МАЗ 5551

Facebook Twitter WhatsApp Email Tumblr VK Viber

МАЗ 5551 — популярный белорусский грузовик производства Минского автомобильного завода. Модель имеет почти 30-летнюю историю, но благодаря своим важным техническим характеристикам не утратила своей актуальности. Конструкция техники не является инновационной (основу автомобиля составили элементы, разработанные в 1958 году), но МАЗ 5551 до сих пор является одним из самых массовых грузовиков в России в 8-тонном классе.

В советское время эта машина принимала участие почти на всех стройках. Сейчас популярность МАЗ 5551 снизилась, но конкуренты не в силах вытеснить его с рынка. Основными преимуществами грузовика являются надежность, производительность и немалая стоимость.

Общие сведения

МАЗ 5551 считается одной из старейших моделей, выпускаемых в настоящее время Минским автомобильным заводом. Само предприятие появилось в столице Белоруссии в 1944 году. Уже через 4 года завод выпустил первые автомобили. Дебют МАЗ 5551 состоялся значительно позже, в 1985 г. В качестве основы для техники была выбрана модель МАЗ 5337. После заметных доработок новинка была выпущена в серию.

Автомобиль получил заметные изменения по сравнению с предшественником. Переработана форма рычага переключения передач, который в предыдущих версиях изготавливался из металлолома. Водителю больше не приходилось подбирать передачи в пространстве кабины. При этом сохранилась прежняя схема переключения скоростей.

Среди других доработок следует отметить:

• нет проблем с «отстегиванием» кабины оператора, которые присутствуют у предшественников;
• замена барабанного ручника на элемент с пружинными энергоаккумуляторами. В составе тормозной системы вновь появились болты принудительного растормаживания, обеспечивающие торможение при отсутствии воздуха в системе;
• новая форма фар, отдельных элементов кабины оператора и решетки радиатора. Раздвоенное лобовое стекло снова заменили на панорамное с отличным обзором, на крыше автомобиля установили спойлер.

Первые модификации МАЗ 5551 имели совершенно невзрачный вид. Для автомобиля была выбрана бескапотная кабина оператора с мощным передним бампером с большими круглыми фарами и решеткой радиатора средних размеров, визуально разделенной на три секции. Классический вариант получил поднимающийся металлический кузов с задним бортом и схемой заднего отвала.

В 1998 году МАЗ 5551 подвергся рестайлингу. Обновленная версия получила новый дизайн кабины оператора, небольшие изменения в дизайне и переработанную панель приборов. Салон автомобиля стал просторнее. Автомобиль был оборудован большой 2-местной кабиной оператора с возможностью откидывания для проверки технического состояния.

Рестайлинговая версия оказалась более интересной. Решетка радиатора увеличилась в размерах (убраны прежние разрезы), а бампер стал более обтекаемым (помимо фар установлены поворотники). По бокам рядом с дверями появились пластиковые элементы. Конструктивно обновленный МАЗ 5551 изменился незначительно: были исправлены некоторые недостатки, появились новые двигатели. Именно эта модификация в настоящее время предлагается на рынке.

Семейство МАЗ 5551 достаточно обширно. Базовая версия — самосвал со складным кузовом. Однако Минский автозавод выпускает и шасси, которые используются для установки разнообразного специализированного оборудования, опять же увеличивая дальность полета автомобиля, доступна сочленение на автопоезде. Для северных регионов изготавливается модификация «ХЛ», эксплуатация которой возможна при температуре до -60 градусов Цельсия.

МАЗ 5551 отличается от большинства конкурентов компактными габаритами, благодаря чему может использоваться в городских условиях. Традиционно автомобиль востребован на стройках в черте города. Основное назначение машины – транспортировка сыпучих материалов на средние расстояния. Высокие технические характеристики делают эту модель одним из самых популярных самосвалов среднего класса в своей категории.

Технические характеристики

Габаритные размеры МАЗ 5551:

• длина — 5990мм;
• ширина — 2500мм;
• высота — 2925мм;
• дорожный просвет – 270 мм;
• колесная база – 3950 мм;
• длина грузовой платформы – 3860 мм;
• ширина грузовой платформы – 2265 мм;
• высота борта — 630 мм:
• минимальный радиус поворота — 8600 мм.

Снаряженная масса автомобиля составляет 7580 кг (нагрузка на переднюю ось — 4130 кг, на заднюю ось — 3450 кг). Полная масса 16230 кг (нагрузка на переднюю ось — 5980 кг, на заднюю ось — 10250 кг). Грузоподъемность — 8500 кг, объем кузова — 5,5 куб.м. Время подъема загруженного кузова 15 секунд, время опускания пустого кузова 10 секунд. Угол возвышения корпуса: 50 градусов.

Динамические характеристики:

• максимальная скорость – 83 км/ч;
• время разгона до 60 км/ч – 50 секунд;
• выход автомобиля 50 км/ч – 850 м;
• превышена максимальная скороподъемность — 25%.

Средний расход топлива при скорости 60 км/ч составляет 22-23 л/100 км. Объем топливного бака составляет 200 литров.

