Кран ручного тормоза Маз 5440

Шипит ручник в кабине МАЗ 5440.

При отпускании стояночного тормоза не всегда удается его снять. Воздух шипит в кране. И машина стоит на стояночном тормозе. Особенно, если немного морозно.

1) Какой именно кран свистит: ручка в кабине или «дроссель» сзади? Это кран стояночного тормоза?

2) Этот эвакуатор свистит, когда его снимаешь с ручника. Я правильно тебя понял?

3) Откуда шипение? От обычной перезагрузки?

4) Если можно, пришлите пожалуйста номер крана со свистком

свистит ручка в кабине когда снята а когда ручник не снят педаль акселератора не свистит 9617231110 это кран который стоит в кабине наверное все таки проблема в акселераторе что по вашему он в кабине не могу немного замерзнуть, а тот, кажется, под седлом

я не думаю, что это дроссельная заслонка. Я думаю дело в самой ручке. Вы видели видео «Щелка» на канале? Пожалуйста, посмотрите. Вполне возможно, что при хорошем состоянии «внутренностей» из-за такой «трещины» краник посвистывает. Я полагаю, вы его уже разобрали. Вы заметили, была ли такая щетка на вашем кране?

Кран работает в двух режимах:

1) Автомобиль стоит на стояночном тормозе: стояночный тормоз перекрывает давление в ресивере и соединяет выходы с атмосферой. В этом режиме можно свистеть на улице из-за собственной неисправности, либо из-за выхода из строя кранов, которыми управляет ручник.

2) Автомобиль снят со стояночного тормоза: стояночный тормоз перекрывает выход в атмосферу, а ресивер подключается к выходам. То есть он находится под давлением, и если и отравляет улицу, то только по своей вине (выход в атмосферу не перекрыт). При этом обрыв других кранов не может повлиять на свисток.

Скорее всего, из-за снижения температуры в ручнике произойдет небольшая деформация какой-то части ручника, из-за чего потеряется герметичность крана ручника. Посмотрите видео, может в этом причина. Возможно, в нем есть небольшая трещинка, которая увеличивается при низких температурах, и из-за этого начинается шипение со всеми остальными «прелестями»

но свистит когда снимаю с ручника и не заводится а когда снимаю не свистит то что тягач не трогается это безопасно.прицеп не проверял.

Если есть возможность, проверьте. А через трубку со льдом, о которой вы недавно писали — как тепло будет, или в теплом боксе можно это сделать — надо эту трубку из воды достать. И кран, к которому она идет, снимается и фиксируется, вода тоже очищается. Конкретно в системе стояночного тормоза релейный клапан подает воздух в энергоаккумуляторы на управление стояночным тормозом. Ваш подъемник стояночного тормоза состоит из двух секций. Одна секция для тягача, вторая для прицепа. Если я правильно понимаю, когда не отпущен стояночный тормоз, то не отпускается именно трактор? Если да, то шипение из-за течи в секции ручника.

но не может быть, что в нем что-то замерзло и он снова свистит в кран ручника

если дроссельная заслонка замерзнет, ​​то трактор не отпускает стояночный тормоз, но ручка не свистит. Короче, на всякий случай посмотри на дроссельную заслонку. Как найти: Оттуда к задним тормозным камерам с силовыми агрегатами трубки идут к секциям только для силовых агрегатов.

а куда трубки рукоятки идут вроде главный тормоз не может замерзнуть?

они не идут к основному тормозу. Одна трубка — для управления прицепом, вторая — для управления дроссельной заслонкой.

шипение как звук как внутри крана

«Кажется шипит от звука, как будто внутри крана» — внутри дросселя? Разбери его и поищи трещины в большом поршне.

Шипит внутри рукоятки, когда ручник не отпускаешь, и дроссель не шипит, а когда отпускаешь, то все нормально.

опять же, секция ручки, скорее всего, неисправна. А вот дроссель, на всякий случай, стоит посмотреть

​Кран стояночного тормоза МАЗ – как отремонтировать?

