Опель Антара с пробегом: часто встречаемые неисправности

Opel Antara — полноприводный кроссовер E-класса, разработанный GM совместно с Daewoo. Antara был одним из первых внедорожников, официально представленных на внутреннем рынке, но продавался не так хорошо, как многие его конкуренты. Причина столь предвзятого отношения отечественных автолюбителей к этой модели кроется в дурной славе немецкого бренда. Забегая вперед, скажу, что по надежности Опель Антара мало чем уступает еще более именитым конкурентам, но обо всем по порядку.

Немного истории:

Прототип этой модели, получивший название Antara GTC Concept, впервые был показан публике на автосалоне во Франкфурте в начале 2005 года. Дебют серийной версии автомобиля состоялся в октябре того же года в рамках автосалона. Парижского автомобиля. Главные особенности новинки – внешняя компактность при чрезвычайно просторном салоне, гармонично сочетающем в себе спортивный стиль и элегантность, присущую роскошным автомобилям. В основу новинки легла разработанная GM платформа Theta, которая также используется в Chevrolet Equinox, Captiva, Daewoo Winstorm и др. через год на выставке была представлена ​​трехдверная версия автомобиля под названием Saturn PreVue. Нью-Йоркский автосалон. Первоначально, Сборка новых элементов производилась в мексиканском городе Рамос Арисп. Впоследствии его производство было налажено на заводах GM в Южной Корее, Канаде и России.

В 2010 году производитель решил обновить модель, внеся небольшие изменения в экстерьер и интерьер. Внешне рестайлинговый Opel Antara отличается от предшественника рестайлинговой решеткой радиатора, оптикой и бамперами, на которых появились противотуманные фары с хромированной окантовкой. В салоне модернизированы центральная консоль и панель приборов, а также расширен список доступного оборудования. «Обновление» коснулось и линейки силовых агрегатов — ее довели до экологических норм Евро-5, что позволило снизить расход топлива и вредные выбросы.

Слабые места и недостатки Опель Антара с пробегом

Краска по современным меркам достаточно качественная и при бережном обращении машина хорошо выглядит даже через 10-12 лет эксплуатации. К железу корпуса существенных претензий нет. Однако в силу возраста определенные проблемы со временем дают о себе знать. Несмотря на это, вряд ли вам удастся найти гнилую Антару, хоть это и Опель. Быстро, под натиском красной болезни сдаются: край крышки багажника, швы в нише номерного знака, капот, рамка лобового стекла, кромки дверей. Очень быстро ржавчина поражает и открытые участки металла, поэтому с удалением стружки лучше не затягивать.

На старых образцах коррозию можно обнаружить в районе ручек дверей, мест крепления кронштейнов, наружных зеркал, под пластиковыми накладками арок. Дно автомобиля имеет сплошной слой «антикора», а также дополнительную защиту порогов и арок в виде пластикового покрытия, поэтому ржавчина здесь встречается очень редко. Единственное, что может ржаветь с годами, — это подрамники, выхлопная система и компоненты подвески. Для автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисах, необходимо следить за состоянием ниш в задних арках вокруг амортизаторов и патрубков заливной горловины бака, так как в них скапливается грязь и реагенты, приводящие к коррозии.

Причиной появления ржавчины внутри автомобиля может быть шланг омывателя стекла пятой двери. Дело в том, что дорога имеет несколько стыков, которые со временем могут начать затекать в район стоек, а вся просочившаяся влага скапливается под ковриком и приводит к коррозии.

Среди прочих недостатков стоит отметить плохую стойкость к износу защитного пластика передней оптики и лобового стекла. Также на автомобилях, оборудованных функцией обогрева стеклоочистителей, при ее включении в сильный мороз стекло может треснуть. Пластик, из которого сделаны бампера, здесь тоже достаточно хрупкий (трескается даже при легком ударе, особенно зимой). Не лучше обстоит дело и с надежностью пластиковых клипс для крепления защитных накладок. Следует отметить, что наличие даже небольшого набора в пластиковом обвесе приводит к повреждению лакокрасочного покрытия и появлению коррозии.

Также есть нарекания на надежность омывателей фар, которые болезненно выдерживают замерзание, а их крышки считаются полностью расходным материалом (утеряны). Часто владельцы Опель Антара винят в этом плохое качество уплотнителя крышки багажника, при его опускании замок начинает бить по направляющим. Также наличие посторонних звуков из пятой двери может быть вызвано выпавшими петлями. Для устранения болезни обычно достаточно отрегулировать опору. В редких случаях необходимо модифицировать боковые поручни (не регулируемые). В сильный мороз дверные замки могут выйти из строя.

