Шаровая опора на Renault Sandero

Автомобиль Renault Sandero второго поколения начал практиковать крупноузловую замену деталей. Передние рычаги на автомобиле представляют собой одно целое с шаровыми опорами, но благодаря многолетнему опыту замены несъемных шаровых опор сегодня можно купить и поменять шаровые опоры отдельно от рычага.

Помните, что замену шаровой опоры на Рено Сандеро 2 поколения лучше проводить в специализированном сервисе. Выполнять операцию нужно самостоятельно, если вы обладаете достаточным опытом и навыками в этом деле.

Смысл замены шаровой опоры в том, что в условиях движения по проселочной дороге шарниры изнашиваются каждые 30 000 км. Второй момент – это цена шаровой опоры, что позволяет существенно сэкономить на ремонте автомобиля.

Шаровую опору можно найти в автомобильных каталогах, если водить по каталожному номеру переднего нижнего рычага. Каталожный номер рычага 545010294R (слева), 545001064R (справа). Если вы не хотите менять крепление отдельно от рычага, ниже приведен список производителей рычагов.

Среди предлагаемых шаровых опор, по оригинальному номеру рычага, следующие производители:

Замена шаровой опоры своими руками

Шаровой шарнир позволяет соединить колесо с рычагом, чтобы колеса могли вращаться. Несвоевременная замена такой жизненно важной детали может привести к аварийной ситуации. Причины, по которым требуется срочная замена шара:

• стук при движении по неровной дороге;
• скрипит при повороте руля.

Что может привести к преждевременной замене надколенника:

• комплект поддержки способствует снижению угла установки колес;
•  повышенный износ резины;
• повышенные нагрузки на узел передней подвески.

Необходимые инструменты и оборудование

• Фиксированный ключ на «13», «16» и «18».
• Торцевой ключ на «30».
• Отвертка долотообразная или ударная с плоским лезвием.
• Домкрат и колесный ключ.
• Зажим диаметром 15-18 мм.

Пошаговые инструкции

Перед снятием рычага для удобства рекомендуется снять суппорт.

• Устанавливаем противовес под колесо, болты переднего колеса вырываем баллонным ключом. В целях безопасности стояночный тормоз должен быть затянут и включена передача (для МКПП) или в положении «D» (для АКПП).
• Устанавливаем домкрат в нужном месте и подвешиваем автомобиль.
• Снимите колесо и поместите его за домкрат под бордюр для безопасности.
• Выдвигаем колодки отверткой для последующей разборки суппорта без проблем.
• Снимите тормозной суппорт в сборе. Для этого откручиваем два винта, которые крепят весь механизм к поворотному кулаку. Мы подключили узел суппорта к амортизаторной стойке для удобства и для предотвращения повреждения тормозного шланга.

• Чтобы свободно открутить болты крепления рычага со всех сторон, обработайте соединения WD-40 или аналогичной жидкостью.
• Вырываем болт, который держит рычаг со стороны шаровой опоры. После отвинчивания болта установите прокладку или плоский ударный инструмент в месте крепления шарового шарнира. Сильными ударами молотка вы расклините седло, что освободит шаровую опору, и мы можем приступить к снятию рычага со стороны подрамника.
• Теперь рычагом нужно открутить два болта крепления сбоку подрамника. С одной стороны держим гайку, вторым ключом откручиваем болт и вытаскиваем его. Теперь рычаг полностью разобран.

• Далее рычаг необходимо зафиксировать в тисках. Старый кронштейн можно снять молотком без помощи рамки. Если скоба сидит слишком туго, поместите головную раму на сторону «36» или «34» пальца, и скоба ослабит седло несколькими ударами молотка.
• Сиденье необходимо очистить от грязи и ржавчины. Никогда не прибегайте к использованию файла, так как надколенник не будет надежно закреплен.

Процесс установки новой шаровой опоры

• Берем новую шаровую опору и обязательно проверяем наличие достаточного количества смазки. Если вы купили дешевую прокладку, замените смазку хорошей пастой для ШРУСов.
• Рычаг крепко фиксируем в тисках, со стороны пальца надеваем обойму длиннее пальца (трубка любая), с другой стороны головку на «34/36» и затягиваем тисками. Аккуратно мелкой серией запрессовываем новое крепление, главное изначально установить крепление с клипсами ровно, чтобы шаровая опора не форсировалась. Металлический щелчок будет означать, что шаровой шарнир на месте.
• Обязательным элементом является установка стопорного кольца со стороны пальца. При несоблюдении этого пункта в любой момент рычаг может отсоединиться от кронштейна, что чревато серьезными последствиями. Ставим стопорное кольцо с помощью специального пинцета. Будьте осторожны, чтобы не повредить ботинок.
• Обязательно вручную разверните шаровой шарнир, прежде чем ставить рычаг на место. Она должна «ходить» ровно.

• Перед установкой рычага обязательно обработайте крепежные болты и гайки медным спреем, чтобы в следующий раз можно было легко провести работы по снятию и установке.
• Фиксируем рычаг со стороны подрамника. Болты крепления не затягиваем до упора, иначе сайлентблоки быстро сломаются и выйдут из строя.
• Чтобы свободно установить опорный штифт на поворотный кулак, нужно снова подложить под сидение подкладку, поставить под рычаг домкрат и небольшими постукиваниями по кулаку установить палец на посадочное место.
• Если палец полностью на месте, затяните фиксирующий болт до упора.
• Устанавливаем тормозной суппорт на свое место, перед этим также обрабатываем болты медной смазкой.
• Затем верните колесо на место.
• Вам понадобится помощь напарника, для этого потребуется яма – в машину садится один человек, в это время второй закручивает болты, крепящие рычаг к подрамнику. В этом случае сайлентблоки будут закреплены правильно, то есть под средней нагрузкой.
• Поместите монтировку под шаровой шарнир и проверьте наличие люфта.

После установки шаровой опоры ее ресурс должен быть не менее 20 000 км. Настоятельно рекомендуется менять шаровые шарниры с обеих сторон одновременно. Это связано с двумя факторами:

• Сохранение. После замены шаровой опоры в любом случае потребуется выполнить сход-развал. Если поменять крепление с одной стороны, вторая может вскоре выйти из строя и на регулировку наклона вы потратите в два раза больше.
• В ходовой части рекомендуется менять элементы подвески с обеих сторон одновременно, чтобы износ узлов был максимально сбалансированным.

Несмотря на то, что Рено Сандеро второго поколения не может похвастаться ремонтопригодностью компонентов, условия эксплуатации таких автомобилей на российских дорогах заставляют изготавливать такие детали, как неподвижные шаровые опоры отдельно от рычага, так как в ремонт подвески каждый раз вкладывается 20 000 км в размере 200 долларов – для недорогой машины это недопустимо.