Регулировка и обслуживание ножного тормоза МАЗ.
Техническое обслуживание колесных тормозов заключается в их периодическом осмотре и очистке, контроле креплений, смазке распорных втулок кулачка и бесконечного винта регулировочного рычага в соответствии с картой смазки.
При осмотре автомобиля проверьте работу педали тормоза, которая после нажатия должна легко возвращаться в исходное положение, а также состояние фрикционных тормозных колодок. Нельзя допускать износ накладок головок заклепок; промыть смазанные втулки бензином. Проверьте состояние уплотнений ступичных подшипников и резиновых уплотнительных колец на опорах. Обратите внимание на надежность затяжки оси передних тормозных колодок, удержания суппорта и тормозных камер, легкость вращения разжимных манжет на ступицах, отсутствие ослабления или обрыва стяжных пружин. Обнаруженные неисправности необходимо исправить.
На ТО-2 или при недостаточно эффективном торможении автомобиля, независимо от пробега, проверьте и отрегулируйте тормоза.
Регулировке тормоза переднего колеса должна предшествовать регулировка ступичных подшипников. Зазор между накладками и барабаном регулируется на холодных тормозах.
Нормальный зазор между вкладышами и барабаном должен быть 0,4 мм. Этот зазор соответствует ходу штоков тормозной камеры в пределах 25-35 мм.
Увеличение длины хода штока тормозной камеры свидетельствует об увеличении зазоров между накладкой и тормозным барабаном. При этом увеличивается время преодоления разрыва, снижается скорость тормозов и увеличивается тормозной путь. При увеличении хода штоков до 40мм тормоза нуждаются в регулировке. Разница хода штоков тормозной камеры на каждой оси не должна превышать 5 мм.
Отрегулируйте замки колес в следующей последовательности:
- поднять колесо автомобиля;
- гаечным ключом поворачивайте червяк регулировочного рычага разжимного кулака за квадратную головку до тех пор, пока тормозной барабан не начнет заедать при вращении колеса;
- повернуть червяк в обратном направлении на три щелчка, что соответствует ходу штока тормозной камеры в пределах 25-35мм.
Ход штоков тормозной камеры можно проверить по отметке на линейке, соответствующей начальному положению центра соединительного штифта штока по отношению к кронштейну и положению пальца при полностью выжатой педали тормоза (давление в пневмосистеме автомобиля должно быть 6-7 кг/см2).
На каждом ТО-1 проверяйте и при необходимости регулируйте свободный ход педали тормоза. При правильно отрегулированном срабатывании тормозного крана ход педали до включения лампочки «стоп-сигнал» должен составлять 50-60 мм.
Рис. 98. Схема тормозного узла автомобилей МАЗ-500А и МАЗ-504А:
1 — тормоз переднего колеса; 2 — компрессор; 3 — трубка подачи воздуха к компрессору; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; б — горизонтальная тяга привода тормозного крана; 7 — вертикальная тяга привода тормозного крана; 8 — клапан стравливания воздуха; 9 — педаль ножного тормоза; 10 — возвратная пружина; 11 — указатель давления воздуха в тормозных камерах; 12 — манометр на пневмоприводе тормозов; 13 — воздушный шар; 14 — кран тормозной; 15 — тормозная камера; 16 — воздухопровод подачи воздуха к тормозному крану; 17 — тормоз заднего колеса; 18 — воздуховод для подачи воздуха в тормозные камеры задних колес; 19 — канал подачи воздуха к тормозному крану; 20 — канал выпуска воздуха из крана; 21 — воздуховоды подачи воздуха в тормозные камеры передних колес; 22 — воздухопровод подвода воздуха к прицепу; 23 — развязывающий клапан; 24 — соединительная головка
Если ход педали тормоза больше или меньше указанного значения, отрегулируйте его, изменив длину вертикальной тяги 7 (рис. 98) или горизонтальной тяги 6. Удобнее регулировать, изменив длину вертикальной тяги в следующем порядке:
- отсоедините вилку вертикальной тяги 7 от рычага;
- уменьшить длину штока 7 (для уменьшения свободного хода педали) путем ввинчивания нижней вилки или ввинчивания штока в верхнюю вилку;
- подсоедините тяговую вилку к рычагу и проверьте свободный ход педали.
