Volvo изнутри
RSC, контроль стабилизации по крену
Volvo XC90 оснащен активной системой, противодействующей любому типу опрокидывания и повышающей устойчивость автомобиля при маневрах с чрезмерным уклонением.
Локальная сеть контроллеров (CAN)
В современном автомобиле Volvo слаженная работа всех систем основана на объединении их в единую информационную сеть.
Volvo внутри (защита от бокового удара)
Сегодня многие производители работают над безопасностью своих автомобилей. А представить современный автомобиль без подушек безопасности уже сложно. Они стараются защитить пассажиров от ударов с любого направления.
Биксенон
Все чаще в автомобилях используются ксеноновые и биксеноновые фары. В чем разница между ними?
Датчик дождя
когда-то датчики, включающие «дворники» при попадании капель воды на лобовое стекло, были аксессуаром только дорогих лимузинов.
RSC, контроль стабилизации по крену
Volvo XC90 оснащен активной системой, противодействующей любому типу опрокидывания и повышающей устойчивость автомобиля при маневрах с чрезмерным уклонением.
С помощью гироскопа, включенного в группу DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), рассчитывается угол крена и, следовательно, риск опрокидывания.
Если есть риск опрокидывания, RSC, интегрированный в систему DSTC, реагирует снижением мощности двигателя и стабилизирует автомобиль, подтормаживая одно или несколько колес.
- RSC активируется на скорости выше 10 км/ч.
- В режиме RSC функция полного привода отключается через DEM (электронный модуль дифференциала).Основные принципы
Отрыв колес от земли может быть вызван несколькими возможными причинами. - Связанный с препятствием. (Перекатывается при ударе)
– внутренние колеса ударились о неровность дорожного покрытия. (1а)
– если внешние колеса ударились о неподвижный объект при прохождении поворота. (1 Б) - Связано с силой сцепления шин на поворотах. (Перевернуть без столкновения)
– скорость автомобиля слишком велика по отношению к радиусу поворота. (2а) - Основные критерии активации РСК,
- Скорость автомобиля превышает 10 км/ч.
- Одно или несколько колес оторвались от земли.Характеристическая функция
- Если автомобиль находится в ситуации опрокидывания, BCM рассчитывает вероятность опрокидывания. (Внутренний расчет)
- BCM измеряет скорость замедления колес, приводя в действие тормоза тех колес, которые не касаются земли.
- Гироскоп RSC распознает возможное изменение угла наклона.
- В течение короткого промежутка времени происходит торможение колес, соприкасающихся с поверхностью дороги, в результате чего автомобиль слегка уводит в сторону от поворота.
- Во время активации RSC переднее (ведущее) колесо будет притормаживать со 100% тормозным усилием.
- Торможение передним колесом заставляет машину поворачивать.
— Это приводит к более быстрой нормализации автомобиля.
«Он уменьшает боковую силу, которая противодействует центробежной силе шин, и, как следствие, снижается сила, вызывающая опрокидывание.
— Радиус вращения немного увеличен, уменьшая саму центробежную силу.Локальная сеть контроллеров (CAN)В современном автомобиле Volvo слаженная работа всех систем основана на объединении их в единую информационную сеть.
Общая информация о сети CAN
Растущие требования к улучшению функциональности транспортных средств, как со стороны законодательства, так и со стороны клиентов, привели к увеличению сложности транспортных средств. Это, в свою очередь, привело к разработке более гибких электронных систем. Результатом этого исследования является контроллер локальной сети. Эта сеть позволяет отправлять и получать большое количество различных команд и сообщений по одному и тому же кабелю. Раньше для каждой команды или сообщения требовался отдельный кабель. Благодаря использованию сети функциональность была увеличена без увеличения количества кабелей.
Количество команд и сообщений, которые можно отправить по сети, зависит от скорости сети и длины сообщения/команды. Сеть Volvo, основанная на ЛВС водителя, может передавать более 500 различных сигналов и около 100 сообщений (также называемых конвертами). Каждое сообщение может содержать разные сигналы, например, сообщение заднему электронному модулю может содержать все сигналы о том, как должны включаться задние фонари.
Преимущества сети
Технологически в такой сети проще добавить дополнительные функции и установить вспомогательное оборудование. Так как модули управления уже подключены друг к другу по сети и к ним легко добавить дополнительную информацию, все, что требуется, это:
- подключить управляемый компонент к ближайшему модулю управления
- загрузить программное обеспечение для изменения настроек сети и программирования.
Длина проводки и количество компонентов, доступных в автомобиле, теперь меньше, чем раньше. Примером этого может быть добавление системы круиз-контроля к транспортному средству).
До внедрения сети установка модулей управления, переключателей, вакуумных насосов, вакуумных усилителей, шлангов и кабельных жгутов была необходима. После создания сети необходимо только установить коммутатор и загрузить программное обеспечение, изменяющее конфигурацию автомобиля.
