Маз 5549 самосвал: технические характеристики, грузоподъемность

МАЗ-5549 — популярный советский грузовик. Его выпуск был начат на Минском автомобильном заводе и продолжался с 1977 по 1990 год.

В основе модели лежала платформа МАЗ-5335, которая на тот момент сильно устарела. Фактически грузовик стал продолжением модификации МАЗ-503А. Модернизированная версия получила другое обозначение, определяемое в соответствии с действовавшим в то время отраслевым стандартом. Постепенно МАЗ-5549 претерпел некоторые изменения. Так, на новых моделях фары разместили на переднем бампере в связи с изменением международных стандартов установки светотехники на грузовые автомобили. Также появилась рестайлинговая декоративная решетка радиатора.

В 1985 году Минский автомобильный завод начал выпускать МАЗ-5551, который позиционировался как преемник этой модели. Однако производство МАЗ-5549 не прекращалось до 1990 года. Завершить выпуск автомобиля марка не решилась, так как спрос был достаточно большим.

Видео

На базе МАЗ-5549 было создано несколько важных модификаций. Автомобиль не стал самым массовым грузовиком на советском рынке, но надежность и неприхотливость сделали его очень популярным. Многие из этих машин активно используются и сейчас. Основная сфера применения автомобиля – перевозка различных грузов на дальние и средние расстояния.

МАЗ-5549 был далек от совершенства. Конструкция самого автомобиля и салона обеспечивала водителю и пассажиру минимум комфорта. Некоторые узлы были неудачно расположены и не позволяли быстро подойти к ним. Однако надежность, дешевизна и простота обслуживания этого грузовика сделали свое дело. Отечественные потребители выбирали его даже при наличии более продвинутых и удобных вариантов.

Для этой модели справедливо выражение «автомобиль прошлого века». Тем не менее, грузовику определенно рано оказаться на свалке, поскольку он еще способен на многое, что пользуется большим спросом.

Технические характеристики

При длине 5785 мм МАЗ-5549 имеет колесную базу 3400 мм. Высота грузовика 2620 мм, ширина 2500 мм. Модель достаточно компактна, что обеспечивает ей отличную маневренность и проходимость (минимальный радиус разворота 7500 мм). Масса пустой техники 7225 кг, полная масса 15375 кг. МАЗ-5549 не отличается большой грузоподъемностью. Этот показатель составляет 8000 кг.

Другие характеристики грузовика:

• колея задних колес – 1865 мм;
• колея передних колес – 1970 мм;
• дорожный просвет – 270 мм;
• угол заднего свеса – 48 градусов;
• угол переднего свеса – 24 градуса;
• объем кузова – 5,7 куб.м;
• угол возвышения корпуса – 55 градусов.

Несмотря на довольно скромные габариты, модель нельзя назвать быстрой. Максимальная скорость грузовика составляет 75 км/ч.

Расход топлива МАЗа-5549

На 100 км пути МАЗ-5549 потребуется около 22 литров топлива. Показатель не самый большой, но назвать экономичным грузовик точно нельзя. С учетом массы автомобиля и объема его силовой установки он вряд ли укладывается в заявленные нормы расхода.

Владелец грузовика должен быть готов к тому, что заправляться ему придется гораздо чаще, а средний расход составит порядка 30 л/100 км.

Топливный бак автомобиля имеет емкость 200 литров, что обеспечивает большую автономность.

Двигатель

МАЗ-5549 имел отличные для своего времени характеристики. Модель оснащалась дизельным двигателем V6 от Ярославского моторного завода. Этот двигатель сложно назвать экономичным.

Параметры двигателя:

• рабочий объем – 11,2 л;
• номинальная мощность — 180 л.с.;
• степень сжатия — 16,5;
• диаметр цилиндра — 130 мм.

Устройство

Отличительной чертой модели МАЗ-5549 является округлая форма кабины. Многим современным автолюбителям этот вид знаком с детства. Главной особенностью грузовика являются фары головного света, установленные на переднем бампере, а также поворотники, установленные в том месте, где традиционно расположены фары. Панорамных окон, как и у последних продуктов Минского автозавода, здесь нет. К «фишкам» модели можно отнести двойное лобовое стекло.

Рулевое колесо автомобиля расположено почти вертикально. Его обод состоит из 3 спиц и очень тонкий. Сам руль дополнен гидроусилителем.

Бескапотная конструкция, выбранная Минским автомобильным заводом, имела ряд преимуществ. Это позволило уменьшить габариты, весовые характеристики и улучшить доступ к отдельным узлам машины и силовой установки. Теперь управлять грузовиком стало намного проще. Решение белорусских конструкторов значительно упростило процесс сборки, исключив необходимость в сложных уплотнителях.