Силовые агрегаты

Опель Антара имеет довольно широкую линейку силовых агрегатов: бензиновые – 2.4 (140 и 167 л.с.), 3.0 (249 л.с.), 3.2 (227 л.с.); дизельные – 2.0 (127 и 150 л.с.), 2.2 (143 и 184 л.с.). Среди общих недостатков агрегатов можно выделить ненадежность крышки расширительного бачка – срок службы 2-3 года. Проблемными также считаются обгонная муфта генератора и шкив коленчатого вала. У машин 8-10 лет снижается КПД клапана печки — течет при повышении давления в системе.

Двигатель 2.4 (Z24XE) берет свое начало в далеких 80-х и хорошо известен по модели Ascona. Этот двигатель достаточно надежен и редко преподносит неприятные сюрпризы, но для этой машины он слабоват. Из проблемных мест можно выделить слабую систему вентиляции и пластиковую крышку ГРМ (течет даже после небольшого повышения температуры). В приводе ГРМ используется ремень, который необходимо менять каждые 60 000 км. Одновременно с ремнем рекомендуется менять помпу (служит 70-90 тыс км), так как при ее заклинивании последствия могут быть печальными (порвется ремень ГРМ).

На старых автомобилях выпускной коллектор может добавить головной боли. Дело в том, что у него не совсем удачная конструкция, поэтому он со временем варится. А так как термокомпенсационных креплений нет, то это может привести к трещинам в корпусе. Еще одним недостатком двигателя является малый срок службы заднего сальника коленчатого вала. В большинстве экземпляров они не служат более 70 000 км. Ресурс поршневой группы 350-500 тыс км.

Двигатель A24XE (появился после рестайлинга) имеет лучшие характеристики, но более хлопотный. К слабым местам этого двигателя можно отнести цепь ГРМ, ресурс которой спрогнозировать сложно (от 50 до 150 тыс км). При первых симптомах растяжения цепи (звук при запуске) следует сразу ехать в сервис, так как подтяжка с ее заменой приводит к повреждению передней крышки. Не отличаются живучестью и фазорегуляторы, при неисправности которых мотор будет работать нестабильно. Многие владельцы Опель Антара отмечают повышенный аппетит к маслу, но дилеры не видят в этом проблемы, списывая масложор на особенности двигателя. При проведении ремонтных работ обязательно используйте динамометрический ключ.

Двигатель 3.2 (Z32SE) считается самым проблемным в линейке. Основным недостатком этого силового агрегата является малый срок службы привода синхронизации. Ремонт трансмиссии стоит дорого и может понадобиться после 50 000 км пробега (три цепи, много амортизаторов и натяжителей, стоимость замены от 600 до 800 долларов). О наличии недуга уведомит глухой шум, появляющийся при запуске холодного двигателя, ухудшение динамики, а также индикатор «Проверить» на ЭБУ. Чтобы цепи служили как можно дольше, техники рекомендуют менять моторное масло не реже одного раза в 10 000 км.

Также этот двигатель очень боится перегрева. Даже незначительное отклонение от нормы может спровоцировать появление колец. Чтобы избежать возможных проблем, необходимо периодически проверять чистоту радиаторов. Владельцы часто жалуются на короткий срок службы сальников, прокладок, регулярные сбои в работе компьютера. После 150 000 км вы должны быть готовы заменить катализатор, поршневые кольца, ТНВД и топливные форсунки.

Трехлитровый ДВС (A30XH/A30HF), установленный после рестайлинга, как и топовый двигатель, не лишен проблем с ГРМ, ТНВД, подтеканием масла и системой охлаждения. Добавляет головную боль и система непосредственного впрыска, а также склонность клапанов к образованию нагара. Из эксплуатационных недостатков этих двигателей стоит отметить высокий расход топлива – около 20 литров на 100 км в городском режиме. Также можно выделить высокую стоимость обслуживания и ремонта. Ресурс поршневой группы ДВС около 400 000 км пробега

Для Opel Antara были предусмотрены два двигателя серии Z: Z20S (также известный как Z20DMH) и Z22D1. Оба двигателя достаточно надежны, но в наших реалиях часто выходит из строя система Common Rail, которая болезненно переносит использование некачественной солярки. Для двухлитрового двигателя до 100 000 км внимания требует только ремень ГРМ, который предполагается менять каждые 60 000 км. Однако бывали случаи, когда ремень рвался через 50 000 км. После 100 000 км может потребовать внимания турбина: начинает продавливать масло и клапан ЕГР. Ближе к 200 000 км появляется прогрессирующее угарание масла, вызванное плохим состоянием поршневых колец и маслораспределителей.

