Коленвал на ВАЗ 2123

Возьмем, к примеру, двигатель Нивы. Для капитального ремонта двигателя Шевроле Нива в первую очередь необходимо слить антифриз из системы охлаждения, моторное масло, снять аккумулятор, отсоединить все кабели, датчики, топливные форсунки и патрубки системы охлаждения двигателя.

После этого снимите корпус воздушного фильтра для удобства. Также откручиваем выпускной коллектор. Далее нужно немного приподнять двигатель за картер, чтобы снять напряжение с подушки двигателя и снять ее.

Опускаем двигатель снизу и снимаем приводные ремни и натяжные ролики. Затем откручиваем болты на клапанной крышке, снимаем ее. Необходимо открутить шкив коленвала и шкивы распредвалов и снять их.

Откручиваем винты ГБЦ и снимаем ее. Разбираем головку блока цилиндров. Откручиваем два распредвала, и снимаем гидрокомпенсаторы.

Затем высушите клапаны и снимите их. Вы также должны снять направляющие клапанов и уплотнения для ремонта двигателя.

Очищаем головку блоков и осматриваем на наличие дефектов и трещин, проводим опрессовку головки и каналов блока цилиндров. Обязательно проверьте, чтобы клапаны подходили к седлам. При необходимости сточить кромку седла шабером, забить новые направляющие втулки клапанов и снять их. Затем притираем клапан и седло.

Дополнительные проверки

Также следует проверить плоскость ГБЦ по отношению к блоку цилиндров, так как она алюминиевая и подвержена короблению. Визуально осмотрите блок цилиндров и поршень. Снимаем поддон, откручиваем масляный насос и бугель от поршней. Вилки должны быть размещены по порядку (они должны быть пронумерованы), чтобы собрать их обратно и успешно завершить ремонт двигателя.

Вынимаем поршень. Все чистим и чистим, затем внимательно осматриваем на наличие возможных дефектов. Далее необходимо измерить отверстия коленчатого вала и поршня в блоке. При необходимости необходимо сверлить и шлифовать блок цилиндров и шлифовать коленчатый вал. Для расточных размеров необходимо приобрести поршни, кольца и вкладыши.

Обязательно замените все прокладки и уплотнения. Выполнив все необходимые действия, нам нужно собрать поршневую группу, ГБЦ и двигатель в целом в обратном порядке. Пометьте распредвалы и коленвал, прикрепите ролики и натяжители, наденьте ремень, подсоедините все тросы и шланги системы охлаждения. Залейте масло и антифриз и попробуйте запустить двигатель.

Как провести диагностику ДПКВ самостоятельно

Отказ датчика отмечается при возникновении детонации при значительных нагрузках двигателя, нестабильности на холостом ходу, снижении мощности двигателя. В каком из состояний находится узел, можно проверить разными способами, но для этого нужны специализированные устройства.

Для снятия и проверки стоит выполнить следующие операции:

1. Снимите жгут проводов с датчика.
2. Снимите болт коленчатого вала.
3. С помощью тестера проверьте исправность элемента.
4. Установите деталь в обратном порядке.

Внешне легко определить состояние колодок, повреждения контактов и корпуса датчика. Если визуальных дефектов не обнаружено, можно переходить к прямому тесту звонка.

Этот узел относится к основным в электронике, отвечающим за управление мотором. При выходе из строя последнего запустить его будет невозможно. Во избежание проблем при эксплуатации лучшим решением будет возить с собой запасной элемент. Диагностика и замена займут много времени.

Мотор глохнет в холостом режиме или в движении

В этом случае проблемы с двигателем 2123 могут быть следующего плана:

Требуемого уровня давления в системе подачи топлива нет (то же касается и дизельных модификаций). Проверить исправность насоса, при необходимости отремонтировать его или заменить на новую версию.
Нарушение регулировки работы силового агрегата на холостом ходу. Регулятор подлежит замене, так как ремонтировать самостоятельно очень хлопотно и долго.
Наблюдается нестабильная работа вентиляции картера, воздух попадает в усилители тормозов или шланги подачи топлива. Необходимо проверить целостность всех шлангов и соединений, а также подтянуть имеющиеся хомуты.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ниже приведены основные неисправности рассматриваемого двигателя и способы их устранения:

Чрезмерное засорение топливопроводов, из-за чего в камеру сгорания поступает недостаточно топлива. Проблему можно решить самостоятельно, промыв систему водой или продув ее сжатым воздухом.
Износ фильтрующего элемента и неисправность соединений между двигателем и трубопроводом подачи бензина. Для обеспечения нормальной подачи топлива необходимо заменить фильтры и отремонтировать соединения.
Нарушена работа насоса (поступает недостаточное количество топлива или его вообще нет). Фильтр необходимо почистить или заменить.

Что такое датчик коленвала Chevrolet Niva и где он находится

Устройство находится в моторном отсеке, в конце двигателя, над шкивом коленчатого вала. Доступ к оборудованию снизу обеспечивается после снятия металлического защитного кожуха. Электронное табло отображает сигналы в режиме реального времени, включая частоту вращения и направление движения механизма.

На основании данных принимается решение об увеличении или уменьшении частоты, обогащении топлива или изменении направления угла зажигания.

Перечень элементов, из которых состоит датчик:

1. Капроновый каркас.
2. Медная обмотка на каркасе.
3. Стальной сердечник.
4. Изоляция из эмалевой смолы.

Забор воздуха

Новая Шевроле Нива (2018) оснащена полностью переработанной системой впуска воздуха. Основное отличие – значительное увеличение габаритов воздушного фильтра. Это визуально заметно по внушительно подросшему кузову. Также изменилась конструкция впускных патрубков, ресивера и дроссельного элемента.

Электронная система автомобиля также претерпела изменения. Основное управление «мотором» осуществляет контроллер Bosch. В других вариантах монтировался аналог «Января 7.2». Эта функция повышает удобство пользовательского интерфейса, а также позволяет контролировать расход топлива благодаря усовершенствованной системе управления впрыском с параллельной настройкой крутящего момента. В итоге новая Шевроле Нива (2018) стала соответствовать нормам Евро-2 в стандартном исполнении. Для снижения выброса вредных веществ можно дополнительно установить фазированную подачу топлива. Такой подход повышает экологический стандарт до Евро 3, оптимизируя его наиболее точную доставку.

Важные детали при капремонте двигателя

Начиная с головы, уже при ее разборке не забывайте понемногу ее расшатывать. Таким образом, мы избегаем остаточной деформации в результате высоких напряжений. Практически все головки после нескольких лет эксплуатации требуют так называемой планировки, то есть выравнивания поверхности, соединяющей их с корпусом двигателя.

В зависимости от размера предмета за услугу придется заплатить немалые деньги – от 20 до 50 тысяч рублей. Без этого повторная сборка может очень быстро повредить прокладку головки блока цилиндров (которую необходимо всегда заменять). В зависимости от состояния клапанов и седел клапанов их можно достать и отремонтировать или заменить новыми.

Не забудьте также заменить направляющие клапанов. Стоимость не велика, а важность для правильной эксплуатации огромна. Если в направляющей имеется зазор, двигатель не только будет потреблять большое количество масла, но и плохо работающий клапан быстро сгорит, что приведет к снижению компрессии в цилиндре. Также нужно устранить ненужные зазоры в рычаге клапана, а также проверить состояние кулачков и втулки вала.

После нескольких лет работы кулачка на валу механизм газораспределения может ослабнуть и привести к тому, что клапаны не будут открываться полностью. Это, в свою очередь, приводит к уменьшению количества воздуха, подаваемого в камеру сгорания, и, таким образом, к уменьшению максимальной мощности двигателя.

Модернизация

Существует несколько методов усовершенствования конструкции двигателя ВАЗ-2123. Регулировка позволит немного увеличить параметр мощности и улучшить общую производительность. Слишком высоких результатов от модернизации ждать не стоит, однако определенные подвижки будут. Перед проведением работ стоит задуматься: а стоит ли игра того?

Для начала можно попробовать увеличить ход поршня, что увеличит объем на 0,2 литра. Производится расточка для увеличения внутреннего диаметра гильзы, после чего подбираются поршни с кольцами по обновленным размерам.

Кроме того, двигатель оснащен коленчатым валом с укороченными шатунами и увеличенными по длине плечами. Просто заменить ЦПГ и КШМ будет недостаточно. Так как объем гильз увеличится, то необходимо будет увеличить подачу топливовоздушной смеси с лучшей вентиляцией цилиндров. Для этого потребуется высверлить впускные и выпускные втулки ГБЦ, поменять клапана на более крупные аналоги, расширить или переделать седла.

Некоторые пользователи полностью меняют выпускной узел, увеличивая диаметр выпускных патрубков и заменяя каталитические нейтрализаторы на пламегасители. Следует учитывать, что такие преобразования в блоке двигателя 2123 требуют перенастройки работы подачи топлива, так как штатной порции уже будет не хватать. Из этого следует, что чип нужно будет настраивать. Прирост мощности составляет в среднем около 15%, однако расход топлива также увеличивается.