Таблица 12
| Причина неисправности | Ресурс |
| Слабое торможение | |
| Чрезмерный ход штоков тормозной камеры из-за износа тормозных колодок | Отрегулируйте ход штоков тормозной камеры |
| Низкое давление воздуха в тормозной магистрали | Проверить работу тормозного крана регулятора давления и отрегулировать ход педали тормоза |
| Попадание воды между барабаном и вкладышами | Сухие поверхности, частое торможение во время движения |
| Смазка тормозных колодок | Снимите ступицы, очистите поверхность масляной накладки |
| Склонность автомобиля к заносу при торможении | |
| Большая разница между ходами штоков тормозных камер колес одной оси | Отрегулировать ход |
| Заедание вала в разжимных втулках | Снять ступицу, снять шаровые шарниры расширителя, удалить задиры на шейках, провернуть втулки |
| Медленное высвобождение | |
| Неправильная регулировка длины тяг от педали тормоза до тормозного крана; при отпускании педали рычаг тормозного крана не доходит до упора крышки гидроблока | Отрегулируйте длину стержней |
| Поломка или оседание возвратных пружин в тормозных камерах | Заменить пружины |
| Завязывание разжимных шарнирных роликов во втулках | Снять ступицы, снять шаровые шарниры расширителя, зачистить шейки, провернуть втулки |
При необходимости повторите регулировку. Если вертикальная тяга 7 ввернута в нижнее коромысло на всю длину резьбовой части, то ее необходимо отрегулировать, изменяя длину горизонтальной тяги 6 в следующем порядке:
- отсоедините вилки от тяг 7 и 6 двуплечего рычага;
- уменьшить длину штока 6 (для уменьшения свободного хода педали) с помощью шпилек;
- подсоедините скобу горизонтальной тяги 6, а затем скобу вертикальной тяги 7 к двухрычажному рычагу и проверьте свободный ход педали.
Регулировать свободный ход педали можно одновременным изменением длины тяг 7 и 6.
Основные неисправности ножного тормоза и способы их устранения приведены в табл. 12
Устройство ножного тормоза МАЗ
Ножной тормоз управляется педалью, шарнирно прикрепленной к кронштейну на лобовом щите кабины. Педаль тормоза соединена с тормозным краном через рычажную систему. Тормозной кран пропускает в тормозные камеры воздух, давление которого пропорционально давлению на педаль тормоза. Воздух, попадая в тормозные камеры, передает соответствующие силы на эксцентриковые рычаги тормозных колодок колес, вызывая торможение колес. Колесные тормоза — барабанного типа, с двумя внутренними компенсационными колодками.
Читайте также Возможные неисправности коробок передач КамАЗ и способы их устранения
Тормозной механизм задних колес показан на рис. 97. Устройство тормозов передних колес в основном такое же, как и у задних колес.
Тормозной барабан 9, отлитый из серого чугуна, центрирован и прикручен болтами к фланцу ступицы заднего колеса. Обе колодки 5 опираются на общую ось 11, а на другом конце колодок имеются ролики 4, упирающиеся в головку разжимного кулака 3. Подушечки сводятся вверху и внизу пружинами 8 и 10, как в результате чего они всегда прижаты к оси вращения и к головке расширительного кулака. На шлицевом конце разжимного вала цапфы установлен регулировочный рычаг 16, имеющий червяк 18 и червячное колесо 17, расположенные внутри корпуса рычага. Вал червяка закреплен в корпусе произвольным вращением, а его выступающий конец имеет лыски под ключ. Поворачивая червячный вал, ручка расширения вращается и, таким образом, расширяет пэды до нужного значения и регулирует зазор между пэдами и барабаном. На противоположном конце червячного вала имеется защелка 19, состоящая из шарика, шайбы с цилиндрическими выемками и пружины. При вращении червячного вала вместе с ним вращается и шайба, сжимающая пружину. При этом ощущаются щелчки защелки.
Рис. 97. Ножной тормоз МАЗ:
1 — крепление тормозного диска; 2 — распорная втулка; 3 — разжимной кулак; 4 — упорные роликовые подушки; 5 — блок; 6 — втулка; 7 — накладки внахлест; 8 — стяжная пружина; 9 — тормозной барабан; 10 — прижимная пружина; 11 — ось колодки; 12 — надгусеничные полки; 13 — тормозная камера; 14 — регулировочные шайбы; 15 — масленка; 16 — рычаг регулировки; 17 — червячная передача; 18 — червяк; 19 — защелка; 20 — шток вилки регулировочной; 21 — пружина; 22 — штоки; 23 — шатунный диск; 24 — диафрагма; 25 — маслоотражатель
При торможении автомобиля движение штока тормозной камеры 22 приводит к перемещению регулировочного рычага 16 и вызывает вращение раздвижного кулака 3, головка которого спиральной поверхностью через ролики 4 толкает концы разъединяющих колодки и прижимает их к тормозному барабану 9.
Наличие больших зазоров и необходимость регулировки тормозов определяют по ходу штоков тормозной камеры, который не должен превышать 40 мм.
Тормозные колодки и барабаны защищены от загрязнения штампованными щитками, имеющими по контуру закругление, входящее в канавку на конце обода тормозного барабана. Со стороны ступичного подшипника тормоза защищены сальниковыми уплотнениями. На креплениях звеньев расширителя также установлены резиновые уплотнительные кольца.