К недостаткам «топового» дизеля можно отнести малый ресурс цепи ГРМ, свечей накаливания (30-50 тыс км), наличие вибраций на холостом ходу, которые передаются на кузов. Также стоит отметить короткий срок службы стартера. В большинстве случаев виновником раннего выхода детали из строя является слабый контакт проводов в коробке. При замене топливного фильтра лучше брать оригинальную деталь, так как использование аналога может привести к быстрому засорению топливных форсунок. При использовании топлива низкого качества не стоит рассчитывать на долгий срок службы ТНВД, сажевого фильтра и клапана ЕГР.

Трансмиссия

Опель Антара комплектовался такими коробками передач: 5- и 6-ступенчатые механические (D33 и F40) и три АКПП (до 2011 года устанавливали «пятиступенчатые» Aisin AW55-51, после — 6-ступенчатые GM 6T40 и GM 6T45). Механические трансмиссии зарекомендовали себя только с положительной стороны и не вызывают нареканий. Даже сцепление при средних нагрузках ходит около 150 000 км. Примерно столько же хватит и на двухмассовый маховик (используется в «шестиступенчатой»). После 200 000 км могут потребовать внимания подшипники и синхронизаторы (в «пятиступенях» синхронизаторы поставляются после первых 100 000 км). На машинах с мощными двигателями быстро изнашивается дифференциал.

5-ступенчатый автомат также считается надежным. Из характеристик этой АКПП стоит отметить чувствительность гидроблока к чистоте смазки, что проявляется ускоренным износом гидроблока при небольшом обслуживании. Устранение неполадок — дело дорогое, корпус клапана поставляется только в сборе. Работа с грязным маслом также пагубно влияет на соленоиды: они забиваются продуктами фрикционного износа. Эта проблема сказывается не только на ухудшении характеристик (появляются рывки при переключении передач), но и на снижении качества смазки подвижных частей, что приводит к их ускоренному износу. Из-за отсутствия масла футеровка блока ГТД, ступицы планетарной передачи и тормозная лента выпадают быстрее всего. Еще одно слабое место — сальники масляного насоса и правая полуось — текут.

А вот «шестерка» способна подарить куда более неприятные эмоции. Как правило, такие коробки нуждаются в дорогостоящем ремонте после поломки волновой пружины, частицы которой разносятся маслом по всей коробке, вызывая значительные повреждения других деталей. Ранний выход из строя АКПП также может быть вызван значительным износом втулок. Заболевание проявляется усилением вибраций. Появление троллейбусного звука, как правило, свидетельствует о неудовлетворительном состоянии планетарных передач или дифференциала. Наличие стуков при переключении — верный признак растяжения цепи, проблем с барабаном 4-5-6 или гидроблоком. Среди прочих проблем, необходимо выделить склонность коробки передач к перегреву, что приводит к большим затратам на ремонт. Для решения проблемы многие владельцы устанавливают дополнительный радиатор и содержат его в чистоте.

Большинство Opel Antara оснащены подключаемым полным приводом. Если говорить о его надежности и производительности, то есть определенные нюансы. Чаще всего владельцы винят несвоевременное подключение заднего моста при пробуксовке переднего моста. Главным виновником этого недостатка является алгоритм электромагнитной муфты. Также причина может крыться в неудовлетворительном состоянии разъемов блока управления. После рестайлинга систему немного доработали, повысив производительность и надежность сцепления. У автомобилей с пробегом более 100 000 км начинают подтекать сальники редуктора заднего моста. С приходом холодов болезнь, как правило, обостряется. При интенсивном использовании автомобиля в режиме бездорожья, преждевременно выходит из строя наружный подшипник карданного вала. Раз в 60-80 тыс км приходят в негодность крейцкопфы карданного вала. Проблема проявляется усилением вибрации на скорости выше 60 км/ч. Если долго не обращать внимания на сапун заднего моста (необходима чистка), то со временем мост начинает потеть, выдавливая сальники и уплотнительные кольца крышек.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Опель Антара

