Мой друг недавно купил еще одну Honda Accord 2004 года, 5,4 л. Не горький, так как многие их машины всегда были очень примечательными, с дорогостоящими поломками, потом мертвыми кольцами, безошибочной проблемой подачи топлива и т.д. Люди просто скучают без приключений.
Теперь, после короткой беззаботной поездки, произошло вот что: машина потеряла мощность, потеряла сцепление с дорогой. Проверив систему зажигания, решил проверить механизм ГРМ, так как оказалось, что не зря.
Цепь никуда не натягивалась, автонатяжитель тянул 25мм вместо больших 16мм. Предложение первое: изменить цепочку времени. Он единолично исполнил эту роль в пятерке и прислал мне фотоотчет и описание. Где-то я себя добавил, за продажу меня простит создатель.
Что вам нужно, так это Honda Accord объемом 5,4 л с двигателем объемом 5,4 л, который заменит цепь ГРМ. Процедура делается один день, в каждом гараже и с помощью специнструмента, нужен только ключ для фиксации шкива коленвала, но конечно можно и обычной сантехнической гайкой на 52мм, к сожалению с этим уже приходилось иметь дело с чем-то похожим, потому что мы позаимствовали свой, сделанный из чего-то, что касалось руки.
Снимите пластиковую крышку впускного коллектора, четыре модуля зажигания и клапанную крышку, которая держит 6 гаек.
Установить верхнюю мертвую точку. Для этого проворачиваем коленчатый вал без фиксации качества крутящего момента, так как точка VTC клапана и стрелка метки ГРМ, а также такая же метка шестерни распредвала останутся в вертикальном положении и обе опасностей, с которыми они столкнутся друг против друга.
Стук-грохот цепи ГРМ
Схематично это выглядит так.
Сверху накрыть целлофаном, чтобы грязь не попала в мотор.
Ослабьте болт шкива коленчатого вала. Вставляем наш специальный ключ в шкив коленвала и закрепляем.
Головка 19 Выкрутите винт. Пришлось немало открутить его и использовать рычаг из полуметровой трубы. Снимите шкив. Бедный парень весь изранен после драки с бывшим автомехаником.
Остановите двигатель через картер.
Снимите опору двигателя.
Отсоедините разъем клапана VTC и выкрутите винт, удерживающий его.
Аккуратно снимите клапан.
Отверните 16 болтов и снимите переднюю крышку цепи привода ГРМ. Передняя обложка сфотографирована для наглядности. Из них три болта, которые держат картер и только они с полной резьбой.
Установите маркировку распредвала и коленвала; они немного сдвинулись при откручивании шкива. Треугольная метка на звездочках коленчатого вала должна располагаться напротив треугольной метки на блоке цилиндров.
Ослабьте автоматический натяжитель, повернув коленчатый вал против часовой стрелки, затем зафиксируйте его, чтобы он подходил к стандартному хомуту. Снимите натяжитель, отвернув винты, указанные стрелками. На фото видно, что натяжитель тяги мало того что дотянул до разрешенных 16мм, на более новой цепи 9мм, максимум 26 был максимум.
Также снимите верхний клапан.
Снимите цепь привода ГРМ. Соединив две цепи вместе, мы можем увидеть, как сильно растянулась старая цепь. В этом случае разборка завершена.
Мы очищаем прилегающие поверхности наших клиентов от старого герметика и загрязнений. Замените сальник коленчатого вала на крышке цепи привода ГРМ.
Было закуплено больше материалов.
Уплотнения клапанов VTC.
Требуется масло, масляный фильтр, герметик, бутылка кефира и полстакана.
2006 Honda Accord 2.4 Руководство по замене цепи
Заряжаем автоматический натяжитель, аккуратно нажимаем на шток, вытаскиваем нашу обойму и закрепляем новой. В верхней части талрепа есть защелка, которую вам нужно вытащить, чтобы шток вошел в контакт.
Снова проверяем совпадение всех меток на коленвале и распредвале. Подшипники впускного распределительного вала также имеют маркировку и должны быть соединены муфтой VTC. Когда вал выпускного клапана нужно немного повернуть и удерживать, цепь не упадет в своем мастерстве и не заблокирует оба вала защелкой одновременно с головками.
Сама цепочка также имеет три метки, две цветные ссылки и одну одинарную. Располагаем цепь ГРМ так, чтобы метки на звездочке распредвала и соединении VTC оказались между отмеченными звеньями.
Риск звездочки коленчатого вала в центре отмеченного соединения.
Мы разместили две пустышки в районе багажника подрамника и собственного подрамника автомобиля. Вынимаем клипсы, разрезаем натяжитель и натягиваем цепь.
Проверяем, что осталось сделать отметки для нашего клиента, наш клиент останется на своих местах. Мы дважды проворачиваем коленчатый вал и дважды проверяем, что осталось, чтобы оставить след нашего клиента, поскольку они говорят, что лучше перепроверить, чем не проверить.
Если еще предстоит сделать, наш клиент получает его, мы собираем, что наш клиент остался вверх ногами. Обязательно нанесите тонкий слой герметика на контактные поверхности крышки цепи привода ГРМ; Хонда рекомендует борт диаметром 4 мм.
