Схема стоп-сигнала КамАЗа несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением различных датчиков, обеспечивающих включение стоп-сигналов при работе различных тормозных систем. Тормозная система хоть и называется КАМАЗ, но благодаря своей надежности она теперь используется и в других автомобилях.
Описание работы схемы
Принципиальная схема для всех этих автомобилей идентична и отличается только компоновкой. В схему стоп-сигнала КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и сигнализатор стояночного тормоза, и, конечно же, сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.
Датчики устанавливаются в контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На более поздних моделях в качестве датчика стоп-сигнала используется кнопочный переключатель, установленный под педалью, как и в большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит изменение давления в одном из контуров, что вызывает замыкание контактов датчика. При наличии кнопочного выключателя контакты замыкаются механически, за счет удара по кнопке. При этом обмотка промежуточного реле подключается к массе автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или переключатель под педалью.
При включении стояночного тормоза в дополнение к сигнальным лампам мигает контрольная лампа стояночного тормоза. Это связано с тем, что выключатель стояночного тормоза и контрольная лампа получают через датчик стояночного тормоза отрицательный знак.
Так как все датчики подключены к промежуточной катушке реле, то при замыкании одного датчика на всех датчиках появляется знак минус. Чтобы контрольная лампа не загоралась при срабатывании других датчиков, в цепь включен диод, препятствующий попаданию знака минус на провод датчика ручного тормоза.
Неисправности электросхемы
В процессе эксплуатации могут возникать некоторые неисправности. Чаще всего для всех автомобилей это происходит при выключенных стоп-сигналах. В этом случае необходимо проверить, горят ли фары при включении стояночного тормоза или нет.
Если лампы горят, то либо неисправен датчик, либо оборван провод от него к реле. Для проверки необходимо отсоединить кабель от датчика и подключить его к массе автомобиля. Если загораются сигнальные лампочки, датчик неисправен. В противном случае происходит обрыв кабеля. Если фары не загораются при включении стояночного тормоза, необходимо проверить предохранитель, сигнальные лампочки и реле. Дефектные элементы должны быть заменены.
Причиной неисправности также может быть обрыв провода, соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы загораются при нажатии на педаль тормоза, но не загораются при включении стояночного тормоза, то датчик, провод и диод необходимо проверить на исправность. Начать лучше всего с проверки диода, который находится на панели сигнальных ламп панели приборов рядом с ножкой управления стояночным тормозом. Если при включении стояночного тормоза на диоде появляется знак минус, то датчик и соединительный кабель исправны. Если нет, отсоедините кабель датчика и подключите его к массе автомобиля. Если на диоде не появляется знак минус, то необходимо устранить обрыв провода; если оно появится.
Еще одна проблема, когда постоянно горят сигнальные лампочки. В отличие от описанных выше, это характерно только для стоп-сигнала КамАЗ. Причин может быть несколько. Первый – замыкание плюсового провода на кабель сигнальных огней, на практике происходит, если проводка оплавилась в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина – залипание контактов реле сигнальной лампы.
Для проверки просто снимите и замените реле в розетке. Если реле исправно, будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.
Третьей причиной может быть отсутствие питания на сигнализаторе стояночного тормоза и реле его выключателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных огней, контрольной лампы стояночного тормоза, кабеля питания контрольной лампы и через один из потребителей, который питается от этого же кабеля, становится отрицательным. Это замыкает цепь и активирует реле сигнальной лампы. Для проверки достаточно отсоединить кабель питания от выключателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампочки должны погаснуть.
Возможными причинами могут быть неисправный предохранитель или оборванный провод. Последняя причина — подключение каких-либо проводов от датчиков к массе автомобиля.
Как и у всех автомобилей на КамАЗе стоп, также возможно перегорание предохранителя вашего сигнального фонаря. Поиск и устранение неисправностей зависит от того, когда перегорел предохранитель. Для поиска необходимо отпустить стояночный тормоз и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель перегорел сразу после установки, проверьте наличие короткого замыкания под панелью приборов от предохранителя к реле сигнальной лампы. Если предохранитель перегорает при нажатии на педаль тормоза, значит, есть короткое замыкание в проводе от реле к задним фонарям или в штекере прицепа.
Неисправности стоп-сигналов автомобилей Камаз
Помимо указателей поворота, в систему световой сигнализации автомобилей КамАЗ входят цепи включения стоп-сигналов и фонарей заднего хода. В принципе, эти схемы просты, но иногда неопытному человеку бывает сложно найти неисправность самостоятельно. Поэтому я постараюсь помочь вам сэкономить ваше время и деньги и расскажу, как самостоятельно устранить неисправность в цепи стоп-сигнала.
Итак, цепь выключателя стоп-сигналов… Первым делом нужно проверить предохранители. Если вы обнаружите, что предохранитель перегорел, следует проверить его на короткое замыкание. Ни в коем случае не пытайтесь установить предохранитель большего размера или «жучок». Думаю, не надо объяснять, к чему это может привести. Чтобы определить, в каком жгуте находится цепь, необходимо сначала выключить оба задних фонаря, затем отключить жгут проводов, проходящий вдоль рамы шасси. Именно на раме чаще всего происходит КЗ, но иногда проблема кроется и в фарах. А в последнее время из-за низкого качества фонарики (даже новые) все чаще становятся виновниками неисправностей. Найти его можно только визуальным осмотром проводки и состояния ламп.
Если короткого замыкания нет и все предохранители целы, но стоп-сигналы не работают, причин может быть несколько, но основная из них – выход из строя реле К5 (см схему). Он расположен в центральном отсеке панели кабины, вместе с остальными, и «вычислить» его достаточно просто. Вам просто нужно обратить внимание на цвета проводов вашего разъема, они должны быть расположены, как показано на схеме ниже.
Это реле управляется замыкающим выключателем S5 («лягушка»).
Кстати, а вы знаете, откуда это имя? Дело в том, что на советских грузовиках выключатели стоп-сигналов отдаленно напоминали силуэт этой амфибии. Они были установлены в пневмосистеме и довольно часто выходили из строя. Но каждый водитель знал, где находится «лягушка», и часто возил с собой запаску. Само собой разумеется, что уровень подготовки водителей в СССР и ремонтопригодность советских автомобилей позволяли проводить ремонт, что называется, «в полевых условиях». Выключатели стоп-сигналов современных моделей семейства Камаз выходят из строя очень редко. Я не могу вспомнить почти ни одного случая, когда этот переключатель был виновником отсутствия сигналов торможения. Он расположен под передней обшивкой кабины (см фото ниже). При необходимости контакты провода к выключателю можно замкнуть, чтобы проверить состояние цепи сигнала торможения.
Продолжить. Как правило, проблем в цепи стоп-сигнала три: неисправное реле, короткое замыкание и. банальная невнимательность водителя. Иногда ко мне обращаются с жалобой на то, что «внезапно пропали стоп-сигналы…» На самом деле примерно в 5 процентах случаев выясняется, что при проверке автомобиля водитель не завел двигатель воздушный насос (в ранних моделях автомобилей Камаз). Так что будьте осторожны и удачи вам!
