СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
В состав системы подачи топлива входят следующие элементы:
— топливный бак, топливный модуль, топливный фильтр (интегрирован в топливный модуль) или модуль старого образца (овальная крышка) имеет два топливных фильтра: один встроен в топливный модуль, второй расположен снаружи в топливном баке; регулятор давления топлива (входит в топливный модуль), магистрали и топливную рампу с форсунками.
Функциональным назначением системы подачи топлива является обеспечение подачи в двигатель необходимого количества топлива на всех режимах работы.
Индикатор уровня топлива FIAT Albea
Индикация сделана с расчетом на начинающего пользователя автомобиля Fiat Albea, автомобиля, имеющего своеобразные стилизованные под ретро шкалы приборов с частыми делениями рисков. Они помогают на первых порах быстро вычислить цифровые значения по положению стрелок указателя. Нарисовано от руки, точно копируя пропорции. При необходимости можно распечатать на бумаге, вырезать и иметь под рукой в машине.
Регулятор давления топлива (РДТ) настроен на давление 350 кПа (3,5 кгс/см2).
Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле.
В исключительных случаях вместо штатного регулятора давления 100% подходит регулятор давления топлива РДТ-380 от Лада Калина, ВАЗ 2112 фото выше.
На автомобили FIAT Albea устанавливались три варианта топливных модулей.
1-й вариант: см фото выше. Модуль с овальной верхней крышкой имеет дополнительный топливный фильтр, установленный в бензобаке. Фильтр закрепляется в правом переднем углу топливного бака и закрывается пластиковым кожухом, крепящимся 2-мя гайками и 3-мя саморезами под головку на 8.
2-й вариант: модуль с круглой крышкой.
3-й вариант: модуль с круглой крышкой.
Самое сложное при разборке бомбы варианта III достать «начинку» из фляги (в фляге 3 шпильки, на них «начинка» посажена), каюсь, сломал все 3 шпильки. А это значит, что лампочка в лом (хотя кто-то до меня ее уже разбил, что не обидно), а второе это провода «припаянные» к контактам (обычно можно откусить и тупо припаять, оловом)
Варианты топливного модуля 2 и 3 не имеют внешнего фильтра, фильтр находится в корпусе топливного модуля.
ОЕМ коды запасных частей системы питания топливом.
- 5421306 — топливный электронасос.
- 51709819 — топливный модуль.
- 51802835 — топливный бак (бензобак).
- 51808700 — топливный бак (бензобак).
- 51782425 — резинка уплотнительная топливного модуля (круглая).
Топливные фильтры:
- Оригинальный код — 46416684.
Аналоги топливного фильтра:
- Хенгст H115WK.
- Алко СП-2125.
- UFIxu-3174000.
- ФРАМ 27371 15.01А.
- Фильтр ПС921.
- Алко СП-2125.
Симптомы выхода из строя бензонасоса: С наступлением жаркой погоды и длительной ездой наблюдаются перепады тяги, при трогании со светофора и в движении. Тем более процесс выхода из строя помпы только усугубляет, вплоть до невозможности запуска, двигатель глохнет, педаль акселератора не реагирует. При разгоне на 2-3-4 передачах свыше 4000 об/мин машина как бы держится, летом может просто остановиться, особенно в пробках, и при ровном движении по дороге ощущаются рывки. Помогает только остановка двигателя на 10 минут, потом можно еще какое-то время продолжать.
Ремонт топливного модуля своими руками
Поднимаем сиденье заднего сиденья (самого), находим в шумоизоляции клапан, открываем его и видим люк. Люки встречаются разной конструкции, от квадратных до треугольных. Откручиваем винты, которые держат люк. Снимаем люк.
Получаем правильное представление. Отсоедините шнур питания и шланги, освободив защелки.
Открутив 12 гаек на 8, вынимаем металлическую нажимную пластину. Затем вынимаем топливный модуль.
Топливный модуль в наших руках.
Разобрал топливный модуль на две части.
Сетка помпы забита грязью.
Чисто на стекле.
Бак тоже был чистый.
Потом купил бензонасос BOSCH 0580 453 453 (подходит и 0580 454 035), WEEN 1910182, кабель питания и топливную гофру для отечественных топливных модулей. Все это можно приобрести в обычном магазине по продаже запчастей для автомобилей ВАЗ.
Насос полностью подходит на замену старому, даже дно поднято под нужным углом, чтобы правильно закрепить фильтрующую сетку.
Старый насос снят.
Топливный шланг действительно одноразовый: для снятия его нужно разрезать или нагреть феном
На новую помпу поставил новый шланг + хомут для надежности, хотя шланг очень плотно сидит на помпе. Клеммы на старом насосе другой ширины, а на новом такие же. Нужно немного подточить минусовую клемму. Она становится уже и штатная клеммная колодка размещается плавно. Или купленный блок отлично подходит к разъему помпы, нужно только подключить наши клеммы для питания.
Новая трубка достаточно плотно сидит в штуцере + хомут (нет остатков старых шлангов).
Промыл родной сетчатый фильтр помпы карбклинером из баллончика.
Стекло топливного модуля также было отмыто от грязи и отложений.
Установил топливный модуль в обратном порядке.
Вернул топливный модуль в бак машины, все сразу заработало. Решил заменить помпу, несмотря на загрязненный сетчатый фильтр.
Я думаю, что поскольку старый насос перегрелся до того, как я заглушил двигатель, этот уже не пригоден, а делать двойную работу по снятию насоса не хотелось.
1. При неисправностях в первую очередь снимите топливный модуль, прочистите сетки фильтров, особенно внутренний.
2. Снимите регулятор и проверьте его состояние, если его решетка загрязнена, замените его. Промойте, продуйте обратные каналы и выход РД.
