В допроектных и обновленных версиях автомобилей Рено Дастер в зависимости от комплектации устанавливаются автоматические коробки передач.
Переднеприводные модели оснащаются коробкой с обозначением DP2, являющейся усовершенствованной версией своего предшественника DP0. В полноприводных автомобилях используется автоматическая коробка передач, получившая название DP8, которая отличается от DP2 дополнительным угловым редуктором, передающим крутящий момент на заднюю ось фигура 1
Независимо от модификации АКПП, трансмиссионная смазка со временем теряет свои свойства. И, хотя сроки производитель не указывает, масло в АКПП Рено Дастер меняют с интервалом в 25-60 тыс км. Это зависит от условий эксплуатации и способа замены.
Для АКПП DP2 и DP8 необходимые инструменты и последовательность замены масла абсолютно идентичны.
Плановое обслуживание АКПП
Частота замены зависит от состояния жидкости. Диагностируется визуальным осмотром. Черный цвет масла, наличие смолистых образований или продуктов трения элементов АКПП (металлической стружки), запах гари, наличие бензиновых или эмульсионных образований могут быть поводом для замены жидкости трансмиссии.
Эксплуатация Рено Дастер в условиях мегаполиса, частые короткие поездки, длительная работа на холостом ходу, агрессивный стиль вождения; климатическая сезонность, перегрев в жарких условиях, недостаточная температура жидкости в холодное время года – все это может ухудшить характеристики смазки.
Принудительная замена масла в АКПП: недостаточная смазка из-за негерметичности сальников первичного вала коробки передач или сальников трансмиссии, люфт первичного вала и другие работы, требующие слива жидкости из поддона АКПП.
Замена трансмиссионной жидкости в автомобилях Рено Дастер осуществляется двумя способами.
- Полная замена. С помощью специального аппарата происходит замена смазки во всей системе. При объеме масла 6,5 литров, необходимом для нормальной работы коробки, на доливку необходимо около 10-12 литров. После замены таким способом нередки случаи неисправности гидроблока и гидротрансформатора АКПП. Работы проводятся на специализированных СТО.
- Частичная замена. Выполняется без специального оборудования. В результате обновляется 30-40% трансмиссионной жидкости. Полное восстановление достигается после 3-4 замен. Вы можете сделать работу самостоятельно.
Что потребуется для замены
- Новая смазка. Около четырех литров. Производитель рекомендует ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
- Новое алюминиевое или медное уплотнительное кольцо для сливной пробки. Диаметр 16мм.
- Тетраэдр со стороной 8 мм.
- Емкость для отработанного масла Хоть пять литров.
- Большой шприц или лейка.
- Набор инструментов.
- Чистая ткань.
Последовательность работ
Для легкого доступа к сливной пробке подгоняем автомобиль к эстакаде или смотровой яме. В качестве страховки используем противооткатные колодки и стояночный тормоз.
Прогреваем двигатель до включения вентилятора охлаждения радиатора. Температура картерной жидкости, при рабочей температуре ДВС, составляет примерно 60 градусов. Что способствует лучшему дренажу трансмиссионной жидкости.
Если под капотом есть защита, снимите ее. Откручиваем сливной болт четырехгранником.
Слейте масло. Шестигранником на 8 откручиваем ограничитель уровня смазки, препятствующий полному сливу жидкости. Он находится в сливном отверстии.
Слейте остатки. Отворачиваем обратно ограничитель и сливной болт. Измерительная трубка изготовлена из пластика, не затягивайте ее слишком сильно. Чтобы предотвратить утечку, замените уплотнительное кольцо сливного болта.
Чтобы добраться до заливной горловины, селектор АКПП ставится в положение «N» (только при включенном стояночном тормозе и стопорах безопасности). Трос переключения переместится в положение, позволяющее снять заливную пробку. 
Попадание грязи в картер АКПП недопустимо. Сначала очистите область вокруг штекера. Откручиваем четырехгранным ключом. С помощью шприца или воронки залейте новую смазку для редуктора. Мы ориентируемся на количество объединенного майнинга. Если герметичность коробки не нарушена, примерно 3-3,5 литра.
Заводим машину и переключаем АКПП поочередно на все положения с интервалом 5-10 секунд. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе спускаемся в смотровую яму и откручиваем сливную пробку. Если масла больше нормы, отжать излишки.
По достижении нужного уровня смазка перестает выходить. Если уровень недостаточен и лишней жидкости нет, отвернуть сливную пробку и через заливную горловину долить 300-400 мл масла. Повторяем процедуру.
Достигнув нужного уровня, проворачиваем все розетки с усилием 30 Нм. Мы используем мгновенный ключ. 
При регулировке уровня автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
Масляный фильтр АКПП рекомендуется менять каждые 50 000 км. Замена производится путем снятия и разборки коробки передач. Не следует пренебрегать этой процедурой.
Снижение производительности фильтрующего элемента может привести к повреждению коробки передач. Ввиду сложности работы рекомендуется обращаться к профессионалам.
