С некоторых пор стал замечать, что когда прокручиваю двигатель на своем МАЗе, стартер начинает как-то неохотно крутить маховик. И что еще странно, так корчился только периодами. День-два крутится нормально, а потом уходит в ленивый режим работы.
Казалось, батареи доживали свои последние дни. Хотя они были довольно крутые — свет был ярким при выключенном двигателе, а вольтметр показывал приличное напряжение. Стартер также до этого момента работал безупречно, и, честно говоря, я уже забыл, когда он меня в последний раз подводил.
Поразмыслив, я пришел к выводу, что необходимо заняться ремонтом стартера, и, чтобы не затягивать весь процесс, заранее купил в магазине 3 анкерные втулки и новый комплект щеток. Решил сделать качественный ремонт, чтобы снова забыть про стартер на пару лет.
1. Как снять стартер?
Снятие стартера с двигателя МАЗ задача не сложная, но и слишком легкой ее тоже не назовешь, весит она не много Стартер вытягивается из блока двумя лентами, а если снять его из перевернутого положения под двигатель, это не очень удобно делать с вытянутыми руками.
Перед снятием стартера желательно полностью повернуть передние колеса влево; это даст вам больше возможностей для маневра.
Также, чтобы облегчить себе задачу, я сначала отсоединил массу аккумулятора, а затем открутил небольшой болт сбоку электромагнитного реле и снял его управляющую проводку. Затем с головой открутил кабель питания от втягивающего реле и вытащил его вместе с кабелем, который шел в автомобильную сеть.
Следующим шагом я открутил 1-ю стяжку, удерживающую стартер со стороны маховика, и начал откручивать 2-ю стяжку, но не отпустил ее до конца. Сам он в это время находился между пружиной и колесом.
Потом правой рукой держал стартер, а левой отпускал хомут до упора. Открутив последний хомут, я попытался снять стартер, чтобы разместить его на рулевой тяге и передней балке, после чего опустил его на землю.
Если вы не уверены в своих силах, можно подстраховаться доской, размещенной на правой пружине под стартером; это позволит вам снять стартер в два этапа и не будет вас слишком беспокоить.
2. Разборка стартера
Сняв стартер, я его почистил и приступил к разборке. Я открутил болты и гайку спереди, а также гайку для снятия соленоида к шине реле стартера и снял его.
Далее я открутил четыре винта на крышке вилочного механизма бендикс. Две длинные шпильки затем выдавили из корпуса стартер, а также сняли втягивающее реле для разборки. После этого я полностью разобрал стартер и осмотрел его внутренности.
Визуальный осмотр показал отсутствие царапин, потертостей и неровностей на якоре коллектора. Якорь стартера имел люфт во втулках, но сам якорь не подходил.
3. Ремонт стартера
Решил сразу заменить щетки и втулки, для этого запрессовал медно-графитовые втулки обратно в корпус стартера и размотал их на знакомом токарном станке. Я последовательно коснулся обмотки якоря и обмотки обходной обмотки статора; все было нормально.
После этого установил якорь в задний короб и собрал бендикс. Затем установил на их место новые щетки и закрыл переднюю крышку стартера.
Далее я разобрал переднюю крышку втягивающего реле, перевернул контактную шайбу чистой, не обгоревшей стороной, и на камне поставил штифты контактов в одну плоскость.
Далее собрал втягивающее реле, установил на кузов, проверил стартер от аккумулятора; Я завел бендикс, он работал легко, стартер крутил на холостых. Больше ошибок не обнаружил и начал устанавливать стартер.
4. Установка стартера
Установка стартера не сложна и особых сложностей не представляет. Обычно для этого я отгибал для этого первый верхний хомут, вставлял его под шину стартера и устанавливал стартер на место в два этапа.
