Дебют Opel Antara на мировом рынке состоялся в 2006 году. Производитель позиционировал его как компактный семейный кроссовер. Несмотря на принадлежность к марке Opel, в разработке модели принимали непосредственное участие инженеры подразделения Daewoo, входящего в состав компании General Motors. При проектировании использовалась платформа Theta, которая также является основой для другой модели компании Chevrolet Captiva.
Технологическая начинка во многом у них общая, но в то же время родственные модели отнюдь не близнецы. Другие панели кузова, светотехника, а главное, у Opel Antara задний свес гораздо меньше. Видимо, поэтому производитель постарался разделить модели на разные подклассы и избавить их от необходимости конкурировать друг с другом.
Линейка силовых агрегатов Opel Antara
До переделки:
- 2,4 (136 л.с.) Z24SED;
- 3,2 (227 л.с.) 10HM.
После редизайна:
- 2,4 (167 л.с.) А30ХН;
- 3,0 (255 л.с.) A24XE/LE5;
- 2,0 Д (163/184 л.с.) A22DMH.
Минимальная достаточность
Рядный четырехцилиндровый с индексом Z24SED объемом 2,4 литра появился в производстве в 2006 году, но датируется этот двигатель далекими 70-80-ми годами. Их конструктивные предки стали устанавливать в то время на модели Opel. Он существенно переработан, но при этом присутствует общность дизайнерских решений. Стоит отметить, что двигатель был деформирован при замене распредвала. Это позволяет владельцам легко вносить коррективы, устанавливая другую головку блока цилиндров. Эта замена дает небольшой прирост мощности.
Для доведения характеристик двигателя до современных стандартов были применены конструктивные решения, такие как алюминиевый блок цилиндров, клапан рециркуляции отработавших газов, четырехканальные коллекторы и другие. Применение ременного привода ГРМ привело к необходимости следить за ним более тщательно. Интервал замены составляет 70-80 тыс км, но рекомендуется периодически проверять его состояние на наличие повреждений. Его поломка приводит к повреждению клапанов, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Неприятным сюрпризом для владельца может стать подтекающий задний сальник коленвала. Это довольно частое явление для этого двигателя. Обычно проблема проявляется в районе 50-60 тыс км. После рестайлинга этот двигатель был заменен агрегатом с индексом A24XE/LE5. Его объем также равнялся 2,4 литра, но при этом прибавлялась мощность, которая достигала 167 л.с.
Дела флагманские
Флагманская V-шестерка считается не самым надежным вариантом. Как правило, он конструктивно более сложен, что влечет за собой более высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт. Однако есть определенные проблемы. Из них особенно выделяется основная: растяжение цепи ГРМ. Эта проблема проявляется падением тяги и включением лампочки CHECK на приборной панели. При этом пробег составляет в среднем 50-80 тыс км. Такой недуг лечится полной заменой цепного привода. Особенно забавно это выглядит на фоне заявлений о гораздо большем ресурсе цепи по сравнению с ремнем, ресурс которого в современных агрегатах составляет не менее 60-80 тыс км. При этом стоимость самого ремня и его замены гораздо меньше, чем у цепей. После рестайлинга этот двигатель заменили на другую 3,0-литровую V-образную шестерку. Она заняла почетное место флагмана.
Общие проблемы бензиновых моторов
Самой распространенной проблемой была периодическая невозможность запуска двигателей с первого раза. Попытки запустить двигатель могут быть успешными только с третьей или четвертой попытки. Что характерно, специалисты так и не нашли точную причину. Мы соглашаемся с предположением, что таким образом на пусковую способность влияет некачественное отечественное топливо или свечи зажигания.
На этом загадочное поведение двигателей Opel Antara не заканчивается. Практика показала, что при длительном движении в минусовую температуру на высоких оборотах двигатель мог просто заглохнуть при сбросе газа. При этом больше всего сюрпризов преподносят автомобили с объемом двигателя 2,4 литра. Точная причина также не найдена. Предположительно на это может влиять то же некачественное топливо. Другие источники утверждают, что виноваты конструктивные особенности дроссельного узла, из-за чего зависают его механизмы. Но есть и третье решение. В некоторых случаях проблема исчезала после обновления ЭБУ.
