенного зазора между верхней проушиной шкворня и балкой установлены металлические прокладки в количестве 30. Шкворни соединены с рулевой тягой.
Выступы шпинделя переходят в цилиндрические утолщения, в которых выполнены конические отверстия. На левой культе имеются утолщения на верхнем и нижнем выступах, а на правой — только снизу. Конический хвостовик поворотного рычага 22 продольной рулевой тяги вставлен в коническое отверстие верхнего выступа левой поворотной цапфы, а конический хвостовик рычага поперечной рулевой тяги 19 вставлен в конические отверстия от нижних выступов обеих поворотные штифты.
Читайте также Правила эксплуатации автомобилей КамАЗ после их сборки
Рычаги соединены с проушинами шкворней на шпонках и стянуты по конусу гайками и с тягами поворотных кулаков с помощью шаровых шарниров. Для этого на концах рычагов имеются площадки, в которых выполнены конические отверстия для штоков шаровых пальцев, соединяющих рычаги со стержнями. Шариковые пальцы с коническими стержнями плотно входят в конические отверстия в рычагах и надежно затягиваются по конусу корончатыми гайками, которые фиксируются шпонкой.
Задний конец продольной рулевой тяги соединен с коромыслом, а передний конец с корпусом гидроусилителя рулевого механизма посредством шарового пальца.
Продольная рулевая тяга (рис. 84) изготовлена из трубы 1, к переднему концу которой приварен наконечник 10, для сферического штифта 11, соединяющего тягу с гидросерводвигателем рулевого механизма. На другом конце трубка обжата на короткий отрезок и образует наконечник для соединительного вкладыша. Сферическая часть штифта 8, входящая в продольный стержень, покрыта двумя галетами 4, наружная поверхность которых несколько меньше внутренней поверхности конца трубки, а внутренние поверхности гаек, как и штифт, они сферические. Для повышения износостойкости соединения сферические поверхности сухаря и цапфы обрабатываются до высокой чистоты, кроме того, цапфа подвергается закалке в течение t часов.
Шаровидная головка пальца прижимается к печенью пружиной 3, натяжение которой регулируется пробкой 6, ввернутой в конец трубки. Благодаря пружине автоматически устраняется зазор, возникающий при износе деталей, а также сглаживается ударная нагрузка на детали рулевого механизма.
Для обеспечения качения шарового пальца печенье надрезается внутри. Шариковые булавки смазываются через пресс-масленку и уплотняются защитным резиновым уплотнением 7.
Подкос (рис. 85), а также продольный трубчатый. В отличие от продольного звена, длина поперечного звена может регулироваться, что необходимо для регулировки схождения. Таким образом, стальные наконечники 1 и 13 ввинчиваются в концы трубки 10 ригеля, отличаясь только направлением резьбы.
Шаровидная головка пальца 3 поперечной тяги охвачена галетами 2 и 7, поджатыми пружиной 8, установленной в стакане большого бисквита 7. Натяжение пружины регулируется с помощью гайки перед сборкой наконечника с упорная поперечная труба.
Рис. 84. Продольная рулевая тяга МАЗ:
1 — труба; 2 — пружинный ограничитель; 3 — пружина; 4 — печенье пальца; 5 — хомут уплотнительный; 6 — пробка; 7 — уплотнитель; 8 — шаровой палец; 9 — масленка; 10 — наконечник; 11 — палец
Рис. 85. Подкос МАЗ:
1 — левый наконечник выстрела; 2 — малый палец сухаря; 3 — шаровой палец; 4 — сальник пальца; 5 — зажим кабельного ввода; 6 — сальниковая пружина; 7 — сухарь большого пальца; 8 — кулисная пружина; 9 — пятка опорная; 10 — труба; 11 — стопорный болт; 12 — стяжные болты; 13 — правый кончик ластика
Винт 11 препятствует автоматическому отвинчиванию гайки, которая вставляется в прорезь в гайке при совпадении прорези с отверстием в наконечнике. После регулировки длины ригеля наконечники, прикрученные к трубке, фиксируют в нужном положении двумя прижимными болтами 12 на каждом наконечнике. Для этого на наконечнике делаются разрезные выступы, крепящиеся стяжными болтами.
Шаровые пальцы смазываются через масленки, ввернутые в головки штоков.
Уплотнение шаровых опор осуществляется резиновым сальником 4, прижатым к наконечнику конической пружиной 6.
Шпиндели имеют развитые прямоугольные фланцы, к которым крепятся суппорты 23 (см рис. 83) колесных тормозов, являющиеся также тормозными протекторами:
Шпиндель 7 имеет плавный переход к фланцу, обработанному с высокой степенью чистоты и поверхностному упрочнению в т ч для повышения сопротивления усталости детали. В большой цилиндрической шейке поворотного кулака установлен внутренний конический роликовый подшипник ступицы переднего колеса, а в меньшей шейке — наружный роликовый подшипник. Эти подшипники воспринимают радиальную и осевую нагрузку, действующую на колесо.
Ступица 8 переднего колеса вращается на конических роликоподшипниках шкворня. Подшипники закреплены на цапфе гайкой 12 со стопорным кольцом 11 и контргайкой 9 с шайбой 10.
Подшипники уплотнены изнутри с помощью самостопорящегося сальника 17, помещенного в крышку, привинченную к внутреннему концу ступицы. Для герметизации подшипников снаружи используется крышка 6, привинчиваемая через прокладку к наружному торцу ступицы колеса.
Ступицы колес, отлитые из ковкого чугуна, имеют снаружи шесть кованых спиц, к которым с помощью хомутов крепится обод колеса 13.
Тормозной барабан 25 прикреплен к внутреннему фланцу ступицы.