Двигатель

МАЗ 5551 оснащен V-образным дизельным агрегатом модели ЯМЗ-236М2 (производитель — Ярославский моторный завод). Мотор отлично выполняет свои функции, обеспечивая работу без поломок и проблем. Версии последних лет оснащаются более современными силовыми установками ЯМЗ-6563.10 и ЯМЗ-6581.10 мощностью до 230 л.с. Некоторые модификации комплектуются зарубежными агрегатами Deutz BF4M1013FC и Cummins. От старых ЯМЗ-236М2 их отличает высокая мощность и экономичность. Новейшие агрегаты соответствуют экологическим нормам Евро-3, что значительно расширяет возможности использования техники.

Характеристики мотора ЯМЗ-236М2:

• рабочий объем – 11,15 л;
• номинальная мощность — 180 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 667 Нм;
• количество цилиндров — 6;
• диаметр цилиндра — 130 мм.

Фото

Устройство

МАЗ 5551 — двухосный грузовой автомобиль средних размеров с колесной формулой 4х2 и отличной проходимостью. Машина оптимально спроектирована для перевозки грузов на средние расстояния. Устройство автомобиля с 1985 года претерпело незначительные изменения. Тогда разработчики попытались создать многофункциональную и надежную «рабочую лошадку», способную выполнять свои функции в любых условиях.

спецтехника построена по классической схеме с передней и задней подвеской рессорного типа. Конструкция МАЗ 5551 была максимально упрощена, что позволило получить действительно надежный автомобиль. Фундамент составил прочный каркас.

Автомобиль оснащен пневматической тормозной системой, обладающей значительной эффективностью. Воздух прокачивается довольно долго из-за малой мощности компрессора. Этот дефект не влияет на работу тормозов. Рекомендуется сразу обмотать пневмосистему, так как она расположена близко к раме и со временем изнашивается. Передние и задние колеса получили барабанные тормоза.

МАЗ 5551 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ЯМЗ, которая является одним из самых слабых элементов в конструкции автомобиля. Его технические параметры далеки от идеальных. Грузовику достаточно сложно начать движение по неустойчивому грунту (особенно с тяжелым грузом). Причина тому — очень короткая первая передача. На ровной дороге таких проблем нет – машина легко едет даже с перегрузом. В обновленных версиях МАЗ 5551 трансмиссия получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет доработки механизма переключения с рычага на коробку передач удалось значительно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя. На максимальной скорости автомобиль остается маневренным и легким в управлении благодаря гидроусилителю руля.

МАЗ 5551 оснащен цельнометаллическим кузовом. Открытие заднего щитка и опрокидывание кузова осуществляется в автоматическом режиме. Доступна только односторонняя загрузка для автомобиля. Интересным решением, использованным в модели, является подогрев нижней части кузова за счет выхлопных газов. Это позволяет без труда пользоваться разгрузочным механизмом даже в сильный мороз.

На грузовике установлена ​​просторная и удобная кабина оператора. Без койки внутри свободно размещаются водитель и 2 пассажира. Правильно расположенные ступеньки и поручни облегчают подъем в кабину оператора. Интерьер не может похвастаться значительной эргономикой. Рулевое колесо имеет регулировки по углу наклона и высоте съезда. Водительское кресло двигается на салазках, но найти оптимальное положение здесь достаточно сложно. Из-за этого водитель быстро устает, что негативно сказывается на его работе. Рулевое колесо становится слишком большим, потому что невысоким водителям приходится смещать корпус вперед. При этом обзор всегда остается на высоте за счет удачного расположения водительского места и больших зеркал).

Отопитель кабины работает отлично, поэтому даже в холодную погоду в кабине оператора всегда тепло. Вентиляция и освещение на высоком уровне. Между пассажиром и водителем есть специализированный отсек для разных мелочей. Но ручка для открывания дверей изнутри очень низкая, поэтому открыть дверь очень сложно.

Внутренне обновленный МАЗ 5551 отличается от своего предшественника расположением некоторых органов управления, новой приборной панелью и более удобным сиденьем водителя. Благодаря пружинному сиденью частично компенсируется отсутствие амортизаторов в кабине оператора. Пассажирам повезло меньше: их кресла крепятся прямо к полу и не имеют регулировок.

Несмотря на солидный возраст, МАЗ 5551 до сих пор пользуется большим спросом. Неслучайно автомобиль считается «непревзойденным работником» — его техническое оснащение и характеристики актуальны и сегодня.

Видео

Стоимость

Стоимость нового МАЗ 5551 начинается от 1,5 млн рублей за машину в базовой комплектации.

Однако многие покупатели выбирают подержанные модели, так как не все компании могут позволить себе варианты без пробега. При выборе подержанного автомобиля МАЗ 5551 особое внимание следует уделить состоянию кузова и рамы.

Цены на подержанные автомобили:

• 1994-1996 гг. — 190 000-260 000 руб;
• 2000-2002 гг. — 310 000-400 000 руб;
• 2006-2008 гг. — 510 000-620 000 руб.

Аналоги

Данная модель практически не имеет аналогов. К ним относятся ЗИЛ 4520 и КамАЗ 65115, однако эти машины имеют колесную формулу 6 на 4 и уступают МАЗ 5551 по маневренности.