При этом увеличилась и вибрационная нагрузка. Разработчики попытались уменьшить его за счет более мягких пружин и улучшенных сидений и амортизаторов.

Первоначально использование бескапотной схемы не казалось хорошим вариантом. Для большинства использование полукапотной конструкции показалось оптимальным решением. Однако преобладали защитники бескапота, обещавшие обеспечить надежную защиту и нормальную работу в сложных условиях.

Минские разработчики также справились с проблемой больших нагрузок на переднюю ось. Этот предмет был полностью переработан.

В результате появился принципиально новый грузовик для всего советского рынка. Ожидания оправдались, и продукт стал очень популярным.

При этом МАЗ-5549 никогда не был удобным автомобилем. Однако минимальный комфорт в салоне, медленный разгон и тяжелое переключение рычага переключения передач не смущали отечественного потребителя, так как эти недостатки компенсировались дешевизной и надежностью минского изделия.

Цена нового и б/у МАЗа-5549

Новый МАЗ-5549 в настоящее время приобрести нельзя, так как его производство завершено достаточно давно, осталась только «консервация». «Живой» грузовик (1988-1990 гг.) можно купить за 120-160 тысяч рублей. И машина будет полностью функциональна. Именно низкая стоимость делает его популярным среди фермеров, которые хотят избавиться от арендованных транспортных средств.

Покупку этого автомобиля следует рекомендовать только опытным водителям, способным самостоятельно проводить ремонт. Ломается МАЗ-5549 нечасто, но учитывая возраст, проблемы с его функционалом возникнут.

Арендовать машину вряд ли получится.

Аналоги

Аналогом МАЗ-5549 является модель МАЗ-5551.

Автосоветы по ремонту и обслуживанию автомобилей novosti-avto.info

Технические характеристики МАЗ-5549

Производство автомобилей МАЗ-5549 с самосвальным механизмом началось на Минском заводе в 1977 году. Автомобиль стал продолжением линейки и был разработан на базе предыдущей модели МАЗ-5335. Изменения в основном коснулись безопасности использования и внешнего оформления. Советское автомобилестроение готовило технику, отвечающую требованиям времени. В 1990 году самосвал МАЗ-5549 был снят с производства и заменен более совершенными моделями.

МАЗ-5549 самосвал: технические характеристики

Самосвал МАЗ-5549 разработан для нужд строительства и промышленности. Техника предназначалась для перевозки и разгрузки сыпучих грузов. Грузоподъемность автомобиля составляет 8 тонн, что для советской техники уже достаточно приличный показатель. Не отличающийся привлекательным дизайном, МАЗ-5549 оказался не только экономичным, но и долговечным в российских условиях.

Двигатель и трансмиссия

Самосвалы МАЗ-5549 мало чем отличались от базового шасси модели 5335. Даже силовой агрегат базовой версии остался на своем месте. На автомобиле используется шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель ЯМЗ-236 с V-образным расположением цилиндров Одиннадцатилитровый двигатель выдает максимальную мощность 180 л.с. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигает 2100 об/мин. Максимальное значение крутящего момента указано уже при 1500 об/мин и равно 667 Нм. Степень сжатия 16,5. Дизельный двигатель работает по смешанному циклу, не оснащен турбонаддувом и расходует 22 литра на 100 км пути.

Силовой агрегат дополнен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой заднего привода. Двухдисковое сухое сцепление. Рулевая колонка снабжена гидроусилителем. Передняя подвеска расположена на продольных полуэллиптических рессорах, задняя оснащена дополнительными рессорными механизмами. На самосвале МАЗ-5549 не установлен ограничитель скорости, что позволяет машине развивать на твердом покрытии 75 км/ч.

Тормозная система представлена ​​передним и задним барабанными механизмами и пневматическим приводом. Автомобиль может подняться на 25 градусов в гору и на 26 градусов вниз по склону. Минимальный радиус поворота составляет 15 метров.

Рабочие характеристики и габаритные размеры

Самосвалы МАЗ-5549 оснащены автоматическим приводом подъема кузова. Загрузка выполняется в обратном порядке. Общий объем грузовой платформы составляет 5,7 кубометра.

Другие особенности:

• снаряженная масса – 7225 кг;
• полная масса – 15 375 кг;
• длина — 5785мм;
• ширина — 2500мм;
• высота потолка кабины – 2620 мм;
• продольная база – 3400 мм;
• колея вперед при движении по грунту – 1970 мм;
• колея заднего хода между серединой внутреннего диска колеса – 1865 мм;
• минимальный дорожный просвет под передней осью – 270 мм;
• минимальный радиус поворота – 7,5 м;
• угол переднего свеса с максимальной нагрузкой – 24 градуса;
• угол заднего свеса с максимальной нагрузкой – 48 градусов;
• угол возвышения корпуса – 55 градусов.

