Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Сцепление автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Детали сцепления в сборе Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Сцепление ЯМЗ-236К автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 55) двухдисковое сухого фрикционного типа, с периферийным расположением винтовых пружин, установленных в чугунной коробке коленчатый вал.
Передней частью сцепления является маховик 24 двигателя, нажимной диск 22 и центральный ведущий диск 26.
Диски сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 среднего и среднего привода изготовлены из специального чугуна и имеют четыре равномерно расположенных по окружности точеных наконечника, входящих в шлицы маховика.
Такое соединение дает возможность перемещать диски в осевом направлении, но при этом на них передается крутящий момент от маховика.
Крутящий момент от маховика на диски сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 передается только при прижатии центрального ведущего и нажимного дисков к ведомым под действием пружин кожух сцепления и нажимной диск.
Для правильной установки пружин в картере сцепления имеются направляющие стаканы, а в нажимном диске — направляющие стержни.
Для предохранения пружин от нагрева и расцепления, возможных при длительном проскальзывании сцепления, под каждую пружину со стороны диска подкладывается теплоизолирующая прокладка 21 из прессованного асбестового картона.
Диск сцепления переднего привода Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 устанавливается между маховиком двигателя и диском центрального привода.
Другой ведомый диск сцепления установлен между центральным ведущим и нажимным дисками. Ведомые диски составные.
Его ступицы изготовлены из хромистой стали, а сами диски — из тонколистовой рессорной стали 65G. Фрикционные накладки приклепаны с обеих сторон. Ведомые диски центрированы по внешней поверхности ступицы.
Внутренние отверстия ступиц имеют шлицы для установки ведомых дисков на шлицевой конец входного вала коробки передач.
Рис. 55. Сцепление Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 — распорная пружина; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — тяговый рычаг; 5 — вилка выдвижного рычага; 6 — регулировочная гайка; 7 — стопорная шайба; 8 — материнская плата; 9 — болт крепления опорной плиты; 10 — пружина выдвижного рычага; 11 — выжимной с подшипником; 12 — шланг подвода смазки и сцепления; 13 — вилка выключения; 14 — нажимное кольцо тяговых рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — палец; 18 — крышка люка картера сцепления; 19 — крышка сцепления; 20 — нажимная пружина; 21 — пружинная теплоизоляционная прокладка; 22 — нажимная пластина; 23 — смотровая крышка кожуха маховика; 24 — руль; 25 —
ведомые диски; 26 — диск основного блока; 27 — нажимной штифт; 28 — гаситель крутильных колебаний диска; 29 — фрикционные кольца амортизатора; 30 — демпфирующая пружина; А — минимальный ход муфты выключения сцепления.
К фланцу ступицы диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 приклепывается гаситель крутильных колебаний (амортизатор) фрикционного типа (предназначен для устранения крутильных колебаний в силовой части автомобиля) трансмиссии и уменьшить нагрузки на его элементы при резком изменении скорости.
Фрикционные кольца 29 амортизатора прилегают к обеим сторонам фланца ступицы ведомого диска.
Они прикрыты с одной стороны стальной пластиной от диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, а с другой — пластиной амортизатора 28.
Этот пучок крепится шестью заклепками, под которыми размещены полые пружины таким образом, что возможно некоторое взаимное угловое смещение соединяемых частей.
Такая возможность достигается постоянством расстояния между дисками сцепления и демпфирующим диском, обеспечиваемым тремя упорными штифтами 27, а также наличием шести овальных отверстий, через которые проходят заклепки, соединяющие диски.
Упругая муфта демпфера состоит из шести равномерно расположенных по окружности пружин 30, вставленных в отверстия, просверленные во фланце ступицы и дисках сцепления и демпфера.
Пружины не выпадают благодаря клипсе, закрывающей пружины, и стяжкам, вставленным в отверстия.
Таким образом, связь ведомого диска сцепления со ступицей, соединенной с первичным валом коробки передач, осуществляется через пружины и фрикционные кольца гасителя крутильных колебаний. Момент трения в амортизаторе создается пружинами Бельвиля.
Диски сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и демпфер при крутильных колебаниях могут иметь угловое смещение относительно фланца ступицы, так как жестко не прикреплены к ступице.
Однако такому смещению препятствуют силы трения, возникающие на поверхностях, контактирующих со стальными фрикционными кольцами 29, и жесткость сжимаемых пружин амортизатора.
Возникающее в результате трение полезно, поскольку оно поглощает энергию крутильных колебаний и предотвращает их распространение на входной вал коробки передач и другие связанные с ним детали силовой передачи.
Также возможность некоторого углового смещения диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 относительно ступицы несколько смягчает плавность соединения двигателя с силовой передачей.