Облегчение ввода логических функций
Обоснованием логических функций может быть «если это произойдет, необходимо принять корректирующие меры». Например, система запрограммирована таким образом, что в случае отказа заднего фонаря сообщение отправляется по локальной сети контроллера в информационный модуль водителя, чтобы предупредить водителя.
Все, что требуется для внедрения логической функции, — это изменить программирование соответствующего модуля управления: заднего электронного модуля и информационного модуля водителя в приведенном выше примере. При этом введение логических функций не увеличивает количество компонентов и проводов.
Легко адаптируйте систему к требованиям заказчика или рынка
Функции могут быть изменены в соответствии с требованиями заказчика и рынка. Например, задние противотуманные фары. В некоторых странах используются две задние противотуманные фары, а в других — одна со стороны водителя. Раньше было необходимо иметь разные детали для разных рынков. Теперь одну и ту же часть можно использовать для всех рынков, изменив программирование в соответствии с рынком.
Технологичность решения позволяет использовать аналогичные сети (аппаратные средства) для большого количества различных автомобилей.
Сегодня многие производители работают над безопасностью своих автомобилей. А представить современный автомобиль без подушек безопасности уже сложно. Они стараются защитить пассажиров от ударов с любого направления. В качестве одного из средств защиты от бокового удара в автомобилях Volvo используются боковые подушки безопасности. Две подушки безопасности SIPS (Side Impact Protection System) подключены к модулю дополнительной удерживающей системы (SRS), включенному в общую сеть CAN (см статью).
Эти соединения электрически отделены друг от друга. Подушки SIPS (система защиты от бокового удара) расположены на внешней стороне передних сидений. Подушки безопасности SIPS (система защиты от боковых ударов) раскрываются со стороны удара. Его цель – защитить туловище в случае бокового столкновения.
Подушки безопасности SIPS (Side Impact Protection System) и надувные шторки защищают водителя и переднего пассажира в случае бокового удара. В подушке безопасности SIPS (Side Impact Protection System) используется пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром для хранения газа. При срабатывании пиротехнический заряд воспламеняется и смешивается с запасенным газом. Эта газовая смесь выбрасывается в воздушный карман См также: Датчики конвейера
Особенности боковой подушки безопасности для защиты от ударов (SIPS)
- Эта подушка безопасности надувается с помощью газового баллончика, расположенного внутри подушки безопасности. Газ представляет собой смесь аргона (95%) и гелия (5%). (Гелий нужен только для проверки герметичности подушки безопасности на заводе.) Надувная подушка также содержит груз пыли, которая нужна для нагрева и расширения за счет этого газовой смеси.
- Подушка безопасности SIPS срабатывает примерно через 3 мс после удара. Через 10 мс устанавливается рабочее давление в подушке безопасности. Через 25 мс после удара давление в подушке безопасности начинает снижаться.
- По сравнению с предыдущими моделями новые подушки безопасности SIPS имеют больший объем. В результате защищаемая область туловища расширяется вперед, и давление сохраняется дольше. Совокупность этих преимуществ обеспечивает более высокую степень защиты.
- Подушка безопасности SIPS соединена с SRS новым типом подпружиненного разъема. Этот разъем желтого цвета.Система SRS диагностирует подушки безопасности SIPS вплоть до цепи зажигания
К модулю дополнительной удерживающей системы (SRS) можно подключить до четырех воздушных завес. Их разъемы электрически отделены друг от друга.
Надувные шторки расположены на крыше между передней и задней стойками крыши. Каждый передний и задний надувной занавес имеет только один компонент включения. Надувной занавес предназначен для защиты головы и верхней части тела в случае бокового удара. Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) активирует воздушные завесы с той стороны, с которой сигнал активации был передан датчиками бокового удара.
Количество надувных занавесок в автомобиле XC90 зависит от того, является ли автомобиль 5- или 7-местным. Конфигурация выглядит следующим образом:
- 5-местные модели: с каждой стороны есть передний надувной занавес, всего два
- 7-местные модели: с каждой стороны есть передний и задний надувной занавес, всего четыре.
Надувной занавес использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром для хранения газа. При срабатывании пиротехнический заряд воспламеняется и смешивается с запасенным газом. Эта газовая смесь выбрасывается в надувной занавес, который падает и закрывает боковые окна и стойку В. Если установлены задние надувные шторы, задняя стойка также закрывается .
Если с каждой стороны есть две надувные шторы, они всегда активируются одновременно.