Практически во всех двигателях слабым местом является датчик давления масла. Наблюдаются массовые сбои. В случае появления на приборной панели соответствующих сигнальных пиктограмм, в первую очередь следует обратить внимание на состояние датчика.
А если дизель?
2,2-литровый дизель дебютировал в 2010 году. Конструктивно он представлял собой модифицированную версию 2,0-литрового агрегата. При проектировании разработчики внедрили в конструкцию новые решения, в том числе инновационные. Это значительно повысило как уровень производительности двигателя, так и показатели надежности.
В реальной эксплуатации двигатель отлично зарекомендовал себя. Критической массы жалоб зафиксировано не было. Можно сказать, что все на уровне современного добротного дизельного агрегата.
Среди возникающих проблем можно устранить некоторые небольшие электронные сбои. Поэтому рекомендуется следить за состоянием проводки.
Иногда проблема может заключаться в катализаторе. Забиваясь сажей, он приводит к снижению тяги. Особенность в том, что симптомы могут проявиться не сразу, а только после длительной работы агрегата. По этой причине некоторые владельцы, использующие автомобиль для коротких поездок, могут некоторое время даже не замечать эту проблему.
Каков ресурс?
Несмотря на наличие некоторых проблем, двигатели, устанавливаемые на Опель Антара, считаются достаточно надежными. При этом они современные и соответствуют всем необходимым стандартам. Что касается их пробега до капремонта, то все варианты силовых агрегатов способны пройти 250-300 тыс км.
Отзывы владельцев авто
Чтобы более подробно ознакомиться с поведением автомобиля в реальных условиях эксплуатации, предлагаем вам ознакомиться с отзывами непосредственных владельцев Опель Антара.
- Максимум. Опель Антара 2.4 2009 165000 км. Автовладелец более семи лет. Впечатления были хорошие. Это никогда не подводило. Единственное, поменял марку масла. И оригинал к неоригиналу. В сервисе сказали, что проблема в рекомендованном товаре. Выяснилось, что оригинал не лучшим образом влияет на работу двигателя. По большей части ремонтные работы проводились только в рамках регламента. Единственным исключением был сальник коленвала. В районе 60 тысяч при осмотре в сервисе была замечена течь. Сказали, что сальник течет и требует замены. По словам мастеров, это одна из немногих знакомых болячек этого мотора. Слышал, что на самом деле это хорошо зарекомендовавший себя старый двигатель, но доработанный на современный лад. Поэтому надежно радует. Решил продать только из-за возраста машины. В целом я остался доволен недвижимостью.
- Андрей. Опель Антара 2.4 2009 190000 км. Машина приехала не новая. Ему было три года, и он проехал 80 000 миль. Состояние было не идеальное, но двигатель в порядке. Особых проблем машина не доставляет. Но были вопросы. Сначала нужно было починить рулевую рейку. Когда я это починил, то был очень доволен отсутствием ударов и странных звуков. Была история с давлением масла. Завожу машину и у меня «гирлянда» из лампочек. И «чек» и тарелка масла. Быстро утонул, думал поддон сломался или уровень упал. Но следов под машиной не было и показания щупа были в норме. Диагностика показала неисправность датчика давления масла. Я должен был заменить. После этого не было необходимости заглядывать внутрь двигателя. В целом силовой агрегат вполне себе справится, но для спокойной езды. Любителям «утонуть» стоит присмотреться к V-образным шестеркам.
