КамАЗ-5511: трансмиссия и электропитание

О популярности этого самосвала свидетельствует тот факт, что его производство длилось более 13 лет: с 1977 по 1990 год. Отличительной чертой КамАЗ-5511 является его высокая надежность. Простота в эксплуатации, высокая производительность и многофункциональность. На шасси КамАЗ-5511 устанавливались не только самосвалы, но он также использовался и используется как автобетоносмеситель (миксер), зерновоз, устанавливались другие погрузчики и надстройки. На фоне своих собратьев грузовик выделялся ярко-оранжевой окраской; этот цвет был очень необычен в 70-80-е годы.

Автомобиль представляет собой надежную, простую в обслуживании и ремонте трехосную рамную конструкцию с двумя ведущими мостами (колесная формула шесть на четыре). В передней части шасси установлена ​​стандартная откидная бескапотная кабина КамАЗа, под которой находится силовой агрегат. Большинство узлов и деталей КамАЗ-5511 унифицированы с другими грузовиками Камского автозавода, но при этом самосвал получил улучшенную сигнализацию и фары с асимметричным освещением (возможность ослепления водителя от движения уменьшилась при приближении).

На шасси КамАЗ-5511 была установлена ​​традиционная цельнометаллическая кабина, салон не отличался комфортом и наличием большого количества приборов. Кабина имеет два сиденья на пневмоподвеске (спальный мешок не предусмотрен), автономный обогреватель и вентилятор. Приборная панель представляет собой цельную секцию, выполнена из металла, размещение приборов и индикаторов часто вызывает нарекания водителей. При этом нельзя не отметить наличие гидроусилителя руля, хорошую тепло- и шумоизоляцию салона, который вдобавок получил высокий потолок.

Несмотря на то, что производство КамАЗ-5511 закончилось в 1990 году, эта модель широко представлена ​​на вторичном рынке. Ответить на вопрос, сколько стоит такой автомобиль, непросто. Все зависит от технического состояния, года выпуска и пробега конкретного автомобиля.

Грузовик производства конца 70-х начала 80-х будет стоить 150-250 тысяч рублей. Автомобили последних годов выпуска (1988-1990 гг.) продаются по цене 350-400 тысяч рублей.

КамАЗ-5511: описание, технические и эксплуатационные характеристики

Габариты и грузоподъемность

• Общая длина автомобиля: 7 100 миллиметров;
• Высота капота прицепа: 2700 мм;
• Ширина со сложенными зеркалами: 2500 мм;
• Вес пустого самосвала: 9 050 кг;
• Максимальная грузоподъемность: 13 000 кг;
• Полная масса грузовика: 22 тонны;
• Объем кузова: 6,6 куб.м;
• максимальный угол опрокидывания самосвала: 600;
• Направление разряда: через заднюю дверь
• Общий внешний радиус поворота: 9 метров;
• Тип колес: Дисковые;
• Размер шин: 9.00 R20 (260 R508);
• Время разгона до 60 км/ч: 50 секунд;
• Максимальная скорость по паспорту: 80 км/ч.

Двигатель и расход топлива

Большинство автомобилей КамАЗ-5511 оснащены отечественным дизельным двигателем КАМАЗ 740.10. Разработанный еще в середине 1970-х, этот двигатель имел моторесурс до первой доработки всего 180 000 километров. В дальнейшем дизель был модернизирован, а его ресурс увеличен до 400 000 км. Еще одним недостатком этой модели двигателя является большое количество вредных веществ, которые он выбрасывает в атмосферу. КАМАЗ 740.10 не соответствует никаким экологическим нормам (иногда этим двигателям присваивают индекс Евро 0). Низкая экологичность автомобиля может привести к затруднениям при его использовании в крупных городах России. Власти некоторых городов уже запретили въезд транспортным средствам, не соответствующим стандарту Евро-2.

Конструктивно КАМАЗ 740.10 представляет собой атмосферную V-образную восьмерку (отсутствует система турбонаддува). Рабочий объем силового агрегата составляет 10,86 литра, паспортная мощность заявлена ​​на уровне 210 лошадиных сил, крутящий момент 590 Н*м. К достоинствам двигателя можно отнести его невысокую требовательность к качеству топлива и то, что он приспособлен для работы в различных климатических зонах: при температуре от -45 до +400С. Об универсальности этого двигателя свидетельствует и тот факт, что он может работать на высоте до 3000 метров. Следует отметить, что двигатель КАМАЗ 740.10 еще не снят с производства. Его можно приобрести на сайте производителя по цене от 400 тысяч рублей.

По нынешним меркам двигатель КамАЗ-5511 нельзя назвать экономичным, заявленная норма расхода топлива составляет 27 литров летом и 30 литров зимой. Однако, по словам водителей, реальный расход может быть на 25-30% выше. Контрольный расход топлива на скорости 80 км/ч составляет 39,5 литров на 100 километров. В стандартной комплектации грузовик поставляется с топливным баком на 300 литров.

Трансмиссия и электропитание КамАЗ-5511

Грузовик комплектовался отечественной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач КамАЗ-14. Эта механика была построена во времена, когда деление не использовалось, поэтому здесь нет такого узла. Автомобиль, оборудованный этой МКПП, имеет пять скоростей вперед и одну скорость назад, с передаточными числами 7,62:1 и максимальным крутящим моментом 667 Н*м. Коробка передач КамАЗ-14 проста в эксплуатации и обладает высокой живучестью. Взаимодействие МКПП и силового агрегата происходит при помощи двухдисковой сухой фрикционной муфты с гидравлическим приводом и пневматического серводвигателя.

КамАЗ-5511 оборудован механизмом разгрузки гидравлического типа, подъем кузова осуществляется коробкой отбора мощности и гидроцилиндром механизма подъема. Разгрузка самосвала осуществляется из кабины грузовика.

Электрические цепи и электроприборы грузовика питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторов общей емкостью 380 Ач. Штатную работу электрооборудования обеспечивает 28-вольтовый генератор мощностью 2 киловатта и регулятор напряжения.

Принципиальную схему и систему электропроводки самосвала КамАЗ-5511 можно посмотреть здесь:

Схема электропроводки КАМАЗ 55111: блок питания и его основные элементы

Тормоза и подвеска КамАЗ-5511

Автомобиль оборудован стандартными барабанными тормозами с пневматическим приводом. Диаметр тормозного барабана 400мм, ширина накладки 140мм. Помимо основных тормозов КамАЗ-5511 оборудован вспомогательной, резервной и стояночной тормозными системами. Также установлена ​​тормозная система.

Основными элементами передней подвески являются двухлистовые рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска устроена по аналогичной системе, однако здесь установлены трехлистовой рессорный блок и стабилизатор поперечной качки. Автомобиль оснащен задними сдвоенными колесами бездискового типа.

Подробные технические и эксплуатационные характеристики самосвала КамАЗ-5511 можно посмотреть здесь:

КамАЗ-5511: видео обзор автомобиля

Старый экземпляр КамАЗ-5511:

Ремонт гидроцилиндра подъема кузова КамАЗ-5511, другие неисправности: