Рабочий тормоз автомобилей МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 управляется педалью, закрепленной на кронштейне на переднем щитке кабины.
Педаль тормоза соединена с тормозным краном через рычажную систему. Тормозной кран пропускает в тормозные камеры воздух, давление которого пропорционально давлению на педаль тормоза.
Воздух, попадая в тормозные камеры, передает соответствующие силы на эксцентриковые рычаги тормозных колодок колес, вызывая торможение колес.
Колесные тормоза Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 — барабанного типа, с двумя внутренними распорными колодками.
Тормозной механизм задних колес показан на рис. 42. Устройство тормозов передних колес практически такое же, как и у задних.
Тормозной барабан Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 отлит из серого чугуна, центрирован и прикручен болтами к фланцу ступицы заднего колеса.
Обе накладки 5 опираются на общий вал 11, а на другом конце накладок имеются ролики 4, упирающиеся в головку расширяемой манжеты 3.
Колодки Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 сближены вверху и внизу пружинами 8 и 10, в результате чего всегда прижаты к оси вращения и распорной головке кулака.
На шлицевом конце разжимного вала цапфы установлен регулировочный рычаг 16, имеющий червяк 18 и червячное колесо 17, расположенные внутри корпуса рычага.
Вал червяка закреплен в корпусе произвольным вращением, а его выступающий конец имеет лыски под ключ.
При вращении вала шнека вращается компенсационная манжета и таким образом удлиняет колодки до нужной величины и регулирует зазор между колодками и барабаном.
На противоположном конце червячного вала имеется защелка 19, состоящая из шарика, шайбы с цилиндрическими выемками и пружины.
При вращении червячного вала вместе с ним вращается и шайба, сжимающая пружину. При этом ощущаются щелчки защелки.
1 — крепление тормозного диска; 2 — распорная втулка; 3 — разжимной кулак; 4 — упорные роликовые подушки; 5 — блок; 6 — втулка; 7 — накладки внахлест; 8 — стяжная пружина; 9 — тормозной барабан; 10 — прижимная пружина; 11 — ось колодки; 12 — надгусеничные полки; 13 — тормозная камера; 14 — регулировочные шайбы; 15 — масленка; 16 — рычаг регулировки; 17 — червячная передача; 18 — червяк; 19 — защелка; 20 — шток вилки регулировочной; 21 — пружина; 22 — штоки; 23 — шатунный диск; 24 — диафрагма; 25 — маслоотражатель.
При торможении автомобиля Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 перемещение штока 22 тормозной камеры приводит к перемещению регулировочного рычага 16 и вызывает вращение разжимного кулака 3, головки который спиральной поверхностью посредством роликов 4 разъединяет концы колодок и прижимает их к тормозному барабану 9.
Наличие больших зазоров и необходимость регулировки тормозов определяют по ходу штоков тормозной камеры, который не должен превышать 40 мм.
Тормозные колодки и барабаны защищены от загрязнения штампованными щитками, имеющими по контуру закругление, входящее в канавку на конце обода тормозного барабана.
Со стороны ступичного подшипника тормоза защищены сальниковыми уплотнениями. На креплениях звеньев расширителя также установлены резиновые уплотнительные кольца.
Обслуживание и регулировка рабочего тормоза Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Техническое обслуживание колесных тормозов автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 заключается в их периодическом осмотре и очистке, контроле креплений, смазке втулок расширителя и червячной передачи рычага по смазке карта.
При осмотре автомобиля проверьте работу педали тормоза, которая после нажатия должна легко возвращаться в исходное положение, а также состояние фрикционных тормозных колодок.
Нельзя допускать износ накладок головок заклепок; промыть смазанные втулки бензином.
Проверьте состояние уплотнений ступичных подшипников и резиновых уплотнительных колец на опорах.
Обратите внимание на надежность затяжки оси передних тормозных колодок, удержания суппорта и тормозных камер Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, легкость вращения разжимных кулаков на ступицах, отсутствие ослабление или поломка соединительных пружин.
Обнаруженные неисправности необходимо исправить.
На ТО-2 или при недостаточно эффективном торможении автомобиля, независимо от пробега, проверьте и отрегулируйте тормоза.