Современный стояночный тормоз МАЗ оснащен пневматическим клапаном, работающим по принципу обратного действия. Устройство управляет пружинными энергоаккумуляторами. В этой статье мы расскажем, как правильно ремонтировать комплектующие.

Напоминаем, что в каталоге вы найдете только запчасти самого высокого качества и долговечности.

Особенности крана стояночного тормоза МАЗ

• Подача воздуха в сжатом виде в энергоаккумулятор для разблокировки машины;
• Для полного сброса сжатого воздуха при включении стояночного тормоза;
• Выпуск воздуха частично для работы вспомогательного или запасного тормоза;
• Контроль работы стояночного тормоза на автопоезде.

Читайте также: Заклинило передние тормоза ваз 2107

При горизонтальном положении рукоятки стояночный тормоз МАЗ выключен. При переходе в горизонтальное положение колеса притормаживают, а в среднем положении происходит частичное торможение.

Как отремонтировать кран стояночного тормоза МАЗ?

Неисправный элемент пропускает воздух, поэтому автомобиль тормозит медленнее. Для решения проблемы нужно заменить изношенные уплотнительные кольца и втулки. Все, что вам нужно, включено в комплект для ремонта клапана стояночного тормоза.

Для ремонта или замены узла необходимо разобрать часть кронштейна. Для этого вам нужно:

• Найдите эвакуатор слева от места водителя;
• Отвинтить 3 пневматические трубки;
• Прижмите крышку к корпусу и выкрутите винты;
• Ударьте по выемке штифта;
• Выдвиньте шток и снимите штифт;
• Сдвиньте шайбу и направляющую крышку;
• Снимите стопорное кольцо, седло клапана, пружину и направляющую.

Затем пружина снимается вместе с пластиной, фитинг поворачивается и поршень толкателя удаляется.

Чтобы снять стопорное кольцо, нажмите на корпус клапана. Затем остается заменить поврежденные компоненты и собрать в обратном порядке. Кольца и манжеты следует подбирать с учетом размера узла.

На нашем сайте вы можете купить кран стояночного тормоза МАЗ для грузовых автомобилей. Мы гарантируем быструю доставку в любой город России, а также лучшие цены на весь ассортимент комплектующих.

Источник

6.2.1. Тормозные системы. Пневматический привод тормозов. Техническое обслуживание

Тормозная система (ТС) МАЗ служит для обеспечения безопасности при управлении грузовым автомобилем и его фиксации на стоянке. Конструктивно он выполнен в виде четырех независимых систем: рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной. В обычном режиме движения используется рабочая машина, однако в случае аварии или экстренного торможения включаются все тормоза.

Устройство

Схема тормозной системы основана на принципе независимого воздействия на механизмы привода колес передней и задней осей. Пневмопривод, применяемый на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:

• компрессор;
• баллоны со сжатым воздухом (ресиверы);
• пневматические линии и устройства управления;
• тормозные механизмы.

Автомобиль может быть оснащен одно- или двухцилиндровым компрессором. Последний используется в тракторах (автопоездах).

Сжатый воздух по пневмошлангам подается к ресиверам. В автомобиле, в зависимости от модели, могут использоваться 3 или 4 пневмобаллона различной мощности. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передний и средний — по 40 литров, задний — 20 литров. Парковочная система оснащена отдельным 20-литровым баллоном.

Устройство тормозной системы МАЗ предусматривает установку барабанных тормозов.

Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего при подгонке колодок, расположенных в неподвижном суппорте, к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Он изготовлен из чугуна диаметром 420 мм и шириной рабочей поверхности 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху устанавливаются фрикционные накладки из безасбестового материала. Зазор между колодками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие мембранными тормозными камерами (ТК). На задние оси усилие на колодки передается через пружинные энергоаккумуляторы.