Эта модель оснащена независимой подвеской: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция. Подвеска немного жестковата, но благодаря такой настройке автомобиль уверенно проходит повороты даже на высоких скоростях. Если говорить о ресурсе подвески Опель Антара, то он напрямую зависит от условий эксплуатации. Стойки стабилизатора даже при умеренных нагрузках вряд ли проживут более 40 000 км. А вот втулки могут прослужить до 80 000 км. В дорестайлинговых автомобилях проблемными считаются опорные подшипники — они работают от 50 до 70 тыс км (в рестайлинговых — до 150 000 км). При частых поездках по лужам также может потребоваться замена ступичных подшипников на 100 000 км.

Детали задней подвески для городских условий служат до 150 000 км. А вот при частых прогулках по плохим дорогам, да еще и с полным зарядом, многорычажные расходники придется менять каждые 80-100 тысяч километров.

В рулевом управлении используется реечный механизм с гидроусилителем руля. Этот узел считается проблемным и может дать о себе знать посторонними звуками (стуками) после 50 000 км, а ближе к 100 000 км начинает течь рейка. Замена рейки стоит дорого (оригинал 800 долларов), плюс ни один сервис не может гарантировать, что она не застучит через 30 000 км. Многие владельцы в целях экономии восстанавливают рейку заменой пластиковых втулок, но, в большинстве случаев, такого ремонта хватает на 20-40 тыс км. Рулевые наконечники тоже не по нраву ресурсу: в среднем они ходят по 50-70 тысяч километров. Ближе к 150 000 км дают о себе знать перекосы рулевой оси (стук при повороте руля).

ГУР надежен, но болезненно переносит использование вязкой смазки и грубую эксплуатацию. Из слабых мест усилителя можно выделить только стык магистрали высокого давления — со временем она течет в месте соединения металлической и гибкой частей. Надежная и тормозная система Opel Antara. Единственное, за что можно поругать тормоза, так это за короткий ресурс тормозных колодок — 30-40 тыс км. На старых экземплярах необходимо обратить внимание на направляющие суппорта (закисают) и тормозные шланги (трещины).

Салон и электрооборудование

В салоне Opel Antara использованы на первый взгляд неплохие материалы отделки, но их износостойкость оставляет желать лучшего. Быстрее всего признаки износа появляются на пластиковых дверных ручках, рукоятке стояночного тормоза (для сборных автомобилей) и рычаге переключения передач. У версий с механикой быстро сдается кожух рычага переключения передач. Кожа и комбинированная обивка сидений не отличаются износостойкостью, которые не только быстро затираются, но и могут проскальзывать по швам. Из слабых мест салона в первую очередь необходимо выделить ненадежность крепления саней водительского сиденья – со временем они начинают люфтить, а затем ломаться. В рестайлинговых автомобилях Из-за некачественного крепления защитная крышка динамика, установленная на передней панели, плохо держится (отваливается). Владельцы автомобилей первых годов выпуска отмечают наличие сверчков в салоне. Чаще всего странные звуки исходят от стыка жесткого и мягкого пластика возле лобового стекла.

Что касается надежности электрооборудования в салоне, то здесь проблем немного. Основной из них – ненадежность двигателя печки, который сначала шумит, а потом перестает работать (в среднем служит 60-80 тыс км). При обращении в сервис дилеры предлагают заменить двигатель (200$). Если финансы не позволяют, можно попробовать восстановить двигатель; К счастью, в сети достаточно инструкций, как это сделать. Также есть нарекания на систему кондиционирования, которая не всегда исправно работает в автоматическом режиме.

Не славятся надежностью и динамики аудиосистемы (хрипят). Из-за плохого контакта в разъёмах датчики ABS, ESP и подушек безопасности могут работать некорректно. Проблема решается переподключением разъемов. Также есть проблемы с качеством пайки электронной платы блока АБС (болезнь проявляется ошибкой 0550). Большинство сервисов не хотят тратить ваше время на пайку платы и предлагают замену, которая стоит дорого (около 400 долларов). Кроме того, некорректная работа блока АБС может быть вызвана ослаблением плюсового контакта генератора, скачками напряжения и повреждением проводки.

Итог:

Opel Antara не лишен недостатков и «детских болячек», но, несмотря на это, его нельзя отнести к числу ненадежных автомобилей. Большинство узлов и агрегатов имеют достаточно большой ресурс и редко переживают из-за поломок.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.