Ремонт и обслуживание Замена ШРУСа на Тойота Королла процесс не сложный, но требует правильной поэтапной работы. Инструкция поможет вам легко заменить ШРУСы на Toyota Corolla.
В исключительных случаях каждый автомобиль нуждается в периодическом обслуживании основных узлов. К ним относятся двигатель, коробка передач, ходовая часть автомобиля и т д. Есть элементы, которые играют очень активную роль в управлении автомобилем и нуждаются в значительном обслуживании в данный период времени, например, ШРУСы автомобиля Тойота Королла. Эти детали обеспечивают передачу крутящего момента под различными углами, которые могут достигать 70 градусов относительно главной оси. Это тип шарнира, который не часто, но выходит из строя. Он начинает двигаться из-за грязи и поэтому нуждается в капитальном обслуживании или полной замене. В этой статье мы поговорим об обоих.
Немного подробнее о шрусах
Шарнир обеспечивает передачу крутящего момента под различными углами. Основное его назначение – передача крутящего момента на колеса. В автопроме он используется только для переднеприводных автомобилей, и наши Короллы именно такие. Петли довольно быстро изнашиваются, особенно под воздействием окружающей среды и неаккуратного обращения с автомобилем. Очень важно, чтобы резина герметично закрывала сами шарниры, а также удерживала всю смазку внутри, призванную увеличить срок службы детали.
Чаще всего замена необходима именно из-за разрыва десны. При этом вся смазка происходит очень быстро, внутрь попадает грязь, которая быстро изнашивает ШРУСы. В такие моменты деталь требует полной замены. Однако, если вы заметили, что резина треснула или просто порвалась, стоит купить ремкомплект и поменять резину, предварительно помыв, отполировав и смазав деталь.
Замена шарнира равных углов скооростей на Тойоте Королле
Прежде чем мы начнем процесс, мы расскажем вам, что это заняло и сколько времени это заняло. Для начала о запчастях, материалах и инструментах. В первую очередь нам понадобился ремкомплект: резинка и металлическая вставка от 1-56 Maruichi, также понадобилась специальная смазка: мы использовали NEO GREASE и Liqui Moly 47 Langzeitfett + MoS2. Также нам понадобится гараж: важно, чтобы помещение было полностью обеспыленным, а также набор инструментов, помогающих разобрать машину.
Тогда давайте начнем. Все началось с того, что лопнула резинка ШРУСа. Мы решили заменить его, пока не поздно, но если вы хотите установить новую деталь, эта инструкция вам тоже поможет. Смотрим фото. Именно так выглядела наша сломанная резинка ШРУСа.
Осмотрев внутреннюю резину, а также две с другой стороны автомобиля, решили, что надо менять их все сразу, чтобы больше не было проблем. Все резинки ШРУСа в мелких трещинах и уже изрядно износились.
Прежде всего, нам остается только снять колесо, предварительно подняв машину впереди. Далее нам нужно снять шплинт и контрольную шайбу. Сделать это несложно, если есть подходящий и удобный инструмент. Смотрим фото.
Сняв звездочку, откручиваем ступичную гайку. Удобнее всего это делать с головой в 30. Для удобства включите передачу или попросите кого-нибудь подержать педаль тормоза. Для удобства откручивания используем большую ручку, можно с дополнительным рычагом. На фото изображена гайка, которую нужно открутить.
Наружный пыльник рекомендуется заменить, сняв внутренний, предварительно сняв штатив с оси. Для снятия карданного вала достаточно сделать наименее безболезненный развал носка, открутить шаровую опору нижнего рычага — там две гайки и всего один болт на 17 размер, а так же открутить и отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости (как вам скажут) в народе называется — кость).
Чтобы было проще, обрабатываем все нужные нам болты специальной жидкостью — жидким ключом, он поможет открутить даже самые сухие болты и гайки. После нанесения жидкости требуется некоторое время, чтобы впитаться.
После того, как жидкость сделала свое дело, а это минут 15-20, берем ключи и начинаем откручивать нужные нам болты и гайки. Смотрим фото.
Сам карданный вал можно полностью снять, т.е внешний шарнир можно снять со ступицы, а внутренний шарнир снять с коробки передач. Важно не забыть слить трансмиссионное масло из самой коробки. Мы предварительно объединили его.
А вот вынуть внутреннюю гранату у нас не получилось, поэтому воспользовались вторым вариантом и сняли хомут крепления внутреннего чехла к гранате и вынули вал со штативом. При таком повороте событий масло сливать не нужно, так как граната внутри остается в коробке.
Далее немного поворачиваем руль в ту сторону, с которой будем менять пыльники или сам ШРУС. Немного стучим деревянной киянкой по оси наружного ШРУСа. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу. И медленно вытаскиваем вал из ступицы, при этом немного оттягивая рейку в сторону.
Далее снимаем хомут пыльника изнутри ШРУСа, снимаем пыльник с гранаты, снимаем штатив. Сделать это не сложно, смотрите на фото.
Конечно, рекомендуется отметить, какой подшипник должен попасть в отверстие какой гранаты при обратной сборке. Итак, наш карданный вал снят.
Далее снимаем стопорные кольца и отщелкиваем кольцо, удерживающее штатив с подшипниками от вала.
Затем снимите внутреннюю втулку, а затем внешнюю втулку.
После этого все чистим, смазываем и устанавливаем в обратном порядке, при этом заменяя пыльники на новые. Давайте посмотрим весь процесс в картинках. Чистим исключительно бензином, чистим любой безворсовой тряпкой, при чистке используем щетку.
На этом процесс чистки и замены пыльников ШРУСа завершен. Как видим, все очень легко и просто, то же самое мы сделали и с другой стороны. Если по какой-либо причине вы хотите полностью заменить ШРУС, приобретите все в комплекте и установите после этапа снятия карданного вала.