Регулировке тормозов передних колес Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 должна предшествовать регулировка ступичных подшипников. Зазор между накладками и барабаном регулируется на холодных тормозах.
Нормальный зазор между вкладышами и барабаном должен быть 0,4 мм. Этот зазор соответствует ходу штоков тормозной камеры в пределах 25-35 мм.
Увеличение длины хода штока тормозной камеры свидетельствует об увеличении зазоров между накладкой и тормозным барабаном.
При этом увеличивается время преодоления разрыва, снижается скорость тормозов и увеличивается тормозной путь.
При увеличении хода штоков до 40мм тормоза нуждаются в регулировке. Разница хода штоков тормозной камеры на каждой оси не должна превышать 5 мм.
Отрегулируйте колесные тормоза Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в следующей последовательности:
— Поднимите колесо автомобиля;
— гаечным ключом поворачивайте червяк регулировочного рычага раздвижной рукоятки за квадратную головку до тех пор, пока тормозной барабан не начнет заедать при вращении колеса;
— провернуть червяк в обратном направлении на три щелчка, что соответствует ходу штока тормозной камеры в пределах 25-35 мм.
Ход штоков тормозных камер Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 можно проверить по отметке на линейке, соответствующей исходному положению центра соединительного пальца штока относительно опора и положение пальца при полностью нажатой педали тормоза (давление в пневмосистеме автомобиля должно быть 6-7 кг/см2).
На каждом ТО-1 проверяйте и при необходимости регулируйте свободный ход педали тормоза.
При правильно отрегулированном срабатывании тормозного крана ход педали до включения лампочки «стоп-сигнал» должен составлять 50-60 мм.
1 — тормоз переднего колеса; 2 — компрессор; 3 — трубка подачи воздуха к компрессору; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; б — горизонтальная тяга привода тормозного крана; 7 — вертикальная тяга привода тормозного крана; 8 — клапан стравливания воздуха; 9 — педаль ножного тормоза; 10 — возвратная пружина; 11 — указатель давления воздуха в тормозных камерах; 12 — манометр на пневмоприводе тормозов; 13 — воздушный шар; 14 — кран тормозной; 15 — тормозная камера; 16 — воздухопровод подачи воздуха к тормозному крану; 17 — тормоз заднего колеса; 18 — воздуховод для подачи воздуха в тормозные камеры задних колес; 19 — канал подачи воздуха к тормозному крану; 20 — канал выпуска воздуха из крана; 21 — воздуховоды подачи воздуха в тормозные камеры передних колес; 22 — воздухопровод подвода воздуха к прицепу; 23 — развязывающий клапан; 24 — соединительная головка.
Если ход педали тормоза больше или меньше указанного значения, отрегулируйте его, изменив длину вертикального звена 7 (рис. 36) или горизонтального звена 6.
Отрегулировать ход педали тормоза Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 путем изменения длины вертикальной тяги в следующем порядке:
— отсоедините вилку вертикальной тяги 7 от рычага;
— уменьшить длину штока 7 (для уменьшения свободного хода педали), прикрутив нижнюю вилку или прикрутив шток к верхней вилке;
— соедините тяговую вилку с рычагом и проверьте свободный ход педали.
При необходимости повторите регулировку.
Если вертикальная тяга 7 ввернута в нижнее коромысло на всю длину резьбовой части, то ее необходимо отрегулировать, изменяя длину горизонтальной тяги 6 в следующем порядке:
— отсоедините вилки от тяг 7 и 6 двуплечего рычага;
— уменьшить длину штока 6 (для уменьшения свободного хода педали) с помощью вилок;
— подсоедините вилку горизонтальной тяги 6, а затем вилку вертикальной тяги 7 к двуплечему рычагу и проверьте свободный ход педали.
Регулировать свободный ход педали можно одновременным изменением длины тяг 7 и 6.
Тормозные камеры Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Тормозные камеры Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (см рис. 42), предназначенные для приведения в действие тормозов передних и задних колес, имеют одинаковую конструкцию и отличаются только размерами: камеры задних тормозов крупнее передних.
Резиновая диафрагма 24 с тканевой прослойкой закреплена между штампованным корпусом и крышкой с помощью хомута, одновременно охватывающего корпус с крышкой и болтами.