Управляющий воздух подается к исполнительным механизмам тормозным краном через четырехконтурный вентиль. Это активирует тормоза на всех колесах одновременно. При наличии прицепа для предотвращения его столкновения с тягачом устанавливается кран управления тормозами прицепа, позволяющий включать тормоза несколько быстрее, чем на тягаче.

Тормоза МАЗ — схема, тормоз стояночный, ручной

Безусловно, схема электрооборудования МАЗ является одним из самых сложных принципов для понимания рядовыми водителями, не имеющими специального электротехнического образования. В то же время в автомобилях минского производства много систем, которые лишь немного уступают по сложности электроустройству.
К таким сложным системам относится тормозная система МАЗ. Кроме того, основная ее трудность состоит в том, что она состоит сразу из нескольких подсистем, различных по структуре, конкретному назначению (в ряде случаев подсистемы выполняют функции своих «собратьев») и принципам взаимодействия с другими подсистемами. Стандартная схема тормозов МАЗ включает в себя следующие подгруппы:

— работающий; — вспомогательный; — замена; — автостоянка.

На примере последнего мы поговорим о том, что нужно делать, чтобы избежать системных проблем и избежать сбоев…

Ручник МАЗ и его привод не требуют особого ухода, но необходимо помнить несколько правил:

• обязательно периодически проверяйте приводные тросы и шарнирные соединения на наличие признаков износа и, если они есть, немедленно заменяйте их; • избегать ослабления креплений и загрязнения соединений; • при смазке строго следовать таблице смазки, рекомендованной производителем, но не забывать вносить коррективы в случае отклонений в условиях эксплуатации; • перед каждой вылазкой также убеждаться в безотказной работе стояночного тормоза МАЗ и способности удерживать автомобиль в заданных пределах.

Такие пределы регламентированы заводом-изготовителем, например, для семейства тракторов «Минск» 5335 существует правило, что «ручник» должен удерживать полностью загруженную машину даже на дороге с уклоном 16.

С выполнением такой задачи справятся только правильно отрегулированные и абсолютно ремонтопригодные тормоза МАЗ. Поэтому к перечисленным правилам следует добавить еще одно: для профилактической и вынужденной замены деталей тормозной системы используйте только качественные запчасти и комплектующие. Именно то, что предлагает вам наш — один из лучших производителей запчастей для Минска и не только техники. Кроме того, мы лучшие не только потому, что вся наша продукция отличается высочайшим качеством, но и благодаря очень доступным ценам, способным порадовать любого владельца (водителя) МАЗ.

