При входе в левый поворот с правой стороны автомобиля был слышен какой-то шум, похожий на то, что колесо обо что-то трется. Также при повороте, когда руль был вывернут в максимальное положение, что-то брызнуло вправо.
Много думал что это такое, сначала думал что суппорта шумят, потом думал про ШРУСы, в итоге решил разобрать и посмотреть. Повесил колесо, снял суппорт, снял колодки, вставил передачу, покрутил колесо. Как-то громко получилось. Решил разобрать поподробнее.
Предыдущий хозяин сказал, что ось не отрегулирована, но когда я ее разобрал и увидел там заводские подшипники, то подумал, что это не нормальные вводившие в заблуждение установщики. Но поворотный кулак был синим, и похоже, что завод его не производит.
В общем, я сориентировался и поехал домой отдыхать. На следующий день поехал в магазин, купил 2 подшипника «ВАЗ-2121 СПЗ Подшипник передней ступицы 2007108» (продавец их очень расхвалил), 2 сальника, литол и самый простой съемник из вышеперечисленных, калина (других не было).
Так что смысл всей этой статьи в том, чтобы узнать, какая у меня конструкция и насколько она надежна?
Отличается от заводского сепаратора между подшипниками, на «чертеже» (понимаю, что это не рисунок, поэтому в кавычках) я его выделил черным цветом. Подшипники зажимаются с полной силой, и тогда колесо вращается нормально и люфта нет.
Не знаю, сколько проехал предыдущий хозяин с этими подшипниками, я проехал с ними около 3000.
Поставил все на место, отжал, отжал и пошел тестировать. Руль стал плавнее, легче, машину перестало тянуть вправо, пропал скрип на поворотах, терка при входе в вираж на большой скорости тоже исчезла. Ну вроде машина стала как-то легче ехать, может старый подшипник заклинил.
Также, после предыдущей прогулки по траве, я решил немного подтянуть хват номера, потому что он сильно гнется.
Симптомы и последствия
Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически неотличим от дорожного шума, особенно зимой при езде по асфальту на шипованной резине. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и постоянно сопровождает водителя. Дополнительный звонок — подогрев руля в сторону центра без характерного запаха тормозных колодок.
При первых же подозрениях на конкретную неисправность нужно начинать ее искать, а затем менять деталь; в противном случае нарушается не только акустический комфорт, но и есть вероятность полного разрушения подшипника, появления износа ступицы с последующей ее заменой, а в самой запущенной ситуации — перекоса и подклинивания колеса, что они и допустят Вам легко «сделать уши», поставив короткую базу и уникальные настройки подвески Нивы 21213 и 21214.
Диагностика
При отсутствии специальной поддержки есть возможность выявить проблему. Для этого осторожно подвесьте подозреваемое неисправное колесо. А затем захватите крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и совершайте раскачивающиеся движения.
Ремонтопригодный подшипник не имеет или ничтожен зазор, в противном случае он требует замены. Кроме того, при повороте слышны звуки качения или скрипа. И что? Менять ступичный подшипник придется самостоятельно, ибо о регулировке речи не идет.
Замена
Для замены переднего ступичного подшипника в полевых условиях необходимо снять тормозные суппорты с передней оси. Потому что я должен:
- Повесьте и открутите колесо; Зубилом снимите колпак ступицы;
- С помощью пассатижей выньте шпонку, расположенную на нижней оси нажимного рычага;
- Аккуратно снимите вал прижимного рычага металлическим кернером, а затем плоскогубцами;
- С помощью плоской отвертки после снятия нажимного рычага и пружин снимите тормозной суппорт с посадочного места и расположите его позади поворотного кулака так, чтобы он не мешал постобработке (подвеске).
Снятие ступицы
Для этого разбирается конусная втулка.
Разблокировка гаек производится легким постукиванием по зубилу.
После этого ключом «на 19» габариты последовательно откручивают заднюю и переднюю защелки рычага до кулака,
не забыв избавиться от стопорной пластины.
Затем ключами «на 17» и «10», а также плоской отверткой от поворотного кулака снимаются шланги тормозного контура.