Работа по двигателю 2121-2123:

Башмак натяжителя цепи — х/к (со снятой цепью) 100,00 руб.
Блок цилиндров — рубашка 3900,00 руб.
Блок цилиндров — покраска 400,00 руб.
Блок цилиндров — растачивание и хонингование 1300,00 руб
Коленчатый вал — шлифовка и доводка шатунных и коренных шеек 1200,00 руб.
Коленчатый вал в сборе или вкладыши коренных подшипников и полукольца: от/до (на списанном двигателе) 3580,00 руб.
распределительный вал или корпус — с/у 1000,00 руб.
Ролик привода масляного насоса — замена (без цепи) 200,00 руб.
Шатунные полуподшипники — замена (на разобранном двигателе) 2800,00 руб.
Направляющая втулка впускного или выпускного клапана — замена (за 1 шт.) 200,00 руб.
Направляющая втулка клапана — замена 1 шт. (на разобранной ГБЦ) 200,00 руб.
Полные гидрокомпенсаторы — замена на регулируемые кронштейны 2000,00 руб.
Гидрокомпенсаторы в сборе: от/до (без распредвала) 700,00 руб.
ГБЦ — щетка 400,00 руб.
ГБЦ — фрезеровка нижней плоскости 1000,00 руб.
ГБЦ (форсунка) — ремонт 3000,00 руб.
ГБЦ (форсунка) или прокладка — с/у 3300,00 руб.
ГБЦ (карбюратор) — ремонт 2500,00 руб.
ГБЦ (карбюратор) или прокладка — с/у 3000,00 руб.
Двигатель в сборе 21213 — капремонт с полной разборкой 8 300,00 руб
Двигатель 21213.21214 в сборе со сцеплением — с/у 4200,00 руб.
Двигатель 21214, 2123 капремонт с полной разборкой 9 970,00 руб
Двигатель 2123 в сборе со сцеплением-к/п 4800,00 руб
Детали клапанного механизма (клапан, пружина, сухари, пластина) — с/у (на снятой ГБЦ) 100,00 руб.
Поддон картера или прокладка — замена (на автомобиле со слитым маслом) 3000,00 руб.
Клапан + седло — притирка (за штуку) 120,00 руб
Клапаны — регулировка тепловых зазоров 1000,00 руб.
Пробки маслоотражателя — замена 1 шт. (с разобранным распределительным клапаном) 50,00 руб.
Маслоотражательные колпачки — замена (на а/м с регулируемыми термозазорами клапанов) 3200,00 руб.
Кольца поршневые — замена комплекта (на снятом поршне) 120,00 руб.
Кронштейн насоса ГУР — ремонт 500,00 руб.
Кронштейн передней подвески двигателя — ремонт 200,00 руб.
Кронштейн передней подвески двигателя — с/у (на снятом двигателе или на авто без подушки) 150,00 руб.
Крышка ГБЦ или прокладка — з/к 400,00 руб.
Крышка или прокладка привода распредвала — с/у (в автомобиле со снятой запаской) 910,00 руб.
Маховик — с/у (без сцепления) 200,00 руб.
Масляный насос — ремонт 500,00 руб.
Масляный насос в сборе — с/у (на машине) 3000,00 руб.
Натяжитель цепи (инжектор) — с/у 380,00 руб.
Натяжитель цепи (карбюратор) — с/у 200,00 руб.
Подушка передней опоры двигателя (левая) — с/у 500,00 руб.
Подушка передней опоры двигателя (правая) — с/у 800,00 руб.
Поршень или шатун — от/до (авто) 5900,00 руб.
Поршень или шатун — от/к (в комплекте-снят двигатель) 3900,00 руб.
Болт регулировочный (гидравлическая опора) — замена (со снятым рычагом) 50,00 руб.
Задний сальник коленвала — замена (без коробки передач) 600,00 руб.
Задний сальник коленвала — замена (со снятым маховиком) 100,00 руб.
Передний сальник коленвала — замена (на снятой крышке) 50,00 руб.
Передний сальник коленвала — замена (со снятым шкивом) 300,00 руб.
Турбокомпрессор — установка 21214 15 000,00 руб.
Турбокомпрессор — установка 2123 10 000,00 руб.
Турбонаддув — установка 2123 (авто с кондиционером) 12000,00 руб.
Демпфер цепи — х/к (со снятым натяжителем цепи) 100,00 руб.
Цепь привода распредвала — замена со звездочками (без распредвала) 1550,00 руб
Цепь привода распредвала — замена (со звездочками) 2000,00 руб.
Цепь привода распредвала 2123 — замена (со звездочками) 2350,00 руб.
Цепь привода распредвала 23 — замена со звездочками (без распредвала) 1900,00 руб.
Шестерня привода масляного насоса — с/у 100,00 руб.
Шкив коленвала — з/к (без защиты картера и подкрылков) 400,00 руб.
Шкив коленвала 2123 — з/у (без картера и подкрылков) 750,00 руб.
Шпилька крепления крышки привода распредвала — замена (без сверления) 200,00 руб.