Самосвалы МАЗ-5549 оснащены типовой трехместной кабиной, без особой отделки. Советские инженеры ставили эффективность оборудования выше комфорта водителя.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Маз-5549: технические характеристики, самосвал, грузоподъемность, цена и аналоги

МАЗ 5549 — один из культовых грузовиков советской эпохи. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1977 по 1990 г. Автомобиль никогда не отличался комфортом или выдающимися техническими характеристиками, но благодаря своей неприхотливости, компактным размерам и способности работать с большими нагрузками завоевал популярность на строительных площадках городских дорог строительство.

Содержание:

Описание МАЗ-5549, фото

Технические характеристики МАЗ 5549 не улучшались с 1977 года. Единственное, что конкретизировали, так это то, что фары перенесены из кабины на передний бампер в соответствии с требованиями безопасности. В остальном конструкция осталась без изменений.

5549 — двухосный бортовой самосвал с задней разгрузкой. Кабина — трехместная, без места для отдыха. На фото МАЗ 5549 хорошо видно двойное лобовое стекло, розетки вместо фар в салоне и прочие признаки того, что конструкция не менялась с доперестроечных времен. То же самое относится и к дизайну. Уровень комфорта для водителя сложно назвать базовым: водительское кресло установлено на рессорах, что несколько снижает рывки, а руль оснащен гидроусилителем. А вот сам руль тонкий и расположен строго горизонтально, что увеличивает нагрузку на руки при многочасовой работе. Пассажирское сиденье жестко крепится к полу, благодаря чему чувствуешь каждую неровность дороги.

Грузовой автомобиль МАЗ-5549

Несмотря на то, что автомобиль предназначался для перевозки сыпучих материалов, его внедорожные возможности оставляют желать лучшего. Стартовать нужно с особой осторожностью, чтобы избежать пробуксовки (без нагрузки — со второй передачи). Грузовик легко застревает в грязи, мокром песке и может заглохнуть даже на мокрой траве. Прочная рама, способная выдерживать перегрузки, оказалась требовательна к процедуре разгрузки: разгружать кузов нужно только на ровной площадке, иначе в раме быстро появляются трещины и изломы.

Однако компактные грузовики пользовались неизменно высоким спросом на городских стройках. Со своей основной задачей, перевозкой грузов, 5549 справлялся на отлично. Песок, щебень, строительный мусор, лес — все возили на МАЗе. Ограничение в 8 тонн соблюдалось редко: на самосвалах даже увеличивали борта, чтобы можно было загрузить больше. Еще одно неоспоримое преимущество – маневренность. Максимальный угол поворота передних колес составляет 38 градусов, что позволяло развернуться на оживленной строительной площадке и доставить грузы точно в назначенное место.

Работая с постоянными перегрузками, с редкими непрофессиональными ремонтами, машины успешно эксплуатировались, даже отработав свой заводской ресурс. До сих пор их можно увидеть на стройках, где их держат из-за дешевизны и простоты обслуживания, доступности запчастей и ремонта.

Технические характеристики самосвала МАЗ-5549

Габаритные размеры:

• длина — 7,25 м;
• ширина — 2,5 м;
• высота — 2,72 м;
• колесная база – 3,4 м;
• дорожный просвет — 270мм.

Коробка передач — пятиступенчатая механическая. Объем кузова – 5,7 м3. Угол подъема 55 градусов.

Кабина водителя отличается простой конструкцией

Мотор:

• объем — 11 л;
• мощность — 180 л.с.;
• дизель;
• расход топлива – 22 л/100 км;
• максимальная скорость – 75 км/ч;
• топливный бак — 200 л.

Вес автомобиля

Полная масса МАЗ 5549 составляет 15 375 тонн, снаряженная масса – 7 225 тонн.

Грузоподъемность

Номинальная грузоподъемность 8 тонн (по дорогам с твердым покрытием).

Устройство МАЗ-5549

Самосвалы оснащались дизельным двигателем ЯМЗ-236 (производства Ярославского машиностроительного завода). Безотказный и крепкий, он обеспечивает плавный ход автомобиля на участке, но на трассе не позволяет быстро разогнаться или увеличить скорость выше 70-75 км/ч. Кроме того, его нельзя назвать экономичным – реальный расход топлива, особенно у старых автомобилей, может превышать 30 л/100 км.

В целом устройство автомобиля не изменилось по сравнению с предшественниками 503А и 5335. Из усовершенствований, коснувшихся 5549, можно отметить повышенную прочность пружин, прошедших специальную закалку, повышающую устойчивость к усталости.

Заключение

Сегодня маневренные и прочные самосвалы 5549 можно увидеть на городских и загородных стройках, реже на приусадебных участках и в личном грузовом транспорте. Большинство этих машин уже много лет выведены из эксплуатации, но пользуются небольшим, но постоянным спросом.