Читайте также: Въехав в лужу, стартер не срабатывает
Сначала я поставил стартер на балку и рулевую тягу, а затем вставил его на место, заодно подогнав верхний кронштейн крепления и прикрутив его болтами. Затем установите второй хомут на место и также закрепите его на стопорном болте.
Следующим шагом я провернул стартер до зацепления со штифтом в блоке и поочередно подтянул хомуты крепления стартера, а также поставил снятые тросы на место.
Когда установка была завершена, я свернул на землю и попытался завести двигатель. Двигатель радостно завелся, и я успокоил себя мыслью о своевременном ремонте.
5. Ремонт не помог?
Несколько дней все было нормально и двигатель заводился с полпинка. Однако во время одного из ударов автомобиля стартер внезапно начал щелкать втягивающим реле и не смог запустить двигатель. Ситуация осложнялась тем, что эвакуатор заблокировал мою машину и никак не мог мне помочь.
Я проверил все клеммы на аккумуляторах и стартере, затем снова попытался запустить двигатель. К сожалению, это не помогло и стартер не смог провернуть двигатель даже на один оборот.
Ситуация явно вышла из-под контроля и, к счастью, места вокруг были глухими. Буксировать машину было нечем, и водитель эвакуатора начал нервничать.
Обдумав ситуацию вместе, мы решили просто хорошенько ударить по стартеру молотком. Пару раз хорошо ударил по статору, но на результат особо не рассчитывал.
На всякий случай я тоже сделал небольшой перерыв и дал отдохнуть батареям. Я попытался завести двигатель и был приятно удивлен, потому что он завелся как ни в чем не бывало.
Я вернулся с рейса в гараж и поставил машину на место. Когда заглушил двигатель, решил еще раз попробовать завести двигатель, но безрезультатно — стартер упорно отказывался крутить маховик.
6. Лопнувшая клемма шунтовой обмотки
Снова разобрал стартер и разобрал его. Якорь зазвенел, но обрывов и замыканий обмоток на землю на якоре не было. Щетки уже успели привыкнуть к коллектору и сам коллектор был ровным и гладким.
После осмотра стало понятно, что причина проблемы кроется в статоре. Выяснилось, что произошел обрыв обмотки или замыкание обмотки на массу.
Чтобы надежно прозвонить обмотку, нужно было отсоединить ее от массы статора, и для этого я открутил болт на 10, которым прикручивался второй конец обмотки.
Аккуратно отогнув клемму обмотки массы, я попытался ее потрогать. Обмотка была полностью цела, и свет лампы зонда убедительно указывал на это. Также отсутствовал электрический контакт с заземлением обмотки. Поэтому клемму обмотки пришлось прикрутить на место.
Начал снимать клемму второй обмотки и оказалось что она слабо затянута. Я полностью открутил болт и снял шайбу, увидел отвалившийся от шайбы кончик клеммы. Он не ожидал такого поворота событий.
Я попытался раскачать веревку и проверить движения, но она жестко села на шест. Затем я проверил и эту обходную обмотку, но не обнаружил обрывов или короткого замыкания на массу статора.
В спешке хотел просто припаять сломанный конец клеммы, но после некоторых раздумий пришел к выводу, что надежность такого решения будет оставлять желать лучшего.
Я решил просто поставить шайбу большего диаметра, чтобы прижать остатки клемм на большей площади. Я нашел подходящую шайбу и зачистил конец клеммы, прикрутив ее на место с помощью новой шайбы Гровера.
Процесс не занял много времени и установка стартера на место тоже прошла быстро. Окончательно протянув все болты и включив зажигание двигателя, я завел двигатель. Он кончил с пол-оборота и привычно залаял, выпуская дым из трубы.
Этот ремонт оказался удачным, и с неисправностью стартера мне долго не приходилось с этим сталкиваться. И да, у меня никогда не было такого обморока.
Однако благодаря этому опыту я взял за правило проверять прочность крепления шунтирующих обмоток к статору при каждом ремонте пускателя.
