Характеристики Маз 503

Самосвал МАЗ-503, кабина 3-х местная

Самосвал МАЗ-503Б, кабина 3-х местная (отличие от МАЗ-530 — закрывающаяся задняя дверь.

Самосвал МАЗ-503А 2-местная кабина, задний борт унифицирован с МАЗ-503Б

МАЗ 503 — Самосвал на базе грузовика МАЗ 500

Автомобиль-самосвал (4X2) МАЗ-503Б. Наш автопром

МАЗ-503
Создатель	МАЗ
Годы производства	1965-1977 гг
Сборка	МАЗ (Минск, СССР)
Телосложение	самосвал, кабина над двигателем
Формула колеса	4×2
ЯМЗ-236 Создатель ЯМЗ Тип дизельный двигатель Объем 11 150 см3 Максимальная мощность 180л сек., при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 667 Нм, при 1500 об/мин Параметр V6 Цилиндры 6 Диаметр цилиндра 130мм Ход поршня 140мм степень сжатия 16,5 Клапанный механизм ОХВ Цикл (количество циклов) 4 Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
5-ступенчатая механическая Создатель ЯМЗ Модель 236 Тип механический Количество шагов 5 1 передача 5.26 2 передачи 2,90 3-я передача 1,52 4-я передача 1,00 5-я передача 0,66 Обратный 5,48 Механизм управления напольный рычаг Транспонированный справочник Главная передача ведущих мостов двойная с планетарными передачами в ступицах колес, передаточное число 9,57.
Длинный	5920мм
Широкий	2500мм
Высота	2700мм
Расстояние между осями	3200мм
Обратный путь	1860мм
Передний привод	1950мм
Масса	6750 кг (собственная снаряженная)
Полная масса	15250 кг (с грузом)
Максимальная скорость	60 км/ч
Грузоподъемность	7000 кг
Потребление топлива	28л/100км
Объем бака	175 литров
МАЗ-205 МАЗ-5549
Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-503 — советский самосвал, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе.

Разработан на базе бортового автомобиля МАЗ-500. Первый опытный образец МАЗ-503 был построен в 1958 году. Затем некоторое время самосвал проходил длительные испытания. В 1963 г началась опытная сборка, с 1965 по 1970 г. — серийное производство. Кузов МАЗ-503 был карьерного типа со слегка покатыми бортами для перевозки грунта и камней. С 1970 по 1977 год началось производство модернизированного самосвала МАЗ-503А. Он предназначался для тех же целей, но получил унифицированный с МАЗ-503Б кузов.

Модификации[править править код]

• МАЗ-503Б — самосвал с высокими ровными бортами и открывающейся задней дверью.
• МАЗ-503В, МАЗ-503Г — опытные самосвалы с подогревом днища.
• МАЗ-503С — северная версия, в серийное производство не пошла.
• МАЗ-509Б — полноприводный. Опытный, в серийное производство не пошел.
• МАЗ-510 — самосвал с одинарной кабиной постройки 1962 года, в серийное производство не пошел.
• МАЗ-511+847 — самосвал с боковой разгрузкой. В серийное производство не пошел.

В игровой и сувенирной индустрии[править править код]

Масштабная модель МАЗ-503 в масштабе 1:43 изготовлена ​​на костромском заводе «Электрорибор».

Характеристики карьерного самосвала МАЗ-503 и нескольких модификаций

Самой популярной из всех модификаций на базе шасси МАЗ-500 была, конечно же, модель «503». Карьерный самосвал был разработан и отправлен с конвейера в 1970-х годах, но до сих пор продолжает хорошо выполнять свою работу. Были и специальные модификации — 503А и 503Б с улучшенными техническими характеристиками. Весь модельный ряд МАЗ.

История создания

Минский автомобильный завод постепенно штамповал модель за моделью и ее модификации. МАЗ-503 родился как обновление версии МАЗ-500. Производство проходило с 1966 г до середины 1970-х гг.. В юбилейный год Минского завода, 1970 г., модель была обновлена. Основным отличием от модели «500» была укороченная колесная база и узкая направленность — карьерный самосвал. Штампованные секции рамы скреплялись заклепками. Он расположен на четырех пружинах, соответственно расположенных продольно. Кроме того, в подвеску введены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически. Свойства кабины изменились в мелких деталях, она так же полностью изготовлена ​​из металла и собрана сваркой, как и три посадочных места.

Механизм наклона платформы оснащен гидравлической системой, работающей в альтернативном режиме. Удобным было то, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно было выполнять из кабины водителя. В систему встроен специальный клапан, который после завершения отгрузки активировал встряхивание погрузочной платформы для лучшей выгрузки. Для дополнительного комфорта система рулевого управления оснащена гидроусилителем руля. Изменения коснулись и трансмиссии, главная передача теперь имела более высокое передаточное число заднего моста (9,57). Тормозная система распространялась только на автомобиль и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был типа ЗИЛ).

Интересно, что на МАЗ-503В имелось пневматическое управление гидросистемой. Процесс происходит под управлением пневматического распределительного клапана. Кабину снабдили теми же элементами, что и на МАЗ «пятисотка». Ручные стеклоподъемники, стеклоочистители с электроприводом, напольные коврики, ящики для инструментов и личные вещи. Для дополнительного комфорта были даже предусмотрены откидные солнцезащитные зонты. Про зеркала заднего вида, скорее всего, и упоминать не стоит.

Технические характеристики

Отличия модификаций в основном коснулись некоторых изменений. Так, в МАЗ-503В были переработаны гидравлика и управление ею; на МАЗ-503А улучшены характеристики элементов двигателя.

Мотор

Помимо вышеперечисленных особенностей, самосвал МАЗ-503 имел две фары и два подфарника. Фары работают в двух режимах: ближний и дальний свет. Приборная панель и салон также имели подсветку. Сетевую работу обеспечивал генератор Г-271 (24 Вт). Кроме того, как и во всей серии моделей 500, большим недостатком было большое количество выделяемых химических веществ. Этот фактор сказался на экологических характеристиках грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус ЕВРО-0.

Модификации

МАЗ-503 Опытный ‘1958

Первый опытный образец самосвала на шасси платформы МАЗ-500, который предназначался для вывоза камней и земли из карьеров. Перед началом серийного производства в 1965 году он прошел ряд модернизаций. Опытный образец МАЗ-503 экспонировался с января 1959 года в павильоне Машиностроения на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ныне ВВЦ).

МАЗ-503 Опытный ‘1962

Один из прототипов серийного самосвала на шасси МАЗ-500. Он создавался с использованием узлов и агрегатов от базы МАЗ-500 и предназначался для добычи горных пород и земли из карьеров.

МАЗ-503 ‘1963–65

• характеристики

МАЗ-503А

Это вторая модификация самосвала (первая получила индекс В). Отличия от предшественника:

• измененный вид спереди;
• машины стали более современными: отопитель салона, световые приборы.

МАЗ-503Б

Это первая модификация машины. Изменения в нем незначительные, и их немного:

• корпус имеет прямые бока;
• появилась саморегулировка открывания двери багажника;
• переработанная гидравлика, улучшенная управляемость.

Плюсы и минусы

Со временем МАЗ-503 хоть и устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной список достоинств и недостатков своего старшего брата — 500-й версии грузовика. Самосвал демонстрирует следующие нюансы:

• Хорошая грузоподъемность. Находясь в рабочем состоянии, машина в этом отношении легко может конкурировать с современными грузовыми автомобилями;
• Ориентация на работу. До 90-х МАЗ во главу угла ставил максимальную производительность техники, и только после этого — решения других элементов;
• Наличие спального места позволит водителю выспаться при необходимости, например, в дальней поездке;
• Удобный доступ к двигателю, блоку коробки передач и другим системам машины. Кабина откидывается назад, что позволяет легко подойти к любой части заготовок;
• Небольшая внутренняя теснота и почти полное отсутствие комфорта. Без дополнительных обновлений рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
• В мороз ехать еще более неудобно, спасает только дополнительный обогреватель.