Уникальный дизайн корпуса
Еще одним средством защиты является уникальная конструкция кузова автомобилей Volvo. В конструкции корпуса используется высокопрочная сталь HSS (борсодержащая сталь, отмечена красным на рисунке). Из него сделаны некоторые части тела. Это увеличило предел упругости и прочность на растяжение. Использование стали HSS обусловлено несколькими причинами:
- Для снижения веса детали, которые обычно изготавливаются из листовой стали, могут быть изготовлены из стали HSS, поскольку в этом случае толщина деталей уменьшается при сохранении прочности.
- Для усиления деталей или узлов.
- В случае бокового удара энергия удара поглощается усиленными боковыми юбками, а также передней и средней стойкой.
- Элемент крыши и часть центральной стойки изготовлены из борсодержащей стали.Общие сведения о борсодержащей стали:
- Борсодержащая сталь имеет особые преимущества перед другими видами закаленной стали. Кроме того, такая сталь имеет более высокое соотношение прочности и жесткости, а также более технологична в сварке и штамповке. При этом такая сталь обладает очень высокой длительной прочностью и износостойкостью.
- Из-за высокой прочности бористая сталь не поддается правке или обработке. Ремонт АКПП Вольво Смотрите также: Датчик распредвала 402 форсунка двигателяБиксеноновые фары могут быть установлены в качестве опции на автомобили Volvo. Ксеноновые фары на сегодняшний день являются самой передовой технологией в автомобильных системах освещения. Ксеноновая фара дает в два раза больше света, чем современная лампа H7, при этом потребляя на треть меньше энергии, а спектр света ксенона, близкий к дневному свету (4000-5000 Кельвин), более приятен для человеческого глаза.
Хороший ближний свет.
Освещение ксеноном.
К преимуществам ксеноновых фар также можно отнести:
стекло фары не нагревается (особенно актуально для противотуманных фар, так как вероятность взрыва стекла от перепада температур сводится к нулю);
На рисунке схематично показан блочный маяк. Состоит из:
1. Балластный блок
2. Электродвигатель, регулировка высоты луча
3. Контактная лампа высокого напряжения
4. Лампа
5. Внутренняя рама
6. Электродвигатель, переключение дальнего/ближнего света
7. Движущийся прожектор
Примечание. На рисунке показана биксеноновая система для S60, V70 и V70 XC. Фара S80 функционально эквивалентна рассматриваемой, но отличается внешним видом.
Система Bi-Xenon представляет собой налобный фонарь, в котором используется газоразрядная технология и подвижный отражатель. Биксеноновые фары отличаются от ксеноновых фар тем, что они обеспечивают дальний и ближний свет с помощью одной лампы.
- Согласно требованиям законодательства (относительно ближнего света), для данного типа фар автомобиль должен быть оборудован автоматической регулировкой высоты фар.
- Практически на всех автомобилях установлены лампы двух типов: D2S или D2R мощностью 35Вт, которые включаются пусковыми блоками, обычно HELLA, Philips или Osram:
— D2R, для отражающих систем. Лампочка с почерневшей маской.
— D2S, для проекционных систем с люминесцентным экраном. - Дуговая лампа содержит:
Ксенон + другие инертные газы
Галогениды металлов (галогениды представляют собой соединения, содержащие галогены) - Цветовая температура дневного света составляет примерно 5000°К. Чем ближе характеристики освещения к естественному свету, тем меньше утомляются глаза. Стандартная лампа H4:3200°К. Наша газоразрядная лампа:
4200°К.
- Биксеноновая система отличается тем, что дальний и ближний свет имеют одинаковый цвет. Поэтому глаза водителя быстрее адаптируются при переключении с дальнего света на ближний и наоборот.
- Несколько тысяч вольт достаточно, чтобы сжечь разряд холодного газа в лампе, но чем горячее газ в лампе, тем больше энергии требуется для зажигания лампы. Поэтому для включения обогрева фар требуется высокое напряжение порядка 2-3 кВ.Преимущества ксенона перед галогенками заключаются в следующем:
- Более высокая цветовая температура дает свет, близкий к белому.
- Более эффективное отражение света от знаков и дорожной разметки.
- Меньшее энергопотребление (примерно на 2/3).Рассмотрим подробнее составные части блок-фар:
Источник света состоит из газоразрядной трубки, помещенной в стеклянную колбу, фильтрующую вредное ультрафиолетовое излучение.
- Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, одним из которых является ксенон.
— Дуга создается электрическим разрядом между двумя вольфрамовыми электродами. - Лампа не имеет нити накала, что делает ее менее чувствительной к ударам и вибрации.
- Обозначение лампы: D2R (специально для светоотражающих систем).
- Потребляемая мощность: 35 Вт.К каждой фаре подключен электронный балласт. Этот блок балласта действует как стабилизатор напряжения и генерирует переменный ток.
- Цель: 1) Включить лампу. 2) Проверка работы лампы.
- Нужно совсем немного (