Заменив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручиваем гайку, расположенную на болте крепления шаровой опоры к верхнему рычагу. Таким же образом открутите еще 2 гайки. И отведите узел в сторону.
Также провести разборку нижней шаровой опоры
Когда деталь освобождается от креплений, удерживая обеими руками поворотную рукоятку вместе со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее снимают.
При разъединении деталей может потребоваться зажать поворотный кулак тисками, после чего ступица снимается без дополнительных усилий.
Далее откручиваются болты, крепящие поворотный кулак к рычагу.
Тормозной диск ломается путем навинчивания гаек на шпильку с последующими сосредоточенными ударами по полученной конструкции.
Результат работы на этом этапе — диск тормозной системы и ступица отделились друг от друга.
Поддевают кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.
Замена ступичного подшипника
Поворотный кулак помещается в тиски, затем плоской отверткой снимается уплотнение (сальник).
Далее последовательно снимается кольцо с проставкой в составе внутреннего кольца. Компоненты подшипника извлекаются изнутри аналогичным образом.
Обратите внимание на внешнюю сторону подшипника и снимите оттуда наружную обойму с помощью выколотки. Те же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.
Разборка завершена. Дефектовка деталей проводится для того, чтобы в дальнейшем при необходимости самостоятельно заменить их на новые, очистить узлы от старой смазки и забить их новым составом. Рекомендуется использовать многоцелевую смазку для подшипников и шлицев Castrol LMX.
Сборка: в обратном порядке с использованием отрезков трубы, пригодных для запрессовки подшипников, уплотнений и т.п.
Регулировка
Восстановив конструкцию, пока суппорты с колодками не вернутся на место, на поворотный кулак ставят блокировку стрелочного индикатора. Индикатор располагают так, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.
Соорудив рычаг на болтах, механизм плавно вращается вокруг своей оси.
При превышении допустимого зазора 0,15 мм регулировочная гайка заменяется новой. Последовательно изменяя степень кручения, измеряют зазор в подшипниках. По окончании работы гайка законтрилась.
Есть ли альтернатива постоянному ремонту
Правда, ступичный подшипниковый узел нивы 4х4, будучи одним из самых сильно нагруженных на автомобиле, так и не научился быть надежным. В чем виноваты, бракованные комплектующие или конструкторские ошибки, выяснить непросто. Однако опыт владельцев подсказывает использование альтернативных вариантов, например, замена «стока» на двухрядные подшипники (ИВЕКО, Москвич и т.д.).
В отличие от стандарта устройство не требует регулировки или смазки; все настройки сделаны с завода. Нет возможности загрузки; Износ сидений минимальный. Он имеет увеличенный срок хранения.
Сложность реализации заключается в необходимости сверления ступицы под двухрядный подшипник, а также в относительно высокой стоимости комплектующих. Но, скорее всего, кратковременных попыток снова поменять ступичный подшипник больше не последует.
Выполняем работы в смотровой канаве или элеваторе. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите колесо.
. и привязать их проволокой к плечу.
Вынимаем коническую втулку.
Зубилом загибаем край стопорной пластины гайки переднего шарнира рычага к поворотному кулаку.
Таким же образом ослабьте заднюю гайку.
Смотрите также: предохранитель главного реле
Ключом на 19 откручиваем заднюю гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
Таким же образом ослабьте переднюю гайку.
Снимите стопорную пластину.
Сняв рычаг с болтов, снимаем его с поворотного кулака.
Отсоедините тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).
Отсоединяем крепления верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Снятие верхней шаровой опоры и Снятие нижней шаровой опоры).
Из шлицов на корпусе наружной петли привода передних колес снимите поворотный кулак в сборе с шарикоподшипниками, ступицу в сборе и тормозной диск.
Отсоедините поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
Если отделить детали сложно, держим поворотный кулак тисками…
..и ударить по ступице выколоткой из мягкого металла.
Теперь можно открутить болты, которые крепят рычаг к поворотному кулаку.
Чтобы разъединить ступицу и тормозной диск, на шпильку накручиваем гайку…