Максимально возможное угловое смещение диска относительно ступицы определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Момент трения амортизатора находится в пределах от 5 до 10 кГм.
Устройство расцепления состоит из четырех тяговых рычагов 4, которые соединены пальцами с нажимным диском и вилкой 5.
Оси 4-х рычагов на нажимном диске (корзине) сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 опираются на имеющиеся на нем сдвоенные проушины, выточенные соосно.
Смотрите также рабочий цилиндр сцепления
Рычаги опираются на валы игольчатыми роликами. Продольное смещение валов ограничивает управление, входящее в паз вала.
Вилки рычагов в корпусе удерживаются регулировочными гайками 6, ввернутыми в концы вилок. Гайки прижимаются к картеру сцепления опорными пластинами 8.
Благодаря упругости передних звезд, а также сферической поверхности регулировочных гаек, упирающихся в корпус, вилки могут совершать небольшие возвратно-поступательные движения, вызванные перемещением рычагов при включении и выключении.
Опора вилок на пальцы рычагов аналогична опоре рычагов на нажимной диск (корзину) сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и также состоит из игольчатых роликов. С помощью пружины 10 выдвижные рычаги прижимаются к упорному кольцу 14.
Муфта 11 свободно закреплена на ступице, которая одновременно является крышкой подшипника ведущего вала коробки передач.
На муфте выключения сцепления имеются два выступа, в отверстия которых вставлены сухари для упора вилки выключения сцепления 13 и предохранения муфты от износа.
В передней канавке муфты выключения сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 установлен специальный упорный шариковый подшипник.
При включенном сцеплении между упорным подшипником и упорным кольцом 14 тяговых рычагов должен быть зазор от 3,2 до 4,0 мм, что обеспечивается регулировкой положения вилки выключения сцепления. Отсутствие этого люфта может привести к разрушению опорного подшипника и повышенному проскальзыванию ведомого диска.
Вилка выключения сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 неподвижно закреплена на валу 15, который установлен на втулках, запрессованных в отверстия, соосно просверленные в приливах картера сцепления.
Выходной конец вала 15 имеет небольшие остроугольные шлицы, в которых размещен рычаг 16 вала вилки выключения.
Привод сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
На рис. 56.
Клапан 17 серводвигателя со штоковым узлом 14 входит в состав серийного механического привода, а рабочий цилиндр 27 серводвигателя установлен непосредственно на силовом агрегате.
Ролик 22 вилки выключения сцепления соединен двуплечим рычагом 21 со штоком 19 клапана и штоком 26 рабочего цилиндра.
Порт А клапана сцепления ПГУ Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 57) соединен шлангом с тормозным краном и поэтому находится под давлением воздуха пневмосистемы.
Порт клапана B соединен с пространством над поршнем бустерного цилиндра. Порт B на штоке клапана соединен с атмосферой.
Сцепление ПГУ Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 работает следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов шток 14 (см рис. 56) вместе с корпусом усилителя перемещается вправо, выбирая зазор между регулировочной гайкой 18 и колпачком корпуса клапана.
В этом случае язычковый клапан упирается в шток клапана и отделяется от сальника.
Воздух под давлением из порта А (см рис. 57) устремляется в порт Б, а затем в пространство над поршнем бустерного цилиндра.
Под действием давления воздуха на ПГУ Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 поршень гидроцилиндра сцепления перемещается влево, что способствует повороту двуплечего рычага против часовой стрелки, чем обеспечивается меньшее усилие, прикладываемое к педаль для выключения сцепления.
При снятии усилия с педали пластинчатый клапан снова прижимается пружиной к своему седлу, и воздух из цилиндра через полость Б выбрасывается в атмосферу.
Рис. 56. Блок выключения сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 — ролик; 2, 11, 20, 25 — шпильки; 3, 13, 24 — грецкие орехи; 4, 7, 14 — тяга; 5 — педаль; 6 — промежуточный двуплечий рычаг; 8 — экстракционная пружина; 9 — задняя опора; 10 и 12 — рычаги; 15 и 16 — шланги; 17 — клапан усилителя сцепления; 18 — регулировочная гайка; 19 — штоки; 21 — рычаг выключения двухрычажного сцепления; 22 — ролик; 23 — болт; 26 — шток рабочего цилиндра усилителя сцепления; 27 — рабочий цилиндр усилителя сцепления.
Рис. 57. Клапан сцепления ПГУ Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 и 17 — шпильки; 2, 4, 14, 15, 16 — грецкие орехи; 3 — тяга; 5 — крышка; 6 и 13 — суставы; 7 и 10 — пружины; 8 — клапан; 9 — корпус; 11 — резиновое кольцо; 12 — штоки; А — отверстие для подачи воздуха; Б — отверстие для подачи воздуха в рабочий цилиндр; В — отверстие для связи с атмосферой.