- Мигель. Опель Антара 3.2 2008 г. 140 000 км. Выбирая машину, хотел что-то мощное. При этом на премиальные бренды денег не было. Друзья посоветовали присмотреться к Антаре с 3,2-литровой шестеркой. Сначала я был настроен скептически, но при случае решил заглянуть в автосалон. После теста я очень заинтересовался автомобилем. Я взвесил все за и против и купил. Что я могу сказать. В плане динамики, конечно, все отлично. Чувствуешь мощь настоящей шестерки, всегда запас под педалью. Но сервис кусается, да и проблемы были. Первыми пошли неприятные моменты с запуском. Не удалось запустить несколько раз подряд, и только в 5-6 хотя бы двигатель завелся. Чего только они мне не пересматривали и не делали. Сами сервисы не знают, что это такое. Сначала говорили о топливе, потом о свечах. Несколько экспериментов ничего не решили. В итоге посоветовали перепрошить мозги. Это было самое эффективное. Кажется, что проблема исчезла на некоторое время. Но периодически все-таки запускалась не сразу, хотя это стало появляться гораздо реже. И конечно, самый большой просчет дизайнеров – цепь. 75 тысяч, горит чек, машина нормально никуда не едет. В общем, полный набор симптомов. Вердикт — замена цепи. Непонятно, как он рассчитывал так быстро растягиваться. В итоге я получил очень дорогое удовольствие. Работа по замене стоит очень дорого. Больше глобальных отказов двигателя не было. Но я внимательно слежу. Мой вердикт — двигатель неплохой, но за ним надо внимательно следить. Несоблюдение будет намного дороже, хотя это стало гораздо реже. И конечно, самый большой просчет дизайнеров – цепь. 75 тысяч, горит чек, машина нормально никуда не едет. В общем, полный набор симптомов. Вердикт — замена цепи. Непонятно, как он рассчитывал так быстро растягиваться. В итоге я получил очень дорогое удовольствие. Работа по замене стоит очень дорого. Больше глобальных отказов двигателя не было. Но я внимательно слежу. Мой вердикт — двигатель неплохой, но за ним надо внимательно следить. Несоблюдение будет намного дороже, хотя это стало гораздо реже. И конечно, самый большой просчет дизайнеров – цепь. 75 тысяч, загорается чек, машина никуда не едет нормально. В общем, полный набор симптомов. Вердикт — замена цепи. Непонятно, как он рассчитывал так быстро растягиваться. В итоге я получил очень дорогое удовольствие. Работа по замене стоит очень дорого. Больше глобальных отказов двигателя не было. Но я внимательно слежу. Мой вердикт — двигатель неплохой, но за ним надо внимательно следить. Несоблюдение будет намного дороже. В итоге я получил очень дорогое удовольствие. Работа по замене стоит очень дорого. Больше глобальных отказов двигателя не было. Но я внимательно слежу. Мой вердикт — двигатель неплохой, но за ним надо внимательно следить. Несоблюдение будет намного дороже. В итоге я получил очень дорогое удовольствие. Работа по замене стоит очень дорого. Больше глобальных отказов двигателя не было. Но я внимательно слежу. Мой вердикт — двигатель неплохой, но за ним надо внимательно следить. Несоблюдение будет намного дороже.
- Олег. Опель Антара 2.2 Д 2012 130000 км. Машину выбирал думая о том что собираюсь много ездить как по городу так и с семьей в поездках. Поэтому нужен был универсал, а лучше кроссовер. Ну и дизель для экономии топлива. Решил присмотреться к этой модели. Потом в последнее время стали появляться дизельные версии. В целом все понравилось, кроме того было хорошее сочетание цены и «объема» автомобиля. После недолгих раздумий решил брать. Как уже отмечалось, мне приходилось много ездить, поэтому к машине я почти не относился. За все время машина ни разу не подвела. Он стартовал и в мороз, и в жару, проведя нас по множеству интересных мест по дорогам самого разного качества. Что сказать о двигателе. Это определенно хорошо. Вот вам и приличная динамика и расход топлива. Да, при условии хорошего ухода. Я постарался максимально защитить его от суррогатного топлива и кривых рук мастеров. Пока за 130 тысяч км он мне не доставил никаких проблем. Я надеюсь, что это будет продолжаться как можно дольше.
