Произведена замена прокладки маслонасоса Opel Astra H с двигателем Z18XER.
Причина появления — появление масла в системе охлаждения (расширительный бачок).
Конечно, это может быть и прокладка теплообменника, они менялись 60 тыс км назад, но внешне теплообменник был густым, а вот край поддона как раз таки запотевшим… Было принято решение начать именно с прокладки насоса, хотя в скором будущем планируется заменить и прокладки теплообменника.
Что нам понадобится:
- Бачок расширительный ASTRA H — HANS PRIES арт. 208190755.
- САЛЬНИК коленвала 31,5*42*7 перед к/в XEP/R — GM ART. 24465791.
- Кольцо уплотнительное датчика уровня масла / OPEL — GM арт. 90542913 (если он у Вас есть).
- Фильтр масляный поддона маслянного (СЕТКА) — GM арт. 55353334.
- Прокладка передних крышек Z16XEP/Z18XEP — GM арт. 24405911.
- Герметик 70мл. (-50 300C)% — VICTOR REINZ арт. 703141410.
- АНТИФРИЗ КОНЦЕНТРАТ GM — арт. 1940663 5 шт. (половина бралась для промывки).
- Дистиллированный стакан 10 л.
- Присадка в систему охлаждения — LIQUI MOLY арт. 1994 (для промывки) 2 шт.
- Очиститель тормозной системы WURTH арт. 0890.108.730.
- Болт крепления шкива коленвала GENERAL MOTORS 24447224.
- Прокладка приемной трубы BOSAL арт. 256-063.
- Набор для фиксации распредвалов и распредвалов и коленвала.
- Масло и фильтр кому что нравится.
- Резьбовой фиксатор (синий).
- Из инструментов: головка Е18, головка Е14, головка Е12, головка Е10, долото Т50.
- Моменты затяжки: Болты насоса (короткие и длинные) 8 шт. 20Нм, болты поддона под Е10-10 Нм, к коробке под Е14 — 40 Нм., шкив коленвала-95 Нм + 30 гр + 15 гр.
Последовательность работ по замене прокладки маслонасоса Opel Astra H с двигателем Z18XER
1. Полбачка масла, эмульсия в системе. Сливаем содержимое из системы охлаждения через сливной кран в радиаторе
2. Сливаем масло из двс, откручиваем приемную трубу глушителя, отводим ее в сторону сняв с резинок и чем-либо зафиксируем.
3. Снимаем аккумулятор, откручиваем масляный щуп. Неизвестно, на всякий случай, вытащить ключ из замка зажигания перед отсоединением клеммы аккумулятора.
4. Снимаем ремень и натяжной ролик с самим механизмом натяжения. Для фиксации используется сверло)
5. Откручиваем и вытаскиваем генератор (крепится двумя болтами) отсоединяем провода сзади и откручиваем болты крепления компрессора кондиционера (3 шт).
6. Откручиваем шкив коленвала и фиксируем его по метке. Стопор вставляется возле передней опоры двигателя. Еще фиксируем шестерни фазорегулятора. В моем случае стопора не встали, метки не совместились, были поставлены свои метки почему так, разберемся в скором будущем…
7. Снимаем поддон. Не забываем открутить два скрытых болта со стороны коробки. Ну и от самой коробки.
8. Сказать, что поддон был грязный, это ничего не сказать…вот и покупай б.у авто после такого…
9. Вывешиваем мотор, помечаем направление и положение ремня ГРМ (в случае если устанавливаем его обратно) снимаем тройник патрубка охлаждения и откручиваем трубку идущую от теплообменника.
10. Сам маслонасос крепится 8 болтами к блоку. Откручиваем и видим эту злополучную прокладку… возможно еще заводская. Все очевидно, что проблема была в ней!
11. Все тщательно очищаем, обезжириваем и приступаем к обнаружению сбора. После установки маслонасоса на место, запрессовываем новый сальник коленвала с головкой на 32.
12. По времени, большомось около 8 часов (поддон был очень грязный, много времени ушло на ег). Такое запотевание было перед разбором. Всем удачи в ремонте! Надеюсь, статья принесла пользу).