Центральная часть диафрагмы опирается на диск 23, прикрепленный к штоку 22. Под действием возвратных пружин диафрагма прижимается к крышке тормозной камеры.
Через пробку 20, привинченную к штоку, тормозная камера Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 соединяется с регулировочными рычагами 16.
Крышка камеры имеет вход для воздуха.
При торможении сжатый воздух поступает в полость между диафрагмой и крышкой и, сжимая диафрагму, перемещает шток и сжимает возвратные пружины, в результате чего регулировочный рычаг, закрепленный на рифленом конце рукоятки, поворачивается на расширение.
Движение диафрагмы при торможении определяется величиной зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном и будет тем больше, чем больше этот зазор.
Для крепления тормозных камер Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 к кронштейнам на их кузовах привариваются болты.
При опускании педали тормоза сжатый воздух из тормозных камер выбрасывается через тормозной кран в атмосферу, а возвратные пружины перемещают диафрагму и шток в исходное положение.
В процессе эксплуатации необходимо контролировать крепление тормозных камер Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 к креплениям и их герметичность.
Крупные утечки воздуха можно обнаружить на слух, а небольшие утечки можно обнаружить с помощью мыльной воды. При обнаружении утечки проверьте затяжку болтов хомута.
Если утечку не удается устранить затяжкой болтов, проверьте исправность диафрагмы и при необходимости замените ее. При замене диафрагмы убедитесь, что корпус и крышка имеют плоские фланцы и не имеют вмятин.
Ручник (стояночный) автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
На автомобилях Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 устанавливается самоусиливающийся двухбарабанный ручной стояночный тормоз (рис. 43), устанавливаемый на заднюю ось автомобиля.
Такое расположение стояночного тормоза позволяет использовать его в аварийных ситуациях, даже при выходе из строя карданного вала.
Тормозной барабан 22 установлен между фланцами штока главной ведущей шестерни и карданным валом.
Барабан и оба фланца стояночного тормоза Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 стягиваются обычными болтами; при этом барабан центрируют по фланцам фланцев для правильной его установки относительно оси вращения.
Барабан изготовлен из специального антифрикционного серого чугуна.
На наружной же поверхности имеются литые кольцевые ребра для придания жесткости и улучшения охлаждения. Чтобы исключить появление биений в передаче, барабан тщательно балансируют.
Калибр 1 крепится к фланцу корпуса подшипника 3 и центрируется на фланце крышки сальника главной передачи.
Суппорт ручника Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 изготавливается из листовой стали методом штамповки; завальцовку делают по его краям, охватывая кромку наружной поверхности тормозного барабана для предотвращения попадания грязи на рабочую поверхность барабана и колодок. Тормозные колодки сварены.
Действие ручного тормоза Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 заключается в следующем: при торможении усилие приводного троса передается на приводной рычаг 20, который через промежуточный рычаг и наклон воздействует на рычаг 15 колодок.
При вращении тормозного барабана по часовой стрелке движущая сила рычага колодки через шток 12 передается на правую колодку 9 и прижимает ее к тормозному барабану.
В этом случае колодка за счет трения и изменения направления вращения захватывается барабаном, нажимая через регулировочное устройство на левую колодку 4, и с усилием прижимает ее к барабану.
При вращении тормозного барабана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 против часовой стрелки рычаг 15 колодок, опираясь на шток 12, передает движущее усилие на левую колодку 4 и прижимает ее к барабану.
Блок за счет трения захватывается барабаном и смещается в направлении вращения, надавливая через регулировочное устройство на правый блок 9, и с усилием прижимает его к барабану.
Привод ручного тормоза автомобиля Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 показан на рис. 100. Рукоятка 1 агрегата, закрепленная в коробчатом кронштейне под панелью приборов, имеет рейку, в зубья которой входит храповик, удерживающий рукоятку в запертом состоянии.
При торможении усилие рукоятки 1 через трос 2 передается на промежуточный рычаг 18. При повороте рычаг передает усилие на тягу 15, а затем на трос 8, который соединен с рычагом включения тормоза 10 с помощью вилки 9.
Тормоз включен. Одновременно через рычаг 6 и шток приводится в действие тормозной кран, обеспечивающий выпуск воздуха из соединительной магистрали и, следовательно, торможение прицепа.