Схема тормоза МАЗ

1 5336-3519210 передняя камера тормоз 1 5336-3519210 передняя камера тормоз 2 6422-3506094 кран тормозной шланг 2 6422-3506094 кран тормозной шланг 3 64229-3506283-10 трубки 4 13.3515310 выпускной клапан 5 64229-3506282- 10 ТРУБКА 7 100-3514008 Подъемник с рычагом в сборе 8 6422-3506142-10 Трубка 9 5336-3509012 Трубка 11 64226-3506316 Трубка 11 C40-3721000 PNEUMATIC1.3511010 Вода SIPER ручка 13 5336-3506187-01 Шланг 14 100-3512010 Регулятор давления Узел 15 6422-3506085-01 Шланг 15 6422-3506085-01 Шланг 15 6422-3506085-01 Шланг 15 606285-31 16 100-3506085-01 Шланг 3506 1000 Четырехконтурный клапан 18 64229-3506148-20 Трубка 19 008-011-19-2-3 Уплотнительное кольцо 20 012-016-25-2-3 Уплотнительное кольцо 21 100-3570110 Цилиндр Останов двигателя 22 100-3570210 Цилиндр 23 5551-3570234 -01 TUBE 24 6303-3513015-10 A40-280 25 5336-353015 приемник 25 5336-353015 TUBE 29 64229-3506154 TUBE 29 64229-35062440-20 TUBE 30 53362-3506178 Трубка 31 64221-3506180-20 трубка 32 5336-3506319 Трубка 33 943.002.521.0 Клапан управления трейлером 34 64229-3506248-20 TUBE 35 54323-2006146-10 TUBE Узел 36 53362-3506289 TUBE 37 64229-3506183-10 TUBE 38 64229-3506243-20 TUBE 39 64229-35063 Трубка 4 030563 5 41 53362-3506337 TUBE 42 5361-3506136 TUBE 44 53362-3506188 TUBE 45 11-3518010 Ускорение клапана 47 53361-3506158 TUBE 48 5336-3519200 Задняя камера тормоза 48 5336-3519200 задняя тормозная камера 49 500-3506060-B2 Adjuster Force 51 64226-3521110 Соединительная головка 51 64226-3521110 Соединительная головка 52 014-018-25-2-3 уплотнительное кольцо 53 375960 Шайба 53 375960 6N 55 250159 Шайба 16 56 63031-3521050 Кронштейн 57 401509 Nipple 58 201497 Болт M10- 6GX25 59 252136 Шайба 10 из 60 252536 Гайка M10-6N 61 64221-3537020 2,91 0,6020-206 Трубка0 Тормозной кран 63 64229-3506184- 20 Трубка 64 64229-3506139-20 Трубка 65 100-3537110 Тормоз крана 66 16. 3741000 Сигнальный пневматический клапан 67 100-3562010 Двухлинейный клапан 68 64206-3570342 Трубка 2 64206-3570242 Трубка 2 705-54 5551-1115040 Трубка 72 6303-3506183 Трубка 73 64229-3506194 Трубка 75 53362-3506289 Трубка 76 64229-3506243-20 Трубка Ссылка на эту страницу: https://www.kspecmash.ru/catalog.php?TypeAuto= 2 & Mark = 11 & Model = 96 & group = 1383741000 Пневмонический клапан 67 100-3562010 Дуплексный клапан 68 64226-3570240-10 Трубка 69 64226-3570212-10 Трубка 70 54325-1515042 Трубка 72 6303-35072183 Трубка 6 294 294 75 53362-3506194 Трубка 76 64229 -3506243-20 Трубка Ссылка на эту страницу: https://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=96&Group = 1383741000 pneumonia клапан 67 100-3562010 Дуплекс клапан 68 64226-3570240-10 трубки 69 64226-3570212-10 Трубка 70 54325-1515042 Трубка 72 6303-3506183 Трубка 73 63362-3506194 Трубка 76 64229 -3506243-20 Tube Link страница: https://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=96&group=138

Неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать следующие неисправности:

• низкая эффективность торможения;
• неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
• блокировка рабочего или стояночного тормозов (тормозной клин);
• увеличение хода рычага ручного тормоза.

Увеличение тормозного пути может происходить из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), из-за износа колодок или недостаточной отдачи штоков при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то велика вероятность замасливания фрикционного материала или внутренней поверхности топливного бака.

В большинстве случаев буксование автомобиля при торможении происходит из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси, или ось застревает в распорных втулках в блоке тормозных колодок.

Медленное торможение обычно происходит из-за сломанной или застрявшей возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть неправильная регулировка педали тормоза. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора. Из-за поломки прижимных пружин тормозных колодок может произойти самопроизвольное торможение, а при движении в колесе будет слышен характерный стук.

Когда грузовик движется с прицепом, торможение прицепа может происходить с задержкой. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца на тормозной кран. Такая же неисправность характерна для замка поршня в воздухораспределителе прицепа.

Необходимо помнить, что отказ рулевого управления приведет лишь к потере управления машиной, а отказ транспортного средства – к невозможности его остановки, что неминуемо закончится аварией.

Принцип действия тормозной пневмосистемы

Он основан на принципе использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемого процессором и хранящегося в резервуарах. Проще говоря, воздух из баков перекачивается в компрессор.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается на клапан, который создает давление в тормозных камерах, приводимых в действие тормозным рычагом. Когда водитель отпускает педаль, рычаг ослабевает и процесс останавливается.

Современные тракторы оснащены системами Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя как надежная и эффективная система благодаря ABS. Двухосные полуприцепы комплектуются трехосными полуприцепами с антиблокировочной системой 2S/2M — 4S/3M. Независимо от модели и назначения, на каждом полуприцепе установлен энергоаккумулятор. Wabco производит диагностические инструменты и программное обеспечение, которые позволяют обнаруживать дефекты и проводить тесты.

Как снять тормозной барабан

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и внутренняя поверхность барабана. В результате снижается эффективность торможения. В этом случае необходимо разобрать барабан и заменить колодки. Работа по разборке не сложная, но потребует определенных физических усилий, так как детали тяжелые.

Чтобы снять тормозной барабан, выполните следующие действия:

• установите машину на ровную поверхность и зафиксируйте от возможных перемещений;
• поднимите колесо;
• отверните гайки и снимите его;
• ввернуть 3 болта М10 в отверстия крышки барабана и выдавить их;
• снимите часть ступицы.

Помните, что TB сделан из чугуна, поэтому вы должны использовать молоток, чтобы извлечь его очень осторожно.

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического корпуса и фрикционной накладки. Раньше, лет 40 назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который устанавливался на металлическую деталь с помощью заклепок. Моторесурс таких деталей был невелик и составлял 40-50 тыс км. Сегодня используются новые фрикционные материалы, способные пройти без замены 180-200 тыс км. Поэтому менять тормозные колодки нет смысла и колодки меняются комплектом.

После снятия барабана для разборки элементов необходимо выполнить следующие действия:

• снимите пружину, сжимающую колодки;
• разобрать чашки с пружинами, прижав детали к защитному кожуху;
• снимите подушки сиденья.

Если принято решение о замене только фрикционных накладок, необходимо дополнительно выполнить следующие действия:

• демонтаж отходов фрикционных материалов;
• зачистка поверхности детали;
• установка новых колодок;
• токарные станки до нужного размера.

Устанавливаемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, с запасом покрытия до головки заклепки 3,5 мм. Зазор между фрикционным материалом и корпусом блока не допускается более 0,1 мм. Выполнить такую ​​работу без специальных приспособлений можно в тисках в соответствии с требуемыми размерами и допусками.

Регулировка

На ремонтопригодных и отрегулированных тормозах зазор между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует смещению стержня ТК с 25 до 40 мм. Если это значение увеличивается до 45 мм и более, необходимо отрегулировать тормоза. Большинство водителей предпочитают выполнять эту работу своими руками.

Тюнинговые работы предполагают последовательное выполнение следующих действий:

• регулировка вала на домкрате;
• червячная передача рычага регулировки стопорной пластины;
• поворачивая его до тех пор, пока прялка не начнет тормозить;
• вращение бесконечного шнека в обратную сторону на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу 25-40 мм.
• возврат стопора в исходное положение.

Следует помнить, что разница хода штока ТК на одной оси не должна быть более 8 мм. Ремонтопригодные тормозные системы обеспечат безопасное движение и стоянку автомобиля.

Защитные клапаны

В тормозной системе задней подвески МАЗ-МАН два защитных клапана: одинарный и двойной, подробнее здесь https://avtotehnolog-tula.ru/productions/most_zadnij. Проблемы, возникающие в них, довольно схожи. Чаще всего механики сталкиваются с подсосом воздуха через атмосферное отверстие. Если это происходит только на одном клапане, следует обратить внимание на диафрагму: проверить, не затянута ли она, не разрушена ли она.

При необходимости замените. В двойном клапане может выйти из строя уплотнение поршня или обратный клапан. Крепежные болты также могут ослабнуть. Необходимо внимательно осмотреть все эти элементы, очистить их от загрязнений, подтянуть болты и при необходимости заменить кольца или весь клапан.